El IL-12 es un avión de pasajeros de pistón de rango medio, desarrollado en 1945 por la oficina de diseño experimental de S. V. Ilyushin. Producido en serie en los años 1946-1949.
La historia de la creación y funcionamiento de IL-12.
En el otoño de 1943, el OKB S. Ilyushin Design Bureau decidió iniciar el desarrollo de un avión de pasajeros, que iba a estar equipado con 4 motores de pistón M-88B (que también se utilizaron en la IL-4) y tuvo que reemplazar el transporte y el pasajero Li-2 y Douglas DC-3, operado en la URSS en ese momento. Sin embargo, debido a una serie de inconvenientes de un diseño de este tipo (en particular, la ineficiencia y las cualidades aerodinámicas bajas), esta opción fue rechazada.
Posteriormente, el diseño de la futura aeronave (conocida como IL-12) ha sufrido importantes cambios. Entonces, se decidió abandonar los motores M-88V, que fueron reemplazados por el diesel ACh-31. También se decidió dotar al avión de solo dos motores. Ya en la primavera de 1944, el diseño y la construcción general de la IL-12 fueron aprobados por S. V. Ilyushin.
El primer prototipo del avión fue construido en 1945, y en el verano del mismo año se realizó su primer vuelo. Sin embargo, se revelaron varios defectos en los motores ACh-31, y pronto se decidió cambiarlos por el pistón de gasolina AL-82FN, y por lo tanto se cambió el diseño de la aeronave.
El primer vuelo del IL-12 con nuevos motores tuvo lugar a principios de 1946, después de lo cual comenzaron las pruebas estatales. En el otoño del mismo año, el avión se lanzó a producción en serie por orden del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS.
A comienzos del siguiente, 1947, se llevaron a cabo pruebas operativas de la IL-12. Según sus resultados, se concluyó que la IL-12 es bastante simple de controlar, es estable en el aire, pero no tiene la capacidad de llevar a cabo un despegue continuo. Sin embargo, en el verano del mismo año comenzó la operación comercial de la aeronave.
El Il-12 mostró todas sus fortalezas en los vuelos nacionales, debido a lo cual en 1948 se decidió comenzar a usarlo en las aerolíneas internacionales. Al mismo tiempo, el primer vuelo regular para el que se “entregó” la IL-12 fue Moscú-Sofía. Poco después, la aeronave comenzó a operar vuelos regulares a las capitales de los países miembros del Pacto de Varsovia, así como a Estocolmo, Helsinki, Kabul y Teherán.
Otra prueba del IL-12 "para la durabilidad" fue su vuelo más largo: Moscú-Khabarovsk. Este vuelo se realizó en 28 horas, con 5 aterrizajes provisionales. Otro campo serio para la actividad de la aeronave fue la Antártida, donde se usó ampliamente su modificación IL-12T.
Sin embargo, a finales de la década de 1950, comenzó la puesta de sol de la era de los aviones. Esto se debió principalmente al hecho de que un año después de su desarrollo, la oficina de desarrollo de Ilyushin creó un avión de pasajeros mejorado y más poderoso, el IL-14, que gradualmente comenzó a forzar el IL-12 fuera de servicio. Finalmente, el IL-12 fue dado de baja en la Unión Soviética en 1968. Sin embargo, en China, donde se entregó el avión durante algún tiempo, la IL-12 se operó hasta el otoño de 1993.
En total, durante el período de producción (de 1946 a 1949), se construyeron unos 660 aviones IL-12, de los cuales 37 se perdieron en accidentes de aviación y catástrofes. Así, con el número de autos perdidos en un 5,5% del total, el IL 12 es un transportista aéreo muy confiable y sin pretensiones. También se observó en la clasificación de la OTAN, según la cual este avión tiene la designación de "Entrenador": autobús interurbano.
Descripción y características de vuelo de la IL-12
IL-12 es una configuración aerodinámica normal de nizkoplan totalmente metálica. El empenaje del avión es de una sola aleta, y la planta de energía está representada por dos motores de pistón ASH-82FN. El chasis IL-12 tiene tres soportes (nariz y dos laterales, ubicados en la parte inferior de las góndolas del motor).
Rendimiento de vuelo de la aeronave:
| Parametro | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| Motor | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
| Potencia del motor, hp | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Tipo de hélice (número de palas) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| Diámetro del tornillo, m | 4,4 | 4,1 | ||
| Peso de despegue, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Peso en vacío, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Carga comercial, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Rango de vuelo con carga útil, km. | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Velocidad máxima en altura (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Velocidad de crucero, km / h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| Longitud de la pista, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Longitud de carrera, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| Numero de pasajeros | 27 | 27 | 32 | 18 |
Modificaciones IL-12
Hay cuatro modificaciones principales de la IL-12:
- IL-12: la modificación básica de la aeronave, que suele tener una capacidad de 27 personas. Sin embargo, también se produjeron versiones con otras variantes del diseño de la cabina y, como resultado, con un número diferente de asientos de pasajeros.
- IL-12B: una modificación de la IL-14, equipada con una serie de mejoras de diseño, así como un nuevo sistema antihielo.
- IL-12D - una modificación de transporte de la aeronave. Diseñado para el transporte de mercancías de hasta 3,7 toneladas o para la posibilidad de aterrizar hasta 38 personas.
- IL-12T - modificación de IL-12, destinada al transporte de mercancías. Este modelo ha recibido una aplicación muy amplia en la aviación polar debido a su carga útil bastante alta y su falta de pretensiones.
Las ventajas y desventajas de IL-12
El Il-12 fue capaz de "conquistar" rápidamente las líneas aéreas nacionales de pasajeros de la Unión Soviética, y luego con la misma rapidez y "asentarse" en las líneas aéreas internacionales. El secreto de su éxito fue bastante simple: este avión fue el primer avión totalmente de pasajeros, desarrollado y producido en la URSS. La simplicidad en el control de la IL-12 también se observó repetidamente, gracias a la cual estaba disponible para el desarrollo incluso para los pilotos más experimentados.
Además, vale la pena señalar la mayor confiabilidad de la aeronave, lo que se demuestra por el número de choques de aeronaves con su participación: solo se perdió el cinco y medio por ciento del total de IL-12 producido, que durante ese tiempo era un indicador bastante bueno.
Gracias a la IL-12, comenzó una nueva era en la vida de los aviones de pistón. En particular, fue sobre esta base que se desarrolló la IL-14 más avanzada y se puso en producción en masa, que se operó en un orden de magnitud más largo, hasta 1989.
En cuanto a las deficiencias de la aeronave, la principal es la imposibilidad de la implementación del despegue continuo. Esto significaba que en caso de falla de uno de los motores IL-12, había una pequeña posibilidad de aterrizar intacto. Es esta deficiencia la que se convirtió en el principal dolor de cabeza de la oficina de desarrollo de S. V. Ilyushin cuando desarrolló el IL-14.
También puede señalar una serie de defectos relativamente menores en el diseño de la máquina. En particular, estos son algunos inconvenientes aerodinámicos de la IL-12, así como errores en el diseño de las alas de su chasis.
Conclusión
IL-12 es el primer avión de posguerra desarrollado en la URSS para las necesidades civiles. Gracias a este avión, la oficina de diseño experimental S.V Ilyushin obtuvo la primera experiencia práctica en la creación de aviones de pasajeros, acumulada a lo largo de los años y con nuevos desarrollos, que en última instancia, a lo largo de los años, llevaron a la creación de máquinas mucho más avanzadas, como la IL-62. , IL-86 e IL-96. Y para IL-12, el título de "primogénito" de la oficina de aviación de pasajeros de posguerra se fijará para siempre.
