El Yak-42 es un avión de pasajeros soviético desarrollado por los diseñadores del Yakovlev Design Bureau a mediados de la década de 1970. Esta máquina está diseñada para trabajar en rutas de longitud media. El primer vuelo del Yak-42 realizado en 1975, su operación comenzó en 1980, la producción en masa de la nave continuó hasta 2003. Durante este tiempo, se produjeron 183 autos. La producción se estableció en la planta de aviación de Saratov y Smolensk.
El Yak-42 está funcionando hasta ahora, tanto en las antiguas repúblicas soviéticas como en países extranjeros: Irán, Cuba, China, Pakistán.
El forro fue creado para reemplazar el Tu-134 desactualizado, pero esto no sucedió. Las máquinas Tupolev todavía están en funcionamiento (se construyeron un total de 853 aviones Tu-134). Sin embargo, la razón de la falla no fueron las fallas del Yak-42, sino el colapso de la URSS y la fuerte caída en las compras de aviones nacionales. En general, el Yak-42 es un gran auto, con excelente rendimiento de vuelo y buen manejo, este avión tiene ocho récords mundiales. Durante la producción y operación en serie, se desarrollaron aproximadamente diez modificaciones del avión Yak-42.
El diseño del forro fue muy moderno (incluso para los estándares mundiales) para principios de los años 80. Se prestó especial atención a la comodidad de los pasajeros: el Yak-42 está equipado con grandes ventanales redondos, cómodos asientos para los pasajeros y un excelente aislamiento acústico.
Actualmente, el proyecto Sukhoi Superjet 100 se está promoviendo como un reemplazo para el Yak-42, pero es difícil llamarlo exitoso.
Historia de la creación
A principios de la década de los 70 en la URSS, se decidió crear un nuevo avión de pasajeros de medio recorrido, diseñado para reemplazar los aviones de pasajeros Tu-134 y Il-18 obsoletos. Los diseñadores del Yakovlev Design Bureau asumieron el desarrollo de la máquina y la experiencia obtenida durante la creación del avión Yak-40 se utilizó activamente durante el trabajo.
Se eligió un esquema de diseño de aeronave, similar a los revestimientos Tu-154 y Yak-40, con tres motores en la parte trasera del auto y una unidad T-tail. Durante dos años (1974-1976) se crearon cuatro prototipos del nuevo avión, uno de los cuales incluso tenía un paracaídas especial para probar el lanzamiento de un giro.
El primer prototipo del forro futuro tenía un ala barrida de 11 °. Inicialmente, los diseñadores planearon repetir casi por completo el diseño del Yak-40 e instalar un ala prácticamente recta en el nuevo avión. Dicha decisión de diseño aumentó la fuerza de elevación de la aeronave, lo que permitió ahorrar combustible y aumentar el rango de vuelo. Sin embargo, el ala con un mayor barrido (especialmente con motores más potentes) le dio al avión mejores características de velocidad.
El boceto se presentó a Brezhnev y recibió la aprobación, que en ese momento era casi crucial. Después de la aprobación por parte de Yakovlev Design Bureau, decidió reducir el tiempo de desarrollo de la nueva máquina en un año. A fines de 1974, una máquina experimental estaba lista, y en marzo de 1975, voló por primera vez en el aire.
Las pruebas se llevaron a cabo normalmente, pero las características de velocidad del automóvil fueron más bajas de lo esperado: 680 km / h a una altitud de 8 mil metros. El Ministerio de Aviación Civil exigió que el nuevo avión tuviera una velocidad de crucero de 700-800 km / h. Para lograr estas características, la Oficina de Diseño de Yakovlev decidió aumentar el barrido de alas.
Los cambios en el diseño se hicieron muy rápidamente: después de unos meses, el Yak-42 con un ala de la nueva forma participó en los vuelos de prueba. El avión recibió excelentes críticas de los pilotos de prueba, notaron la excelente potencia de la nueva máquina, su excelente manejo, estabilidad y buenas cualidades acrobáticas.
En 1977, el Yak-42 se mostró en la Exposición Internacional de Aviación en Francia.
La producción en serie del nuevo avión comenzó en 1977, pero recibió un certificado de aeronavegabilidad solo en 1980, luego comenzó su operación. Un grave golpe para el proyecto fue la catástrofe de 1982 cerca de Mozyr, como resultado de la muerte de todos los que estaban a bordo. Después de esta tragedia, la producción y los vuelos del Yak-42 se suspendieron durante dos años.
En 1988, comenzó la producción de una nueva modificación del avión: el Yak-42D, que tenía un mayor alcance y un mayor peso de despegue. Esta máquina ha sido exportada. Actualmente, debido a la terminación de las actividades de la planta de aviación de Saratov, ya no se realiza el mantenimiento de los revestimientos Yak-42D.
El último Yak-42 fue fabricado en 2003. En Rusia, la operación de estos aviones continuó hasta la tragedia ocurrida el 7 de septiembre de 2011. En este día, el Yak-42 se estrelló cerca de Yaroslavl, y el equipo local de hockey Lokomotiv estaba a bordo. El accidente mató a 44 personas. Luego de estos eventos, los vuelos del Yak-42 fueron suspendidos.
Descripción de la construcción.
El Yak-42 es un nizkoplan con tres motores, un fuselaje semi-monocasco y un tren de aterrizaje retráctil de tres cojinetes. La entrada al compartimiento de pasajeros se realiza a través de una escalera retráctil en la cola del avión (como en el Yak-40). Este esquema hizo rampas de acceso innecesarias, que muchos aeródromos de tercera clase no tenían en absoluto.
El diseño de la aeronave utilizó muchas soluciones innovadoras para su tiempo, lo que hizo posible lograr características que a menudo se contradicen entre sí: el aterrizaje y el despegue del Yak-42 son posibles desde aeródromos de baja preparación, y el automóvil tiene una buena velocidad de crucero y una excelente economía.
Frente al fuselaje de la aeronave se encuentra la cabina del piloto, así como un nicho del tren de aterrizaje delantero. Le sigue una cabina de pasajeros con una capacidad máxima de 120 personas.
Yak-42 está equipado con tres motores D-36 con un alto grado de bypass (es igual a 5.4), además, se distinguen por su alta confiabilidad y eficiencia. Dos motores están instalados en las góndolas del motor, y otro está en el fuselaje, en la base de la quilla. La considerable relación de empuje a peso del motor D-36 hizo posible despegar y aterrizar incluso si uno de los motores fallaba. También se debe tener en cuenta que el D-36 tiene un escape mínimo y cumple con las normas ambientales internacionales.
Debe agregarse que los diseñadores hicieron todo lo posible para reducir el nivel de ruido de sus aviones. Su nivel es totalmente consistente con los estándares internacionales. Las góndolas de motor están equipadas con un sistema especial de reducción de ruido que consiste en inserciones perforadas hechas de metal y plástico.
El sistema hidráulico lleva a cabo el tren de aterrizaje del triciclo Yak-42, su limpieza y liberación, así como el frenado. Las ruedas están unificadas con las utilizadas en el Tu-154.
El sistema hidráulico de la aeronave tiene dos subsistemas, el principal y el de emergencia. Ella es responsable del funcionamiento de los elementos de mecanización del ala, controla el estabilizador y el timón, libera y retira el chasis.
El sistema de combustible Yak-42 consta de tres tanques, uno de los cuales está ubicado en la sección central del avión, y los otros dos están en las consolas laterales. Cada tanque alimenta uno de los motores.
A diferencia del Yak-40, los motores Yak-42 no son capaces de invertir el empuje, sin embargo, debido a la baja velocidad de aterrizaje, el avión de pasajeros puede usar pistas relativamente pequeñas. El frenado durante el aterrizaje se realiza utilizando el chasis y los spoilers.
Caracteristicas
A continuación se presentan las características del transatlántico Yak-42:
- peso de la aeronave vacío, kg - 34515;
- longitud, m - 36,38;
- altura, m - 9.83;
- envergadura, m - 34.88;
- área del ala, metros cuadrados - 150;
- max. velocidad, km / h - 700;
- rango de vuelo, km - 1700 - 4000;
- techo, m - 9600;
- el número de asientos de pasajeros - 120;
- max. peso de despegue, kg - 57000;
- max. peso de siembra, kg - 51000;
- max. carga útil - 13.500;
- Los motores - D-36.
