El Mi-2 es un helicóptero soviético de usos múltiples creado en el Mil Design Bureau en la primera mitad de los años 60. Este coche fue el primer helicóptero serial soviético con un motor de turbina de gas. La producción del Mi-2 se estableció en 1965 en Polonia, se produjo hasta 1992. Durante este período, se fabricaron más de 5,400 unidades de esta máquina.
El helicóptero Mi-2 se opera hoy, se utiliza para resolver un gran número de tareas militares y civiles.
Mi-2 se ha actualizado repetidamente, creó una gran cantidad de modificaciones de esta máquina. Este helicóptero se exportó activamente: su principal comprador fue la URSS y otros países del Pacto de Varsovia. Sin embargo, además de esto, Mi-2 fue comprado por Egipto, Siria, Cuba, Lesotho, Birmania, Corea del Norte y otros estados. Hoy en día, el Mi-2 se utiliza en más de veinte países de todo el mundo.
Mi-2 y logró hacer la guerra. Fue utilizado por las tropas soviéticas en Afganistán (aunque muy limitado), fue miembro de la guerra árabe-israelí de 1973. El helicóptero fue utilizado en varios conflictos locales y guerras.
El helicóptero Mi-2 se estableció varios récords mundiales.
Historia de la creación
A finales de los años 50, quedó claro que el primer helicóptero Mi-1 de producción nacional no cumplía con los requisitos de la época. Intentaron modernizarlo varias veces, había proyectos para instalar un motor de turbina de gas (GTE) en él, pero se quedaron en el papel. Necesitaba un coche nuevo con un rendimiento de vuelo más avanzado.
Miles propuso crear un helicóptero con dos motores de turbina de gas a la vez. Este diseño de la planta de energía aumentó significativamente la confiabilidad de la máquina y la seguridad de vuelo, porque si uno de los motores fallaba, el helicóptero podría volar utilizando el segundo. El liderazgo de la aviación civil mostró un gran interés en el desarrollo de la nueva máquina. Más tarde, los militares también prestaron atención al helicóptero.
El diseño de un nuevo automóvil en Mil Design Bureau comenzó a principios de 1960. Se asignó a los diseñadores la tarea de desarrollar un helicóptero de este tipo que pudiera utilizarse para transportar mercancías y pasajeros, con fines militares, así como para las necesidades de ambulancia aérea y procesamiento de tierras agrícolas.
Mientras trabajaban en el Mi-2, los diseñadores intentaron aprovechar al máximo las unidades y los componentes del helicóptero Mi-1 para reducir el costo del nuevo automóvil.
La planta de energía para el Mi-2 fue desarrollada en el OKB-117 de Leningrado, el resultado de su trabajo fue el motor GTD-350 (400 hp). Sus características lo hicieron posible en el menor tiempo posible para crear un nuevo helicóptero, que en sus dimensiones era casi igual al Mi-1, pero al mismo tiempo tenía una mayor capacidad de carga y pasajeros, y también lo superaba significativamente en los parámetros de vuelo básicos.
A principios de 1961, se aprobó el diseño del futuro helicóptero, y en el otoño del mismo año, el primer prototipo despegó. Ya en la etapa de pruebas estatales, el Mi-2 estableció un récord de velocidad para los helicópteros de esta clase. En el otoño de 1962, el helicóptero Mi-2 fue presentado al gobierno soviético y al liderazgo de la República Popular Polaca.
Las pruebas han demostrado que el motor del helicóptero necesita ser mejorado. El diseño de la central eléctrica en su totalidad también se modificó, lo que aumentó su capacidad de servicio. Esto ha cambiado la forma de la cabina. Los diseñadores tuvieron que rehacer completamente el rotor principal y crear un nuevo tornillo de dirección con una mayor carga.
Las negociaciones sobre la producción en masa de un nuevo helicóptero entre el gobierno soviético y polaco comenzaron en 1963. Al año siguiente, se concluyó un acuerdo de licencia, según el cual la producción en masa de helicópteros y motores para ellos comenzaría en la fábrica de aviones en Svidnik, donde se fabricó otra máquina Mil OKB-Mi-1.
Por su parte, la Unión Soviética garantizó la compra regular de un gran número de helicópteros, así como piezas de repuesto para ellos.
El 26 de agosto de 1965, el primer helicóptero Mi-2, fabricado por polacos de componentes soviéticos, salió al aire en Polonia. En noviembre del mismo año, su primer vuelo lo realizó el Mi-2, completamente fabricado en Polonia.
La producción en masa de la máquina se estableció en 1966, las máquinas en serie eran algo diferentes de los prototipos hechos en la URSS. No tenían una superficie de quilla debajo del brazo de la cola, la forma de la parte superior del fuselaje era algo diferente, se cambió la ubicación de las antenas y las luces intermitentes.
El helicóptero público Mi-2 se mostró durante la exposición de Le Bourget en 1967. En Occidente, este automóvil recibió la designación Hoplite ("Hoplit"). Por su ayuda en la configuración de la producción en masa, muchos empleados de Mil Design Bureau recibieron premios del gobierno polaco. Entre ellos se encontraba el Diseñador General Mil, que recibió la Cruz del Comandante de la Orden del Renacimiento de Polonia.
Operación
El helicóptero Mi-2 todavía está en servicio hoy, esta máquina se usa activamente en varias docenas de países. Durante muchas décadas, el Mi-2 se utilizó con éxito en la URSS, tanto en la aviación civil como en la militar. Además, fueron estas máquinas las que formaron la base del avión de ala de rotor ligero soviético.
En la URSS, el helicóptero Mi-2 se utilizó activamente para el procesamiento de tierras agrícolas, así como para el transporte de pasajeros y carga. Para trabajar en el Extremo Norte se creó la modificación polar de esta máquina. Usado Mi-2 y para operaciones de búsqueda y rescate. Para los guardias fronterizos se creó la modificación, equipado con un altavoz.
La más extendida fue la modificación de carga y pasajeros del helicóptero, y la versión agrícola del Mi-2 estaba muy extendida.
Usado el Mi-2 y como helicóptero de combate. En el helicóptero se instalaron cañones de aviones, ametralladoras, armas de misiles no guiados y guiados.
Mi-2 fue utilizado durante la liquidación del accidente de Chernobyl.
Actualmente, más de 120 helicópteros Mi-2 están siendo operados en Rusia. Después del colapso de la URSS, muchas de estas máquinas cayeron en manos privadas, y realizan una variedad de funciones. En las antiguas repúblicas soviéticas se operan unos trescientos automóviles más.
Descripción
El helicóptero Mi-2 se fabrica utilizando un esquema de un solo rotor con un rotor y un rotor de cola al final del auge de la cola. El fuselaje totalmente metálico es de tipo semi-monocasco, se puede dividir en tres partes: la parte delantera con la cabina, la central (que contiene el compartimiento de pasajeros) y la sección de la cola; incluye un brazo de cola con un tornillo de dirección con un estabilizador.
La planta de energía del Mi-2 está ubicada en una gran superestructura sobre el fuselaje de la máquina (en el llamado "jabalí"). Consta de dos motores GTD-350, un reductor principal de tres etapas y un ventilador que enfría los radiadores y el reductor.
La composición del sistema de combustible Mi-2 incluye un tanque con una capacidad de 600 litros, que se encuentra debajo del piso de la cabina de pasajeros. En los lados del fuselaje, puedes colgar dos tanques más, cada uno de los cuales contiene 238 litros de combustible.
El helicóptero Mi-2 está equipado con un rotor principal de tres palas y un rotor de cola de dos palas. El rotor principal está controlado por impulsores hidráulicos, pero en situaciones de emergencia también es posible el control manual.
Cabina de una sola tripulación, en la modificación de entrenamiento en la cabina hay dos asientos, para el cadete y el instructor.
El equipo de control de vuelo del helicóptero incluye un girocompás, una brújula de radio, un altímetro de radio y estaciones de radio. En la versión militar del Mi-2 también se instaló el radar.
Chasis de helicóptero triciclo.
Dependiendo de su modificación y las tareas realizadas, se pueden instalar varios equipos adicionales en el helicóptero: tanques de combustible, un cabrestante, un sistema para rociar productos químicos.
Modificaciones
El helicóptero Mi-2 se actualizó repetidamente, hay muchas de sus modificaciones. A continuación se presentan algunos de ellos:
- Mi-2. El modelo básico del helicóptero, diseñado para transportar ocho pasajeros.
- Mi-2T. La versión de transporte de la máquina, capaz de transportar 700 kg de carga en la cabina u 800 kg, en la eslinga externa.
- Mi-2R. Modificación de búsqueda y rescate del helicóptero, fue equipado con un torno eléctrico capaz de levantar 120 kg.
- Mi-2MSB. Modificación del helicóptero, creado por la empresa ucraniana "Motor-Sich" en 2011. El helicóptero está equipado con motores AI-450M y un sistema de control más avanzado.
- Mi-2RHR. Una modificación destinada a la realización de áreas de estudio químico y radiológico. El helicóptero fue instalado equipo especial para el muestreo de aire.
- Mi-2UPN. Modificación inteligente del choque del helicóptero. Su armamento consistía en dos bloques con cohetes no guiados.
- Mi-2URP. Modificación de combate del helicóptero, diseñado para destruir tanques enemigos y otros vehículos blindados. El armamento del helicóptero consistía en cuatro ATGM "Baby".
- Mi-2US. La modificación prevista para el apoyo de fuego de las fuerzas terrestres. El helicóptero montó cañones de 23 mm o ametralladoras de 7,62 mm.
- Mi-2KM. Modificación de la cubierta de la máquina.
- Mi-2M. Este auto es una profunda modernización de la versión básica del Mi-2. El helicóptero estaba equipado con dos motores GTD-350P; realizó su primer vuelo el 1 de julio de 1974.
- PZL-Swidnik "Kania". Otra versión de la modernización de la versión básica del Mi-2. Este helicóptero recibió líneas mejoradas de fuselaje, una cabina más grande, dos GTE Allison 250-C20B y equipos de vuelo y navegación más avanzados. El primer vuelo de esta modificación tuvo lugar el 3 de junio de 1979. El coche fue certificado en Polonia y los Estados Unidos, se construyeron siete helicópteros de serie.
Caracteristicas
A continuación se presentan las características del Mi-2:
- diámetro del rotor principal - 4,5 m;
- diámetro del rotor de cola - 2,7 m;
- longitud del fuselaje - 11,4 m;
- ancho del fuselaje - 3,25 m;
- peso normal de despegue - 3500 kg;
- max. peso de despegue - 3550 kg;
- motor - 2 × GTD-350;
- Potencia - 2 × 400 l. c.
- tripulación - 1 persona;
- número de pasajeros - 10 personas;
- max. velocidad - 210 km / h;
- rango - 580 km;
- techo - 4000 m.
