La creación del camión volquete GAZ-4301 comenzó a principios de los años 90 del siglo pasado. Los primeros prototipos del coche aparecieron en 1982. Fueron enviados a pruebas prácticas, durante las cuales el equipo viajó más de 9 mil kilómetros en todo tipo de carreteras en todas las condiciones climáticas posibles. El mismo carro fue probado durante la siembra y la cosecha.
El desarrollo de este modelo fue lento. En el año 84, los diseñadores prepararon el primer lote industrial, pero solo alcanzó la producción en masa en 1992. El montaje se llevó a cabo bajo licencia de una empresa alemana durante dos años. Durante este tiempo, un poco más de 28 mil copias abandonaron las paredes de la planta de automóviles de Gorky. Desde los primeros prototipos, la versión de producción difería en varias soluciones de diseño.
Dispositivo
Características técnicas de GAZ-4301:
- Capacidad del motor - 6.23 l;
- Potencia - 125 CV a 2.8 mil revoluciones;
- La carrera del pistón es de 120 mm.
Motor
El automóvil estaba equipado con un motor GAZ-542, que desarrolló hasta 125 caballos de fuerza. Tenía seis cilindros y se complementaba con un sistema de enfriamiento por aire. Motor recogido bajo licencia de una empresa alemana. 4301 diesel es la primera y última unidad de esta categoría, que fue ensamblada por ingenieros en la empresa Gorky. Los consumidores lo caracterizaron como el más vendido con una alta reserva de recursos de trabajo y facilidad de mantenimiento.
El sistema de combustible realizó varias tareas: alimentó la planta de energía, almacenó y limpió el combustible diesel. Consistía en dos mecanismos de bombeo:
- Inyector de pistón de baja compresión;
- Inyector en línea de modo dual con alta compresión y ajuste.
Para el combustible de bombeo contestó una bomba especial, que le permite al conductor hacerlo manualmente. El sistema de purificación se implementó a un alto nivel. Consistía en dos filtros de combustible (grueso y fino) y un dispositivo para eliminar el aire del polvo y la suciedad. Un sensor que informa al conductor sobre el grado de contaminación se adjuntó a este último. El ventilador del engranaje proporciona la refrigeración por aire del motor.
Transmisión y caja de cambios
Consistía en un embrague seco con un disco. Su dispositivo complementaba el diafragma de resorte y el sistema hidráulico. La caja de cambios de tipo mecánico consistía en cinco etapas: cuatro delanteras y una trasera. Para mejorar la calidad de la caja de cambios GAZ-4301, los ingenieros la equiparon con sincronizadores a todas las velocidades, excepto la primera y la trasera. Un par de ejes abiertos y un soporte intermedio formaban la línea de transmisión. Su diseño también incluía tres bisagras en los rodamientos.
Frenos
El sistema de frenos GAZ-4301 consistía en dos circuitos. Había tres mecanismos: trabajo, repuesto y estacionamiento. Cada rueda estaba equipada con mecanismos de freno, gracias a los cuales el GAZ-4301 tenía un buen frenado. Para activarlos, se utilizaron dos unidades autónomas. Los años de operación mostraron que el transporte no se desvió seriamente de la trayectoria del movimiento durante el frenado fuerte. Esto se logró bloqueando todas las ruedas después de activar el mecanismo de frenado (todas las ruedas recibieron el mismo grado de carga).
Con un frenado suave (desaceleración de 0,6 m / s), las cargas se distribuyeron de manera diferente. El eje delantero GAZ-4301 recibió 60%, y el trasero - 40%. Este resultado fue logrado por los diseñadores mediante el uso de dos amplificadores neumáticos y un accionamiento hidráulico en los frenos del GAZ-4301. Los cilindros de freno estaban en la parte trasera del bastidor.
Los tambores sólidos con los que estaba equipada cada rueda estaban hechos de hierro fundido. En la parte delantera se instalaron en los bordes de los cubos y detrás, en los bordes de los semiejes. Se podrían desmantelar en condiciones de campo con medios improvisados para eliminar defectos o completar el reemplazo. Los espacios entre las almohadillas y los tambores fueron controlados por un sistema automático. El freno de estacionamiento tuvo un efecto en las ruedas traseras. Esto se hizo a través del trabajo de una unidad mecánica.
La estructura del coche para mejorar la facilidad de funcionamiento equipado con las siguientes soluciones estructurales:
- Mecanismo de electro-antorcha que simplifica el arranque de la unidad de potencia;
- Podressorny asiento del conductor con ajuste;
- Moderno (en aquellos años) equipo de calefacción con soplado en el parabrisas;
- Sistema de ventilación simple que proporciona aire fresco en la cantidad requerida.
Gracias a estos componentes, los desarrolladores han mejorado las condiciones de operación del camión.
Rasgos distintivos
La primera característica única son las llantas, que diferían de los análogos y otros desarrollos de la planta de automóviles Gorky. Consistían en ventanas de ventilación oblongas y orificios adicionales (cada uno en una cantidad de cuatro). Las ruedas del 4301 no se pudieron instalar en otras máquinas, ya que solo este modelo tenía una llanta de disco centrada en el cubo con un orificio en el centro, y no una parte cónica de los sujetadores. Cada neumático se completó con una llanta de dos componentes con un lado dividido, cuyo núcleo estaba hecho de hilo de acero. Proporcionó un cierre fiable y un sellado completo.
Los neumáticos radiales estaban equipados con un mecanismo neumático. La compresión de las ruedas delanteras y traseras fue diferente. La alineación de la rueda se estableció en el rango de 0-3 milímetros. La unificación de las unidades técnicas principales ha reducido el costo de las piezas de repuesto y ha simplificado los trabajos de reparación.
La cabina recibió diseño moderno en sus años. Consistía en dos puertas y albergaba al conductor y al pasajero. Cada persona en la cabina podría usar un cinturón de seguridad. Tubo de admisión de aire situado en el lado izquierdo. El equipo de calentamiento de aceite consistía en dos radiadores. El material vino de un sistema de lubricación. Además del calentador principal, había un combustible diesel autónomo y motorizado. El sofá de la cabaña estaba separado. Plumaje de elementos de acero. Hood se inclinó hacia delante, lo que proporcionó acceso completo a las unidades técnicas de transporte.
La base del mecanismo de dirección puso gusano globoidal con rueda de tres crestas. Fue montado en un rodamiento de bolas. Una ventaja indiscutible sobre los principales competidores es la presencia de GUR. Esta dirección simplificada. Gracias al reforzador hidráulico, las rotaciones se redujeron de 5 a 6 revoluciones a 3. Con este mecanismo, el transporte se hizo más maniobrable en entornos urbanos.
Manipulación incrementada a través de la instalación de sistemas hidráulicos. Redujo los disparos en el volante, originados por golpes en la carretera o por incursiones en piedras grandes y otros objetos. También simplificó el movimiento en caso de pinchazo.
Para mejorar la calidad del camión volquete, los ingenieros realizaron una serie de mejoras importantes en el diseño:
- Se modificó el diseño de las principales unidades técnicas, haciéndolo más confiable;
- Vuelva a colocar la caja de engranajes, aumentando el stock de recursos de trabajo y reduciendo el ruido de las velocidades de conmutación;
- Eje trasero actualizado, el conductor controló remotamente el bloqueo del diferencial;
- Modificado el dispositivo en el eje delantero;
- Pistón reciclado GAZ-4301, que aumenta la "resistencia" del motor.
El marco resultó fuerte y duradero. Ella soportó el estrés mecánico grave. La suspensión delantera actuó como un conector para las partes de rodamiento de las ruedas con el cuerpo debido a piezas de repuesto especiales. Debido al diseño especial (dos resortes semielípticos delanteros con un juego de compresión de goma), fue posible reducir la carga y distribuirlos uniformemente entre todos los soportes de las ruedas delanteras. Esto afectó negativamente la permeabilidad del vehículo. La suspensión trasera tenía exactamente el mismo dispositivo, solo que se complementó con resortes auxiliares GAZ-4301.
El eje delantero está equipado con amortiguadores hidráulicos telescópicos. Aliviaron la carga en el bastidor debido a un pavimento irregular.
Equipo eléctrico tipo 1 cable conectado a la vivienda. El voltaje en la red es de 24 V. Para garantizar un funcionamiento estable de los electricistas, se complementó con un rectificador y un estabilizador de voltaje. El diagrama de cableado de este automóvil se puede encontrar fácilmente en Internet. Con su ayuda es fácil reparar equipos eléctricos.
¿Qué se puede concluir?
GAZ-4301 en sus años fue una nueva forma de desarrollo de la planta de automóviles Gorky. El transporte se adelantó a su tiempo, ya que en los años 80-90 del siglo pasado, el diesel era de mala calidad. Esto llevó a una baja demanda, ya que el motor se descompuso rápidamente debido a la falta de combustible y requirió serias reparaciones.
Otro inconveniente importante fue la baja permeabilidad en comparación con las contrapartes de gasolina. El principal problema fue la gran masa del eje delantero. Ella se levantó debido al peso pesado de la planta de energía. Esto llevó a que el vehículo se atascara en la tierra.
Debido a la crisis en los años 90, el estado redujo los pedidos de maquinaria agrícola. Los 4301 camiones fueron ensamblados en pequeños lotes. Dichos volúmenes de producción aumentaron el costo de los motores diesel, lo que hizo que el lanzamiento de este producto no fuera rentable. Esto llevó al cierre del proyecto en 1994.
20 años después, en la era del combustible diesel de alta calidad, estos camiones han encontrado una segunda vida. Debido al bajo costo (en comparación con los análogos extranjeros), la distribución de componentes y la capacidad de mantenimiento, tienen una gran demanda en la agricultura y otras industrias. Si para reparar copias antiguas, para reemplazar los nudos técnicos problemáticos, el automóvil funcionará de manera constante y sin averías graves. La recuperación económica no supera los 2-3 años.
