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El Il-96 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho, cuya creación comenzó en la Oficina de Diseño de Ilyushin a finales de los años 70 del siglo pasado. Este avión fue el primer automóvil de esta clase, desarrollado en la Unión Soviética. El primer vuelo del IL-96 realizado en 1993.

La producción en serie de la aeronave IL-96 se desplegó en la fábrica de aeronaves Voronezh, en total, desde su inicio, se fabricaron 30 aviones.

En la actualidad, el Il-96 es operado por el Escuadrón de Vuelo Especial "Rusia", que también incluye el lado presidencial. Desde 1996, los líderes rusos han estado volando el IL-96-300PU, modificaciones del avión, creadas específicamente para el jefe de estado. En 2003, un nuevo avión de esta modificación fue construido para Putin.

IL-96 es considerado como uno de los aviones de pasajeros más confiables de su clase. Desde el inicio de la operación con estas máquinas no ha ocurrido un solo accidente, lo que podría causar víctimas. Es cierto que el tiempo total de vuelo de estos aviones es mucho menor que el de sus homólogos extranjeros.

También IL-96 es operado por la empresa cubana Cubana. En 2014, Aeroflot canceló los últimos seis IL-96, citando tal movimiento por el alto costo de su operación.

Podemos decir que este avión tuvo muy mala suerte, porque el momento de su nacimiento cayó en el período del colapso del país y de la crisis económica, cuando la industria de la aviación nacional sobrevivió literalmente, y no estaba a la altura de la renovación de la flota de aviones. A finales de los años 90, se intentó modernizar la aeronave, cuyo resultado fue la aparición de la modificación IL-96-400. Sin embargo, ella no estaba demasiado interesada en las aerolíneas nacionales, los pedidos de las aerolíneas no siguieron.

IL-96 puede ser llamado uno de los aviones de pasajeros nacionales más conocidos y discutidos. Las entrevistas a funcionarios rusos de alto rango con promesas de una pronta reanudación de la producción del avión IL-96 aparecen con una envidiable periodicidad en la prensa. Pero las cosas están ahí.

Si hablamos de las últimas noticias relacionadas con este avión, a principios de este año, el Viceprimer Ministro Rogozin visitó la fábrica de aviones Voronezh y prometió apoyo gubernamental a los fabricantes de aviones. Según el funcionario, el IL-96-400 es totalmente capaz de cubrir las necesidades de las líneas aéreas nacionales para aeronaves de fuselaje ancho de largo recorrido, hasta que esté listo un nuevo bus aéreo ruso-chino.

Anteriormente, el ministro de Industria, Manturov, prometió destinar 50 mil millones de rublos para la reanimación de la producción de IL-96. Sin embargo, según él, primero es necesario resolver el problema de la “voracidad” excesiva del combustible del automóvil, porque según esta característica el IL-96 no puede competir con el Boeing-767 y el 777 o el Airbus 330, sus principales competidores.

A pesar de todas las dificultades de principios de los 90, el nuevo IL-96 tenía buenas perspectivas. En ese momento, las empresas extranjeras estaban seriamente interesadas en el automóvil. Especialmente para la promoción en el extranjero, el Il-96M fue desarrollado con los motores Pratt & Whitney y la avanzada aviónica occidental. En 1993, el prototipo de este avión ya volaba, y pronto recibió certificados rusos y estadounidenses. ¿Por qué es este proyecto y no se pudo recordar? ¿Y tiene la oportunidad de tomar un lugar digno en el cielo?

Historia de la creación

El trabajo sobre la creación del avión de pasajeros de cuerpo ancho soviético comenzó en la primera mitad de los años 70. En ese momento, la mayor parte del tráfico de larga distancia en la Unión Soviética y los países del campo socialista se llevó a cabo en un avión Il-62. Sin embargo, este avión, construido a principios de los años 60, en ese momento ya no podía hacer frente al tráfico de pasajeros significativamente mayor. Debido a su baja capacidad, fue necesario aumentar el número de vuelos, lo que generó una carga excesiva en los aeropuertos. Además, esta aeronave en términos de comodidad era significativamente inferior a sus homólogos occidentales.

Un avión de pasajeros de cuerpo ancho es una máquina con un diámetro de fuselaje de 5 a 6 metros. Estos tamaños le permiten caber en la misma fila de 6 a 10 asientos. Cabe señalar que la aparición de líneas de pasajeros de gran ancho de larga distancia casi inmediatamente hizo que los aviones de fuselaje angosto no fueran rentables. Debían ser transferidos a rutas con un pequeño tráfico de pasajeros. Un análisis realizado en la URSS a mediados de los años 70 mostró que dentro de diez años, Aeroflot no podría proporcionar transporte en líneas de largo recorrido sin un espacioso avión de fuselaje ancho.

En este momento en el OKB. Ilyushin participó en el desarrollo de un nuevo avión de pasajeros de gran capacidad Il-86. Sobre la base de este automóvil, se decidió construir un nuevo avión de pasajeros de largo alcance. Recibió el nombre de la IL-86D. Se diferenció poco de la modificación básica: solo aumentaron el área del ala y la planta de energía, que consistía en motores más económicos con una relación de derivación más alta. La idea de crear dos aeronaves con un alto grado de unificación redujo seriamente el tiempo de desarrollo de los autos nuevos, redujo su costo y, en el futuro, debería haberse simplificado mucho el mantenimiento.

Sin embargo, IL-86D no se incorporó en el metal. A finales de los 70, en su base, se decidió crear un nuevo automóvil de pasajeros de larga distancia, el avión IL-96. Se realizaron cambios en el diseño de esta máquina, lo que permitió aumentar significativamente su perfección técnica.

Al final de los años 70 y 80, las tecnologías de aviación se desarrollaron tan rápidamente que después de completar el trabajo en el IL-96, los diseñadores tuvieron que volver a trabajar nuevamente y crear un proyecto fundamentalmente nuevo, porque el avión que habían creado ya era serio al comienzo de su carrera. rezagado detrás de las contrapartes occidentales. El nuevo revestimiento prospectivo se denominó IL-96-300 y, en su desarrollo, ya no se utilizaron el revestimiento y los agregados IL-86.

El primer despegue de la IL-96-300 tuvo lugar en septiembre de 1988, las pruebas continuaron hasta fines de 1992, después de lo cual se certificó la aeronave. En 1989, el avión se demostró en el Salón Aeronáutico de Le Bourget. Si hablamos de las características de vuelo de la nueva máquina, se puede observar que los diseñadores lograron alcanzar un nuevo nivel, en comparación con la aeronave creada en la Oficina de diseño de OKB. Ilyushin antes. Por ejemplo, el consumo de combustible del IL-96-300 por pasajero-kilómetro fue dos veces menor que el del IL-62 de larga distancia.

Para trabajar en la creación de un nuevo avión, el equipo OKB. Ilyushin fue galardonado con el Premio del Estado.

Los primeros IL-96-30 se transfirieron al escuadrón Domodedovo, la operación comercial de Airbus comenzó en 1993. Inicialmente, los barcos se utilizaban principalmente para vuelos en rutas internacionales.

Un grave golpe para el desarrollo del proyecto IL-96 fue la decisión del gobierno ruso de levantar los aranceles a la importación de aviones extranjeros de gran capacidad en el país. Fue presionado francamente por Aeroflot, prometiendo comprar un gran lote de IL-96 en el caso de una reducción en los impuestos. La decisión fue tomada, pero la compra de aviones nacionales no se llevó a cabo.

En el año 2000, se desarrolló una nueva modificación del forro, el IL-96-400, que tenía una mayor capacidad de pasajeros y un mayor rango de vuelo. Sin embargo, este avión no interesaba a las compañías aéreas nacionales, solo se compraron unos pocos IL-96-400T, la versión de transporte de este avión.

A mediados de la década de 2000, se vendieron tres Il-96-300 a Cuba, una de las cuales se realizó en la versión "presidencial". Ahora, no solo Putin está volando hacia la IL-96, sino también la máxima dirección de la "Isla de la Libertad".

A lo largo de los años, las negociaciones sobre el suministro de aviones se llevaron a cabo con China, Siria, Irán, Perú e incluso Zimbabwe. No tuvieron mucho éxito.

En 2009, el gobierno declaró la necesidad de retirar el IL-96-300 de la producción, aparentemente porque no puede competir en igualdad de condiciones con las últimas contrapartes europeas y estadounidenses.

En 2014, Aeroflot retiró la totalidad de los Il-96 pertenecientes a la empresa.

Sin embargo, tan pronto como el próximo año, el Complejo de Aviación Ilyushin OJSC anunció planes para la próxima modernización del IL-96 y la reanudación de su producción en serie. El año siguiente, representantes de la compañía informaron que están comprometidos en mejorar la eficiencia de combustible del revestimiento y planean llevarlo al nivel de los análogos occidentales modernos. El director general de la fábrica de aviones Voronezh anunció que el IL-96-400M estará listo para 2019. Y el gobierno ya ha prometido asignar fondos para este proyecto.

En febrero de este año, apareció un mensaje en los medios de comunicación en el que se firmaba un contrato firme entre el fabricante y el KLA para el trabajo de diseño en el IL-96-400M. El tiempo de producción del avión prototipo es 2019.

Descripción de la construcción.

El IL-96-300 es un ala baja de cuerpo ancho con cuatro motores, cola vertical y alas barridas.

El fuselaje de la aeronave tiene un diámetro de 6,08 metros, dependiendo del diseño de la cabina de pasajeros, puede acomodar de 235 a 300 pasajeros. Con el diseño estándar (300 asientos), la cabina de pasajeros se divide en dos salones, en la cabina delantera hay 66 asientos y en la parte trasera - 234 asientos. Están dispuestos en una fila de nueve asientos con un paso de 870 mm y dos pasillos de 550 mm cada uno. Los aviones con capacidad para 235 personas tienen una cabina de pasajeros dividida en tres cabinas: primera clase (22 asientos con una distancia entre filas de 1020 mm), clase ejecutiva (40 asientos) y clase económica (173 asientos). El salón IL-96 en términos de comodidad para los pasajeros no es inferior a los mejores análogos extranjeros.

La cubierta inferior del IL-96-300 está ocupada por compartimentos de carga. Hay tres de ellos, los dos primeros pueden recibir nueve contenedores de aviación estándar ABK-1.5 y el tercero está destinado para el transporte de carga por pieza.

El IL-96 tiene un ala con un tramo de más de 60 my un área de 391 m2 con grandes puntas verticales en los bordes. En términos de área, es significativamente (70 m2) más grande que el ala del IL-86 y está equipada con una sofisticada mecanización. Incluye listones, que ocupan toda la longitud del borde anterior, y aletas de doble rendija.

La cola vertical de la aeronave también tiene dimensiones significativas, es un metro y medio más alta que la del IL-86. Esta característica del forro le permite mantener la estabilidad en vuelo, incluso si falla uno de los motores.

IL-96 tiene cuatro trenes de aterrizaje: tres principales, ubicados debajo de la sección central, y el bastidor delantero. Cada uno de los pilares principales tiene un carro de cuatro ruedas con ruedas de freno, y el pilar delantero está equipado con dos ruedas que no son de freno. El tamaño de todas las ruedas del tren de aterrizaje del avión es el mismo.

La planta de energía del revestimiento consta de cuatro motores turbofan con un alto grado de relación de derivación PS-90A, que puede generar un empuje de 16 mil kgf. Se instalan en pilones que se adjuntan a las consolas de ala. PS-90A está hecho en un esquema de dos ejes, hay un revés. El motor está equipado con una turbina de baja presión de cuatro etapas y una alta de dos etapas. PS-90A se distingue por su diseño modular, que facilita su mantenimiento: si es necesario, uno de los once módulos existentes se puede reemplazar rápidamente.

Por primera vez en la historia de la industria aeronáutica soviética, el sistema de propulsión de la aeronave estaba equipado con el sistema de comando y control electrónico Diagnosis-90, que tenía dos canales. Este sistema controla automáticamente el consumo de combustible y protege los motores contra sobretensiones. El prometedor plan IL-96-400M equipará el nuevo motor PD-35, que se está desarrollando actualmente.

El más nuevo (para su tiempo, por supuesto) el complejo de navegación de vuelo se instaló en el IL-96-300, lo que hizo posible abandonar el navegador y llevarse bien con una tripulación de tres. El IL-96-300 es la primera máquina soviética que fue equipada con un sistema de control electrónico para el vuelo VSUP-85-4. Además de los dispositivos analógicos tradicionales, también aparecieron indicadores electrónicos en la cabina del IL-96-300. Este avión está equipado con un sistema EDS.

El sistema de combustible de Airbus recuerda en muchos aspectos a un sistema IL-86 similar. El combustible se encuentra en nueve tanques de cajones, desde donde se bombea hacia el tanque pre-fungible y, además, hacia el compartimiento de suministro, que tiene cada motor. Cuatro tanques están en las consolas del ala, otro está ubicado en la sección central.

IL-96-300 está equipado con un sistema de aire acondicionado automático. El aire en la cabina se suministra desde los motores.

La aeronave está equipada con un sistema eléctrico antihielo. Las tomas de aire son calentadas por el aire que fluye desde la cámara del compresor.

Modificaciones

Desde el inicio de la producción en serie del avión Il-96, se han desarrollado varias modificaciones de la máquina. A continuación se muestran los principales:

IL-96-300. Modificación básica, equipada con cuatro motores PS-90A. El forro voló por primera vez al cielo en septiembre de 1988 y entró en servicio en Aeroflot en 1993. Se produjeron un total de veinte aviones de esta modificación, en 2009 se decidió interrumpirlo. Este auto tiene un alcance máximo de 13.5 mil km, puede llevar a bordo hasta 300 pasajeros;
Il-96-300PU / PU (M1). Modificación "presidencial" del forro, que se desarrolló especialmente sobre la base de la IL-96-300 para el transporte de las primeras personas del país. Todos fueron construidos cinco aviones de esta modificación. Las letras "PU" en la designación de la máquina significa "punto de control". De acuerdo con sus características, prácticamente no difiere de la versión básica de la máquina, la gama del avión aumenta ligeramente. En esencia, el Il-96-300PU es un puesto de comando aéreo que le permite controlar el país y las fuerzas armadas durante un conflicto nuclear. Externamente, este avión no es prácticamente diferente de un avión de producción convencional. Este auto fue fabricado en 1995 para el primer presidente ruso Boris Yeltsin. El segundo Il-96-300PU se creó para Vladimir Putin, se lanzó al aire en 2003. El último avión de esta modificación fue fabricado a finales de 2018;
IL-96-400. Modificación de la aeronave, que se desarrolló en el año 2000. El automóvil tiene un fuselaje más largo en comparación con el IL-96-300, está equipado con motores PS-90A-1 (tracción de 17.4 mil kgf) y aviónica más avanzada. Este forro puede llevar a bordo a 435 pasajeros;
IL-96-400T. Versión de transporte del avión de pasajeros IL-96-400. El primer auto fue ensamblado en 2007, solo cuatro aviones fueron hechos. En 2014, se decidió convertir uno de los IL-96-400T en un centro de control aéreo para las necesidades del Servicio de Seguridad Federal de la Federación Rusa. En 2018, el Ministerio de Defensa ruso anunció la compra de dos aviones en la modificación "petrolero". Si la operación de estos aviones se realiza con éxito, el departamento militar está listo para ordenar otros 30 autos;
IL-96-400TZ. Este es un avión cisterna, creado sobre la base del IL-96-400T. Podrá transmitir 65 toneladas de combustible a una distancia de 3,5 mil km;
Il-96VKP. Esta modificación del liner es un centro de mando aéreo estratégico. En la actualidad, los ilusienses están trabajando en su creación; en el futuro, este avión reemplazará al IL-86VKP;
IL-96M. Modificación del modelo base IL-96-300 con un fuselaje extendido, motores Pratt & Whitney y aviónica occidental. El prototipo de este automóvil despegó por primera vez en abril de 1993, y más tarde se demostró en varias presentaciones aéreas. En 2009, corte en chatarra;
IL-96MD. Modificación de la aeronave, equipada con motores Pratt & Whitney PW4082;
IL-96MK. Modificación con cuatro motores NK-92.