Vehículo soviético de onda de choque "Lun": historia de la creación, descripción y características técnicas.

El colapso de la Unión Soviética puso fin a la implementación de muchos proyectos científicos y técnicos interesantes, la mayoría relacionados con la esfera militar. Uno de los desarrollos soviéticos más inusuales fue ekranoplanes, un avión que utiliza el llamado efecto de pantalla para el vuelo. Según la Clasificación Internacional (OMI), estos dispositivos están clasificados como buques de navegación marítima.

Dichos dispositivos pueden utilizarse para diversos fines: para el transporte de mercancías y pasajeros, la realización de misiones de rescate, patrullas marítimas, pero los ekranoplanes soviéticos fueron diseñados principalmente para las necesidades militares.

La historia de la creación de WIG en la URSS está asociada con el nombre de un talentoso diseñador Rostislav Alekseev.

El resultado de muchos años de trabajo de Alekseev y sus subordinados fue la creación del Lun cohete WIG (proyecto 903). En el marco de este proyecto, se construyó un dispositivo, aunque inicialmente se planeó fabricar ocho WIG. Su principal tarea era la destrucción de portaaviones y otras grandes naves enemigas. En Occidente, "Lun" recibió el apodo de "Monstruo Caspio". La mayoría de las características de este avión, nadie ha podido superar hasta ahora.

En la URSS, este proyecto era absolutamente secreto, a los diseñadores se les prohibió incluso pronunciar la palabra "ekranoplan". En la literatura occidental, tales aviones están designados por la abreviatura WIG (del efecto Wing-In-Ground).

Por lo que vuela ekranoplan

El principio de vuelo de WIG es poco similar a los utilizados por aviones convencionales o aerodeslizadores. El ekranoplan se mantiene en el aire también debido a la bolsa de aire, pero no es inyectado por motores especiales, sino que surge debido al flujo de incidentes.

Un avión ordinario despega y vuela, porque la forma y el perfil de su ala crean presión sobre su plano que debajo de ella. WIG no es así. Debido a las perturbaciones del aire debajo de su ala crea un área de alta presión, que llega a la superficie y se refleja hacia atrás. Este es el llamado efecto de pantalla. Solo puedes crearlo en altitudes muy bajas. Depende de la forma del ala y su alargamiento, por lo que el ala del avión y la peluca son muy diferentes.

El efecto de pantalla evita que los pilotos realicen maniobras en altitudes bajas, pero es precisamente esto lo que forma el colchón de aire que mantiene a los ekranoplanes en el aire. Un efecto similar interesó mucho a los constructores navales: primero aparecieron barcos en hidroala, y luego el aerodeslizador. Sin embargo, ambos tenían límites de velocidad máxima.

Rostislav Alekseev durante muchos años participó en la creación de barcos en hidroala, su "Rocket" y "Meteora" no tenían análogos mundiales. Sin embargo, esto no fue suficiente para el diseñador, y en 1961 creó su primer ekranoplan.

Historia de la creación

En 1967, el ejército de EE. UU., Estudiando las imágenes tomadas por el satélite espía, descubrió una enorme máquina voladora en el Mar Caspio, que recibió de inmediato el apodo de "Monstruo Caspio". En el futuro, este nombre fue asignado a todos los dispositivos soviéticos de este tipo. ¿Qué sorprende a los expertos estadounidenses en las fotos?

Vieron a un verdadero gigante, un avión de cien metros de largo con alas desproporcionadamente pequeñas, de solo cuarenta metros. Al mismo tiempo, el Monstruo Caspio podría alcanzar velocidades de hasta 500 km / hy moverse a la altura de la defensa aérea incontrolada del enemigo. Naturalmente, todo esto desconcertó enormemente a los expertos del Pentágono.

En 1967, se llevó a cabo una reunión especial en la CIA para discutir imágenes de satélite intrigantes. Se invitó a expertos de la NASA y del ejército, la mayoría de los cuales consideraban que un avión asombroso era el foco o el truco de los rusos, y solo unos pocos ingenieros llegaron a la conclusión de que estaban tratando con un nuevo tipo de avión.

En las fotografías, los estadounidenses vieron la primera creación a gran escala de Alekseev, el ekranoplan llamado "Ship-Layout" o "KM". Su peso de vuelo fue de 544 toneladas, y su área de ala fue de 662,5 m2. En esta máquina, los diseñadores soviéticos elaboraron soluciones técnicas que planeaban utilizar al construir WIG en serie.

En 1972, se lanzó el primer ekranoplan serial "Eaglet", cuyo peso alcanzó las 120 toneladas. Los "Eaglets" pertenecían a un nuevo tipo de aeronave, el EK, durante el vuelo podían usar la pantalla o volar como un avión normal. El Eaglet pudo desplegar paracaidistas a una distancia de 1,500 km. Inicialmente planearon construir 24 WIG de este tipo, pero solo se fabricaron cinco autos.

En el transcurso del proyecto, los diseñadores se enfrentaron a una serie de tareas técnicas complejas relacionadas con el hecho de que el EKV tenía las características tanto de los barcos como de los aviones. Se necesitaron materiales ligeros que pudieran soportar la corrosión y resistir el impacto del agua a una velocidad de unos 500 km / h. Además, la técnica de pilotaje de WIG es muy diferente de la aeronave.

En 1983, la planta piloto Volga colocó el primer cohete ekranoplan del proyecto 903 Lun. En 1986, se lanzó su aparato, las pruebas comenzaron en el mismo año.

"Lun" estaba armado con seis misiles de crucero anti-barco "Mosquito", que golpeó al menos uno de ellos y hoy es fatal para casi cualquier barco. La velocidad de la peluca del proyecto 903 fue de 500 km / h.

En 1990, "Lun" fue puesto en operación de prueba, y un año más tarde fue retirado de él y suspendido. Inicialmente, planearon construir ocho WIG de cohete del proyecto 903 "Lun", pero no se implementaron. La razón de esto fue la difícil situación económica en el país y el reconocimiento de la falta de habilidad militar para usar tales dispositivos.

El único ekranoplan del proyecto 903 "Lun" se conserva en dique seco en el territorio de la planta de Dagdizel (Kaspiysk). Toda la electrónica ha sido eliminada de él.

Después del colapso de la URSS y el cese de la financiación, el segundo barco del proyecto Lun se quería convertir en una búsqueda y rescate, se les dio el nombre de "Salvador". Se suponía que no solo realizaría operaciones de rescate en el mar, sino que también tendría un hospital para 150 personas a bordo. A pesar del 75% de preparación del "Rescatador", nunca se completó.

El destino adicional del Wile "Lun" ya construido y del proyecto en su totalidad sigue siendo bastante vago. En 2011, representantes del Ministerio de Defensa ruso anunciaron su decisión de abandonar por completo el desarrollo y la construcción de ekranoplans. Casi al mismo tiempo, apareció en los medios de comunicación que Rescuer y Lun planean hacer parte de las exhibiciones del museo, pero no hay fondos para el transporte de automóviles.

En 2018, varios funcionarios de alto rango anunciaron a la vez que Rusia reanudaría la construcción de pantallas de choque EKP. Según la información anunciada, el trabajo debería comenzar en Nizhny Novgorod después de 2020. En el mismo año, se anunció la finalización del proyecto de diseño de la nueva peluca naval A-050 con un peso de despegue de 54 toneladas.

En agosto de 2018, el departamento militar ruso estableció una tarea para los diseñadores para crear un automóvil con una capacidad de carga de 240-300 toneladas para 2020. Sin embargo, dada la actual posición no demasiado brillante de la economía rusa y el secuestro del presupuesto de defensa, el futuro de los ekranoplans no se puede considerar sin nubes.

Descripción de la construcción.

El ekranoplan "Lun" se fabrica de acuerdo con el esquema del avión del monoplano y tiene un ala trapezoidal ubicada en el centro del casco. En la parte delantera está la cabina, también está instalado un pilón, en el que se encuentran ocho motores NK-87. La carrocería del vehículo de efecto suelo está completamente hecha de aleación de magnesio y aluminio, lo que reduce significativamente el peso del "Lun" y reduce la probabilidad de corrosión. El grosor de la piel es de cuatro a doce milímetros.

En la parte superior del cuerpo hay seis contenedores para misiles de crucero "Mosquito".

En la popa de la peluca se encuentra la cola, que tiene una forma de T.

La longitud del casco "Lunya" es de setenta y tres metros, se divide por divisiones en diez compartimentos impermeables, y también el casco de un ekranoplan se divide en tres cubiertas. En la parte inferior de la caja se instala un dispositivo de esquí utilizado durante el aterrizaje y el despegue del dispositivo.

La envergadura del ala es de 44 metros, y una arandela de extremo está instalada en sus extremos. El ala es impermeable, alberga cuatro tanques con combustible.

La tripulación de la peluca estaba formada por siete oficiales y cuatro guardiamarinas. Autonomía "Lunya" - cinco días.

La planta de energía del vehículo de efecto suelo (EKP) constaba de ocho motores NK-87, su potencia era de 104 kgf (8 x 13000).

Las ventajas y desventajas del proyecto.

No es muy correcto hablar de los méritos o deficiencias del proyecto Eunoplanes of the Lun, porque todas las características de este tipo de aparatos son inherentes a él. El ejército siempre ha sido confundido por las bajas defensas de WIG, lo que lo hizo muy vulnerable al fuego enemigo. Su velocidad es comparable a la velocidad de un avión de baja velocidad, y la falta de armas antiaéreas hizo que WIG fuera una presa fácil para los aviones enemigos.

1. Las ventajas indudables de WIG deben incluir una excelente combinación de velocidad y capacidad. Pueden moverse con la velocidad de la aeronave (hasta 600 km / h), mientras que su capacidad de carga es comparable a una nave pequeña.
2. Los ekranoplans son muy tenaces, en caso de un accidente, pueden simplemente aterrizar en el agua, incluso con agitación relativamente alta.
3. Dichos dispositivos son capaces de volar no solo sobre la superficie del agua, sino que son adecuados para cualquier superficie plana: desierto, tundra, hielo.
4. Los Ekranoplans son muy económicos: durante el vuelo en la pantalla, gastan un 30% menos de combustible que los aviones tradicionales.
5. Estos dispositivos no necesitan un campo de aviación, solo una pequeña área de agua o un tramo plano de tierra.
6. Otra ventaja de la peluca es su sigilo para el radar como resultado de volar a una altura de varios metros.

Sin embargo, este tipo de avión tiene serios inconvenientes, lo que complica enormemente su operación.

1. La principal es que WIG no puede volar sobre una superficie irregular, en este caso es imposible crear una pantalla. Pero, la verdad es que no hay tales fallas en la pantalla (tipo Eaglet), que pueden volar como un avión.
2. Los Ekranoplans tienen una maniobrabilidad muy baja, tienen un gran radio de giro.
3. A pesar de ser más económico que los aviones, una peluca de ala baja debe tener una relación de empuje muy alta para el despegue, que requiere la instalación de motores de despegue que no funcionen durante el vuelo.
4. La gestión de WIG requiere habilidades especiales y es muy diferente de pilotar un avión.

Que sigue

A pesar de una serie de deficiencias, el patrón de vuelo que utiliza el efecto de pantalla parece muy tentador. La impresionante capacidad de elevación de las varillas de peluca hace de estos vehículos un barco de transporte ideal, capaz de transportar personas y carga sobre las extensiones oceánicas.

Los ekranoplanes soviéticos simplemente no tuvieron suerte: una serie de accidentes ofensivos y no obligatorios, un cambio de liderazgo, la desintegración del estado puso fin a este proyecto potencialmente muy interesante. Alekseev planeó no solo crear un gran choque y vehículos anfibios, sino también usar WIG como un portaaviones flotante e incluso un puerto espacial. Esto no iba a ser.

A principios de este siglo, la compañía Boeing se comprometió en el proyecto para crear un avión Pelican, que debe transportar 1,400 toneladas de carga en una distancia de 16 mil km. La última mención de estas obras se refiere a 2003.

Se está trabajando para crear tales dispositivos en Alemania, Francia, China y Corea del Sur. Sin embargo, estamos hablando de autos pequeños, con una capacidad de carga máxima de varias decenas de toneladas.

Pequeños ekranoplanes se están desarrollando hoy y en Rusia.

Especificaciones tecnicas