El automóvil GAZ-AA es un popular automóvil soviético de antes de la guerra y en tiempos de guerra, que ha sido fabricado en la planta de automóviles Gorky desde 1932. El prototipo del legendario "camión" que sirvió como camión estadounidense no es menos la compañía legendaria de esa era: "Ford". Fue el automóvil Ford AA de 1930, que la Unión Soviética compró en ese momento, según el acuerdo de licencia, y fue un prototipo.
Así es como nació el famoso "medio trabajo" GAZ-AA, que luego se modernizó varias veces. El diseño del coche era sencillo y fiable. En aquellos días, la industria automovilística soviética se encontraba en estado embrionario, y la compra relativamente barata de una licencia para fabricar su propio camión nacional resultó lo más oportuna posible.
¿Por qué en realidad Nizhny Novgorod
Para Nizhny Novgorod, como el lugar de construcción de la planta de automóviles a escala gigante más nueva de su época, la elección no fue justa. Ciudades alternativas luego ofrecieron Moscú, Leningrado con Yaroslavl y otros. Cada uno de ellos tenía ciertas ventajas. Sin embargo, el complejo completo de todos ellos estaba concentrado solo en Nizhny Novgorod.
Tenía una industria metalúrgica desarrollada y personal calificado, recursos forestales e hídricos. Además, tanto los productos semiacabados como los acabados se transportaban a un precio relativamente bajo. Incluso entonces, Nizhny Novgorod ya tenía el estatus de un gran cruce ferroviario ubicado en la confluencia de los ríos Oka y Volga, que eran dos ríos navegables.
La planta de Gorky en sí, que tenía un alto potencial técnico, no se quedó atrás y, por lo tanto, decidió lanzar instalaciones de producción en GAZ. Curiosamente, el automóvil, fabricado bajo una licencia estadounidense, fue transferido bastante pronto a componentes domésticos. Está claro que sería más elemental desarrollar agregados en su empresa que descargarlos en el extranjero y luego esperar más de un mes para llegar. En consecuencia, comenzaron a recoger el "camión" por su cuenta y con sus propios materiales.
El proceso de modernización de la GAZ-AA "Camión".
GAZ-AA "Polutorka" alcanzó el nivel de producción en masa en 1932, luego, en la planta de ensamblaje, los talleres de Avtozavodsk comenzaron a demostrar una alta velocidad en la producción de camiones. Todos los días, sesenta automóviles salían del nuevo transportador, pero todavía existía un potencial para aumentar la capacidad.
La versión soviética difería de los Estados Unidos por una serie de características. Por lo tanto, la caja del embrague de hojalata fue reemplazada por un engranaje de dirección de tornillo sin fin reforzado y equipado con un carburador de filtro de aire.
El diseño del cuerpo se tuvo que rehacer, la versión a bordo se hizo, verificando los dibujos domésticos de GAZ-AA. Más tarde, los diseñadores soviéticos habían desarrollado una versión única de "camión", que se distinguió por el hecho de que el cuerpo no tenía necesidad de darle la vuelta. Las cargas se arrastraron bajo el peso de su propio peso en la parte inferior del cuerpo, que fue especialmente diseñado. Basta con abrir el portón trasero.
Chasis GAZ-AA
Estructuralmente, la suspensión trasera de la "mitad" era original e inusual. Por ejemplo, sus resortes semi-elípticos fueron tratados de una manera especial. Se colocaron frente a las vigas del eje trasero de tal manera que su depreciación tomaría las características de la palanca. Como resultado, el diseño de la suspensión trasera se ha comprimido más, lo que se refleja en su mayor adaptabilidad a los resortes elípticos relativamente completos. Sin embargo, este diseño tenía un defecto. Así, en el proceso de frenado por unidades de resorte, se asumió toda la carga, lo que llevó a fallas frecuentes. Se produjo el aflojamiento de las escaleras y las hojas del resorte comenzaron a desplazarse con respecto al eje longitudinal.
Cabina GAZ-AA de un árbol
Totalmente equipado con detalles soviéticos "camión" GAZ-AA comenzó en 1933. Las cabinas en los primeros automóviles estaban hechas de madera, y desde 1934, el automóvil estaba equipado con un módulo de metal con un techo de lona. Rama GAZ-AA tenía suspensión de muelle. La falta de amortiguadores añadió inestabilidad y rigidez al vehículo. Al mismo tiempo, el automóvil transportó con éxito las mercancías y se rompió con poca frecuencia. Los motores GAZ-AA eran modestos y altamente reparables. Los productos de petróleo de grado más bajo, la gasolina de bajo octanaje e incluso el queroseno se vertieron en tanques de gas durante la temporada de calor.
Puntos débiles
Los puntos más débiles en el "camión" fueron el arranque con la batería. Los términos de su servicio apenas alcanzaron medio año, después de lo cual las unidades fallaron y las baterías fueron reparadas. La mayoría de los autos eran arrancadores de heridas.
Además, hubo un problema importante en la operación del camión GAZ-AA, una aguda escasez de neumáticos. Incluso sucedió que los ejes traseros de los automóviles se completaron con la ayuda de no cuatro ruedas, como lo estableció el pasaporte, pero solo dos, debido a lo cual sufrió la capacidad de carga del automóvil.
Sea lo que sea, pero la "mitad" eran los autos soviéticos más masivos de la guerra y la guerra. Además, sus chasis fueron utilizados para diversas modificaciones. Fueron rápidos, varios tanques, instalaciones de luz y acústicas, reparación de "volátiles" móviles, laboratorios anti-químicos, higiénicos y sanitarios, estaciones de radio y sistemas de radio de alerta temprana, estaciones de carga e iluminación y unidades de lanzamiento aéreo.
Algunas actualizaciones "camión"
En 1938, el "camión" recibió nuevos motores GAZ-MM con una capacidad de hasta 50 litros. pp., que se instalaron previamente en el "Molotovce-1". Además de los motores mejorados, la "mitad" estaba equipada con mecanismos de dirección mejorados y ejes de cardán con rodamientos de agujas. Chasis fabricado en muelle, pero no había amortiguadores.
Desde el "camión" - esta máquina de tecnología, y su lanzamiento se ajustó lo antes posible, los coches se hicieron indispensables en todos los sectores de la economía nacional soviética. En aquellos días, la capacidad de carga de hasta 1,5 toneladas era suficiente. Entonces, durante la temporada de cosecha, muchos autos viajaron a los campos, que pronto sacaron la cosecha para procesarla, y luego regresaron a la flota. Los "camiones" fueron considerados vehículos universales, siendo impecables y sin pretensiones.
Características técnicas de GAZ-AA "Camión"
La disposición de los coches: tracción delantera, tracción trasera. Los coches tenían:
- Longitud - 5335 mm;
- Altura - 1870 mm;
- Anchura - 2030 mm;
- Distancia al suelo - 200 mm;
- Distancia entre ejes - 3340 mm;
- El peso equipado es de 1750 mm.
Transmisión - caja de cambios manual, de cuatro velocidades. La velocidad máxima "camión" desarrollado hasta 70 km por hora.
"Camiones" - coches universales de su época.
Además de los camiones ordinarios a bordo, la planta de automóviles Gorky produjo una modificación del camión volquete GAZ-C1. Este coche funcionó en un principio bastante inusual. Las cargas en los cuerpos se ubicaron inicialmente de tal manera que sus masas presionaron las tablas traseras, que se bloquearon con la ayuda de un tapón común. Los cargadores o conductores abrieron las cerraduras, y bajo el peso de sus propias masas, por ejemplo, los materiales de construcción se cayeron. Tras lo cual el cuerpo vacío volvió a cerrarse sobre las cerraduras.
El camino de batalla GAZ-AA. "Camino de la vida"
Sobre el papel de GAZ-AA - "camión" en la Gran Guerra Patria de 1941-1945 se escribió muchas veces y se escribió una gran cantidad de libros. Sin embargo, la ruta histórica más importante, en la que viajaba el legendario automóvil, se llamaba la "vida querida", yacía en el hielo invernal del lago Ladoga. Era el único camino que conectaba el bloqueo con Leningrado y el mundo exterior.
En ese momento, solo los "camiones" livianos podían pasar sobre el hielo. Gaza-AA militar con la ayuda de faros oscuros con precaución cubrió toda la distancia. Además, fueron sometidos constantemente al fuego, lo que condujo a la artillería alemana, pero aún se entregó a la capital del norte sitiada de las provisiones. Muchos autos fueron bajo el agua, pero aun así salvaron la ciudad.
Desde el comienzo de la guerra, la planta de automóviles Gorky produjo camiones militares bajo una versión simplificada, todo debido a la escasez de metales laminados en frío y muchos otros componentes para automóviles. El "camión" militar no tenía puertas. Fueron reemplazados por cubiertas de lona instaladas. Las dos alas delanteras fueron reemplazadas por glándulas de techo regulares. Frenaron solo las ruedas traseras, los caminos se iluminaron con un faro. Las paredes laterales de los cuerpos no se plegaban.
Finalización de la producción
Sólo en 1944, un conjunto completo de coches adquirió el formato normal. Había todo lo que faltaba: puertas de madera, frenos en las ruedas delanteras, un segundo faro y paredes laterales plegables. Después de la guerra, el "camión" todavía fue lanzado en grandes cantidades hasta 1956, mientras que el estado necesitaba camiones. Hubo estos autos hasta 1960, hasta que el "camión" obsoleto fue reemplazado por un GAZ-51.
