Aviones de transporte Il-476: historia y características de rendimiento

El 25 de mayo de 1971, un avión de transporte IL-76 voló por primera vez al cielo, y tres años después, este vehículo fue puesto en servicio con el ejército soviético. Desde entonces, durante varias décadas, el IL-76 ha sido la base de la aviación del transporte militar doméstico. A pesar de su edad bastante avanzada, continúa sirviendo regularmente en las fuerzas aéreas de Rusia, Ucrania, Kazajstán, India, China, Irán y muchos otros países.

Durante la producción en serie, se produjeron alrededor de 1.000 máquinas de diversas modificaciones. Se exportaron más de cien aviones. En la actualidad, alrededor de 120 transportes militares Il-76 están en servicio con el VKS ruso.

El Il-76 se convirtió en un verdadero símbolo de las Fuerzas Aerotransportadas, ya que uno de los propósitos principales de este avión es el aterrizaje de "infantería alada" y varios tipos de equipo militar. Este avión sigue siendo hasta hoy el principal vehículo de transporte de las fuerzas aerotransportadas rusas.

Para una curva característica del cuerpo, los aviadores y paracaidistas soviéticos apodaron el IL-76 "jorobado". Es curioso que el mismo apodo fuera usado por otra máquina legendaria de la Oficina de Diseño Ilyushin: el famoso avión de ataque Il-2 del período de la Gran Guerra Patriótica.

Por supuesto, el IL-76 es uno de los mejores aviones de transporte creados por los fabricantes de aviones soviéticos, pero han pasado más de cuarenta años desde su introducción. La máquina claramente necesita ser actualizada. Actualmente, el "proyecto 476" se encuentra en la etapa final, lo que permite una modernización profunda del avión de transporte Il-76.

La implementación de este ambicioso programa es llevada a cabo por especialistas de la planta de aviación Aviastar (Ulyanovsk). En el futuro, está previsto lanzar la producción en masa del nuevo IL-476 en esta planta. De hecho, el IL-476 ("producto 476") es la designación no oficial de la aeronave: la modificación a la que se mejorará el "jorobado" se llama IL-76-MD-90A.

De hecho, será un nuevo avión con un rendimiento de vuelo más avanzado y una vida útil mucho más larga. La modernización de la máquina implica la sustitución de los principales componentes estructurales.

Actualmente, los aviones IL-476 están en la etapa de pruebas estatales, se planea que hasta 2020, se fabricarán 39 máquinas similares en Aviastar. El costo de un avión será de aproximadamente 3.5 mil millones de rublos.

La historia del proyecto IL-476.

El desarrollo del avión de transporte IL-76 comenzó a mediados de los años 60 del siglo pasado. La flota de transporte militar de aviación existente en ese momento claramente no satisfacía las necesidades de las fuerzas armadas soviéticas. Dos agencias de diseño, Ilyushin y Antonov, participaron en el concurso para la creación de un nuevo trabajador de transporte pesado.

Antonov Design Bureau propuso llevar a cabo una profunda modernización del honrado An-12, mientras que los Ilyushins propusieron un proyecto de un avión de transporte pesado fundamentalmente nuevo, el IL-76. Eventualmente dio preferencia.

El IL-76 se puede llamar una de las máquinas más exitosas de la oficina de diseño de Ilyushinsky, se hizo popular entre los aviadores y se convirtió en uno de los principales aviones del avión de transporte militar soviético. La producción de IL-76 se implementó en la planta de aviación de Tashkent.

Esta máquina se usó activamente para abastecer al contingente de tropas soviéticas en Afganistán, se convirtió merecidamente en uno de los símbolos de esta guerra. Sin embargo, a fines de los años 80, quedó claro que el "jorobado" necesita modernización. Casi al mismo tiempo, se creó el nuevo motor PS-90A, que podría utilizarse para equipar el automóvil. Pero el colapso de la URSS y los años de crisis económica no permitieron el cumplimiento de los planes. Sin embargo, no fueron olvidados.

En 2006, se tomó la decisión fundamental de transferir la producción del IL-76 de Uzbekistán a Rusia. En ese momento, la planta de aviación Aviastar, originalmente creada para la construcción de aviones grandes, se cargó como mínimo.

El 3 de abril de 2006, se convocó una reunión urgente del equipo de administración en la empresa, tras lo cual se presentó una propuesta a United Aircraft Building Corporation para organizar la producción de IL-76 en las instalaciones de la planta. La carta contenía información completa sobre las capacidades de la empresa, su equipo, las calificaciones del personal y el nivel de desarrollo de la tecnología. También se indicaron las posibles tasas de producción de aeronaves que el equipo Aviastar podría proporcionar.

Ya en julio del mismo año, se emitió un decreto gubernamental sobre la organización de la producción en serie del Il-76 en Ulyanovsk. Este proyecto recibió la designación 476. Más adelante, estas cifras se convertirán en la designación no oficial de un nuevo avión de transporte de la línea Il-76.

El desarrollo del IL-476 se completó en 2009. Este coche fue el primer proyecto "digital" para diseñadores de Ulyanovsk. Si antes de eso los aviones se fabricaban utilizando el método de la plantilla de plasma, a menudo cortando piezas de metal de tamaño normal, entonces los dibujos del IL-76MD-90A se prepararon electrónicamente, y solo una pequeña parte de ellos se hicieron en papel. Los diseñadores tuvieron que hacer un gran esfuerzo para aprender nuevas tecnologías.

Casi al mismo tiempo, la India se interesó en el nuevo y modernizado avión IL-76. Las perspectivas de cooperación eran prometedoras: en 2009 planeaban celebrar un contrato, en 2010, para construir el primer prototipo de la máquina, y en 2011 para lanzar la producción en masa. La construcción del prototipo realmente comenzó en 2009, pero se retrasó hasta 2011. Sólo en diciembre, tuvo lugar la primera demostración del automóvil, una solemne puesta en marcha del avión desde el hangar de la fábrica.

El primer vuelo del transbordador IL-76MD-90A tuvo lugar el 22 de septiembre de 2012. La máquina bajo el control de un experimentado equipo de pilotos de prueba realizó un vuelo de cuarenta minutos, que pasó sin incidentes.

A principios de 2013, las pruebas de los aviones IL-476 se continuaron en el LII. Gromov.

En 2016, el director de Aviastar, Sergei Dementiev, dijo que cuatro estados ya estaban interesados ​​en el avión Il-76: Kazajstán, Argelia, Irán y Sudáfrica. Destacó que cree en el gran futuro de la nueva máquina. Según el funcionario, en ese momento se estaban construyendo unos diez aviones nuevos, que estaban en diferentes grados de preparación. Dos años antes, la gerencia de Aviastar declaró que la capacidad de la planta le permite ensamblar de 6 a 8 aviones por año, y para 2018 la planta planea aumentar la producción anual a 18 vehículos.

Los fabricantes de aviones de Ulyanovsk creen que el nuevo IL-476 modificado es bastante capaz de competir seriamente con los vehículos de transporte occidentales. Después de todo, casi no tiene análogos entre los buques de rampa de aire. La ventaja más importante, que, sin embargo, es característica de muchos automóviles nacionales, es la falta de pretensiones del nuevo avión. IL-76MD-90A puede trabajar en cualquier condición climática sin restricciones. Es mucho más confiable que sus contrapartes occidentales, menos exigente con la calidad de las pistas, y su mantenimiento también es más barato. Estas son las cualidades más importantes para los aviones que se ven obligados a trabajar en áreas de difícil acceso.

Los creadores afirman que la nueva máquina se diseñará para 35 años de operación, tal vez incluso la extensión de este período a 45 años.

Sin embargo, a pesar de las posibles órdenes en el extranjero, la mayoría de los constructores de aviones cuentan con el Ministerio de Defensa ruso, que planea comprar varias docenas de aviones Il-476 para 2020. Repetidamente en los medios de comunicación apareció información sobre el deseo de los militares de comprar un lote de aviones de 50 o incluso 100 automóviles.

En 2012, se firmó un contrato entre el Ministerio de Defensa ruso y la United Aircraft Building Corporation para el suministro de 39 aviones Il-76MD-90A hasta 2020. En ese momento, el monto total de la transacción ascendió a 140 mil millones de rublos. Un poco más tarde, apareció información sobre el pedido de doscientos motores PS-90A-76, que recibió Perm Engine Company OJSC. Es que estos motores estarán equipados con el serial IL-476.

El plan militar es utilizar el IL-76MD-90A no solo como un vehículo de transporte, sino también para crear en su base un camión cisterna y un avión DRLO A-100 Premier. En 2013, los medios informaron que el primer Il-476 ya había sido colocado en el Aviastar en una modificación del avión cisterna.

Además, los militares están considerando la posibilidad de usar el IL-476 como un puesto de mando aéreo para los comandantes de flotas y distritos en lugar del IL-22, creado a mediados de los años 60 y que cumplió su función hace mucho tiempo.

Un interés en el IL-76MD-90A es mostrado por el Ministerio de Emergencias de Rusia, que están mirando la aeronave del Ministerio del Interior y el Servicio de Seguridad Federal de Rusia.

Si hablamos de las últimas noticias relacionadas con el proyecto, a mediados de junio se anunció que las pruebas del avión DRLO basado en el IL-476 comenzarán este año. Los representantes de "Rostec" dijeron a los reporteros que el trabajo en el A-100 "Premier" se encuentra en las etapas finales. En 2016, Sergei Shoigu dijo que este avión DRLO superaría a la mayoría de los análogos extranjeros en sus características técnicas. Se puede utilizar para controlar la situación del suelo, aire y superficie.

Existe información de que a partir de enero de 2018, se ensamblaron 6 aviones.

Diseño de la máquina

A pesar de que el IL-476 es prácticamente indistinguible de la modificación básica de la aeronave, en su "relleno" y características, esta es una máquina fundamentalmente nueva. ¿Cuáles son las principales diferencias de IL-76MD-90A?

En la actualidad, la fabricación del fuselaje se lleva a cabo en su totalidad en la planta de Aviastar. Inicialmente, los elementos de la mecanización del ala Il-76 se hicieron en Tashkent, pero luego su producción también se transfirió a Rusia. El chasis se fabrica en Samara PO "Aviaagregat".

Cabe destacar el ala IL-76MD-90A, que tiene un diseño modificado. Anteriormente, en la planta de aviación de Tashkent estaba hecha de varias partes (4 de ancho y 3 de longitud), ahora este elemento más importante de la estructura del avión está hecho de paneles largos de hasta 25 metros de largo. Un ala requiere hasta cuatro segmentos de este tipo en anchura. El marco de potencia del ala se fabrica de una manera nueva: ahora los largueros se hacen por separado y solo entonces se conectan a los paneles. En este caso, el contorno del ala se mantuvo igual. Estas innovaciones no solo aceleran el montaje, sino que también simplifican enormemente el diseño. Gracias al uso de paneles largos, fue posible reducir el peso del avión en 2,7 toneladas. El circuito de potencia del ala IL-476 recuerda en muchos aspectos a un diseño similar de otro avión Illyushin: el IL-96-300.

El tren de aterrizaje de la aeronave es similar al utilizado en el IL-76, pero su diseño está mejorado debido a la mayor masa del vehículo.

La cabina de carga del IL-476 está equipada con un gran número de equipos de carga de aterrizaje, lo que permite a la aeronave realizar una serie de funciones:

• transporte de personal;
• aterrizaje en paracaídas de personal militar;
• Transporte de equipos, carga, aviación estándar y contenedores marítimos, así como palets;
• llevar a cabo el paracaídas de equipos y carga en plataformas especiales;
• Descarga no parasitaria de diversas cargas desde bajas altitudes.

Para el equipo de carga y carga se utiliza la puerta de carga, así como diversos dispositivos: montacargas y cabrestantes. Las últimas permiten cargar con esfuerzo en cada cable hasta 3 mil kgf. Disponen de accionamiento tanto eléctrico como manual. Cuatro polipastos ubicados en el compartimiento de carga le permiten cargar una unidad de carga que pesa hasta 10 toneladas. Hay una rampa que se puede instalar en cualquier posición conveniente. Para cargar diferentes tipos de equipos: remolques con orugas o usados ​​(cuatro), que brindan una entrada sin problemas.

En el piso de la cabina de carga y en la rampa hay cuatro pistas de rodillos. Para el transporte de pasajeros en el compartimiento de carga se proporcionan asientos laterales, también puede instalar asientos adicionales en la parte central de la cabina. En el avión con una cubierta se colocan 145 soldados o 126 paracaidistas, un auto de dos pisos puede llevar a bordo a 225 soldados.

Además, el avión IL-476 está equipado con un sistema de descarga de carga que permite el aterrizaje único o en serie de equipos y plataformas de carga.

La capacidad de carga máxima del IL-476 es de 60 toneladas.

IL-476 se puede convertir en un avión médico o de combate de incendios. En este caso, él puede transportar hasta 114 personas heridas en el compartimiento de carga junto con el personal médico, o puede llevar a cabo medidas de reanimación para 20 personas gravemente heridas a bordo.

La planta de energía IL-76-MD-90A consta de cuatro motores PS-90A-76, cada uno de ellos tiene un empuje de 14.500 kg (según otros datos, 16.000 kg). PS-90A-76 es un 17-19% más económico que el motor D-30KP-2. El consumo de combustible del motor IL-476 es de solo 0.595 kg / kgf por hora, lo que es significativamente más bajo que el de sus predecesores.

Los nuevos motores cumplen totalmente con los estándares internacionales para el nivel de emisiones dañinas a la atmósfera y el ruido. Este hecho es muy importante, ya que el cumplimiento de los requisitos internacionales ayudará a abrir para la nueva máquina rusa los mercados más interesantes de los Estados Unidos y Europa. Los europeos critican constantemente a los aviones rusos por su ruido, pero en este caso este problema parece solucionarse: el IL-476 cumple con los estándares de Eurocontrol, FAA USA y OACI.

La tripulación del IL-76-MD-90A consta de cinco personas. En comparación con el modelo base de la aeronave, sus trabajos han sufrido cambios significativos. El automóvil recibió un nuevo complejo de equipos radioelectrónicos a bordo, con el nuevo PrNPK KNTU-III-76M.

El piloto automático digital permite a los pilotos aterrizar en la llamada segunda categoría de la OACI. Al aterrizar, el dispositivo lleva el automóvil a una altura de 30 metros, después de lo cual una persona intercepta el control y realiza el aterrizaje. Las modificaciones previas del IL-76 pertenecían a la primera categoría, cuando el equipo automático llevó al avión a una altura de 60 metros. Este refinamiento es muy importante, ya que le permite ampliar significativamente la geografía de la operación de las aeronaves, incluidos en ellos, en primer lugar, los países europeos, donde las condiciones climáticas suelen ser difíciles.

Otra diferencia IL-476 es la presencia de la llamada cabina de vidrio. Los pilotos de esta aeronave ya no usarán dispositivos analógicos familiares, en lugar de eso tienen indicadores digitales y pantallas LCD. Hay ocho de ellos en la cabina del piloto. Seis pantallas brindan información a los pilotos, dos más al navegador. Las pantallas son más informativas, les proporcionan a los miembros de la tripulación información completa que les permite tomar decisiones más rápido. Todo esto reducirá significativamente la carga de la tripulación y, por lo tanto, aumentará la seguridad de operar la aeronave.

El principio de arquitectura abierta, utilizado en la creación del complejo de navegación de aeronaves, le permite incluir en su estructura cualquier equipo de producción nacional o extranjera.

Hay un matiz más relacionado con el trabajo de la tripulación, o más bien, con su conveniencia. IL-476 fue el primer avión de transporte doméstico, que tiene un lavabo completo, y lo más importante, el inodoro. Aunque parece frívolo en comparación con la potencia del motor de un automóvil o su complejo de navegación, de hecho, no es menos importante. A pesar de la compleja electrónica, el avión está controlado por personas, lo que significa que su nivel de comodidad garantiza su condición física y seguridad.

El inodoro se encuentra en la nariz de la aeronave en un compartimiento hermético. Hay un tanque de residuos biológicos que contiene 28 litros. Se pueden instalar baños adicionales en la cabina de carga durante el transporte de paracaidistas. Los veteranos aerotransportados dijeron que la falta de un inodoro era muy difícil de sostener durante los vuelos de larga distancia, mientras que los pilotos usualmente usaban una cubeta para estos propósitos. Por cierto, el costo de este puesto de inodoro puede ser de 50 a 150 mil dólares.

Además, el IL-476 estará equipado con un pequeño módulo con una estufa y caldera.

Cabe señalar, y otra característica del IL-476, a saber, el color de su fuselaje. El hecho es que para ello por primera vez se utilizaron esmaltes de poliuretano domésticos. Fueron desarrollados especialmente en el Centro de Investigación de Materiales de Aviación para este proyecto.

El uso de estas pinturas le permite obtener una superficie mate, no brillante. Los nuevos esmaltes se colocan mejor en la superficie y se mantienen más fuertes. Protegen mejor el casco de los productos químicos agresivos y los cambios de temperatura. Esta propiedad es difícil de sobreestimar, ya que reduce significativamente el costo de mantenimiento de la aeronave.

Caracteristicas