La aviación y la marina forman la base del poder militar de los Estados Unidos de América. No crea los mitos comunes de que los estadounidenses no saben cómo luchar en tierra: esto no es del todo cierto. El Ejército de los EE. UU. Puede realizar operaciones terrestres exitosas contra cualquier enemigo. Sin embargo, desde la llegada de los aviones de combate, el ejército de tierra de los Estados Unidos nunca ha emprendido la guerra sin asegurar la superioridad aérea. Aparentemente, esta tendencia continuará en el futuro previsible, porque no hay otra fuerza capaz de desafiar a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hoy en día y no está prevista.
Además de golpear el poder, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ofrece una alta movilidad de las fuerzas armadas estadounidenses. En esto, ningún ejército en el mundo se acerca a los Estados Unidos. La Fuerza Aérea es un tipo especial de ejército para los Estados Unidos, que consta de dos componentes de la tríada estratégica: misiles balísticos intercontinentales y aviación estratégica. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos es un tipo de polo de atracción para la mayoría de las innovaciones que los estadounidenses están utilizando activamente en la industria militar.
El avión militar de los Estados Unidos es actualmente el más fuerte del planeta. Ahora está experimentando algunas dificultades asociadas con la transición a una nueva técnica y una edad significativa de las aeronaves actualmente en servicio. Pero hoy, los Estados Unidos pueden ganar la guerra contra la abrumadora mayoría de los oponentes, usando solo aviones, incluso sin usar sus fuerzas terrestres y su flota.
Historia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un tipo separado de tropas apareció solo en 1947, después de la adopción de la Ley de Seguridad Nacional. En primer lugar, la aviación militar era parte de las fuerzas terrestres y la Marina de los Estados Unidos. Antes del nacimiento oficial, los aviones militares de los Estados Unidos habían seguido su camino en cuarenta años.
La primera unidad de aviación en el ejército de los Estados Unidos apareció en 1907, se llamó la "rama aeronáutica del Cuerpo de Comunicaciones". Sólo en 1908, el primer avión apareció en su armamento, el Cuerpo se dedicó a probar vehículos más pesados que el aire y entrenar a los pilotos.
Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial (1918), los aviones de combate pasaron a formar parte de las fuerzas expedicionarias estadounidenses en Europa. En el mismo año, se organizó el Servicio de Aviación del Ejército de los Estados Unidos. Los pilotos estadounidenses participaron activamente en las batallas aéreas de la Primera Guerra Mundial, proporcionando apoyo táctico a sus propias tropas. El mejor piloto estadounidense de esa guerra fue Edward Rickenbacker, que contó con 21 aviones y 4 aeronaves enemigas.
En 1926, la Fuerza Aérea de EE. UU. Se reorganizó en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU., De esta forma, entraron en la Segunda Guerra Mundial. Este conflicto comenzó para América con el ataque de los japoneses en la base naval del Pacífico Pearl Harbor, y terminó con los bombardeos atómicos de las ciudades japonesas. Es difícil sobreestimar la importancia de la aviación en la victoria sobre Japón y Alemania.
En los primeros meses de la guerra, los estadounidenses sufrieron grandes pérdidas en el teatro de operaciones militares en el Pacífico, pero en 1942, aviones estadounidenses comenzaron a atacar el territorio de Japón.
La industria estadounidense muy rápidamente logró establecer una producción masiva de excelentes aviones de combate, que fueron utilizados no solo por los estadounidenses, sino también suministrados a los aliados. Los verdaderos símbolos de esa guerra fueron el caza P-51 Mustang y el bombardero B-17 Flying Fortress. Además de estos aviones, se produjeron grandes cantidades de bombarderos P-47 Thunderbolt, un bombardero pesado B-24 Libertador y otros aviones de combate y transporte.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los Estados Unidos comenzaron a usar bombarderos estratégicos por primera vez para destruir la infraestructura enemiga.
Después del desembarco de las fuerzas aliadas en Normandía, los pilotos estadounidenses comienzan a proporcionar apoyo táctico a las unidades terrestres. En esta etapa de la guerra, la superioridad de los Aliados sobre la Fuerza Aérea Alemana fue abrumadora. En los cielos de Europa, los pilotos estadounidenses derribaron 35 mil aviones enemigos, perdiendo 18 mil de sus propios vehículos. Las pérdidas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el teatro de operaciones militares en el Pacífico ascendieron a 4.5 mil aviones, los japoneses perdieron 10 mil de sus autos.
El bombardeo nuclear de las ciudades japonesas abrió el inicio de una nueva era en la historia de la humanidad.
Después del final de la guerra, la fuerza aérea se redujo significativamente (de 2 millones a 300 mil personas), las bases aéreas se cerraron y miles de aviones fueron destruidos. Los estadounidenses tenían un monopolio sobre las armas nucleares y, por lo tanto, creían que su poder sería suficiente para destruir a cualquier adversario.
Al final de la guerra, se produjo una revolución en la tecnología de la aviación: comenzó la era de los aviones a reacción.
La Fuerza Aérea de los EE. UU. Comenzó una transición gradual a los jets, pero el ritmo del rearme no fue satisfactorio.
El 18 de septiembre de 1947, se aprobó la Ley de Seguridad Nacional, según la cual la Fuerza Aérea se convirtió en un tipo independiente del ejército estadounidense. En el mismo período, se está trabajando activamente en la creación de un nuevo bombardero estratégico.
En 1948, la URSS comenzó el bloqueo de Berlín, y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Participó en la primera operación humanitaria a gran escala para entregar diversos bienes a la ciudad sitiada. En ciertos períodos, los aviones de transporte entregan diariamente a Berlín hasta 6 mil toneladas de carga de la gama más amplia (desde carbón hasta alimentos para bebés). Anteriormente, nunca se realizaban operaciones de tal magnitud. Después de Berlín, quedó claro que la aviación es capaz de cumplir otra tarea estratégica: transferir un número significativo de tropas a cualquier parte del mundo y asegurar su suministro ininterrumpido.
La siguiente prueba seria para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue la guerra en la península de Corea. Si no fuera por el apoyo de la aviación en la etapa inicial de la guerra, lo más probable es que las fuerzas aliadas hubieran sufrido una derrota. Ya en 1950, los nuevos aviones soviéticos MiG-15 comenzaron a aparecer en Corea, cuyo número aumentaba constantemente. Los pilotos estadounidenses tenían prohibido atacar aeródromos enemigos en territorio chino, donde estaban ubicados los MiG.
La guerra en Corea demostró claramente que una reducción significativa en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Fue un error, por lo tanto, a principios de la década de 1950, el financiamiento para la fuerza aérea aumentó considerablemente. Durante este período, se desarrolló el bombardero B-52, y también se adoptaron nuevos tipos de combatientes y bombarderos tácticos.
Las próximas décadas pasaron a la historia como el período de la Guerra Fría, una feroz confrontación entre el bloque de Varsovia y los países de Occidente. En este momento, la confrontación entre la URSS y los Estados Unidos alcanzó su apogeo, el mundo se acercó repetidamente al peligroso borde de la guerra termonuclear a gran escala.
El espacio aéreo fue uno de los principales frentes de la rivalidad de superpotencias. Ambos países buscaron crear modelos más sofisticados de aeronaves y sistemas de defensa aérea. Los registros se establecieron en el rango, la velocidad y la altitud, y no ahorraron fondos para la investigación en el campo aeroespacial.
Un hito importante para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue la Guerra de Vietnam. El primer bombardeo de Vietnam del Norte comenzó en 1964, casi inmediatamente después del incidente en el Estrecho de Tonny. En 1965, la Fuerza Aérea de EE. UU. Lanzó una operación a gran escala llamada Trueno. Su objetivo era destruir la infraestructura militar y civil de Vietnam del Norte, así como reprimir la voluntad de los vietnamitas para promover la lucha.
La aviación estadounidense se utilizó activamente hasta el cese de las hostilidades en 1975. Durante la campaña vietnamita, la Fuerza Aérea de los EE. UU., La Armada de los EE. UU. Y la aviación del Cuerpo de Marines perdieron 3.374 aviones.
En los años 60 del siglo pasado, el desarrollo del caza de cuarta generación comenzó, el primer representante de esta clase de vehículos fue el F-15 Eagle. Se opera hoy. Un poco más tarde, el trabajo se completó en el caza F-16 Fighting Falcon, que durante muchos años constituye la base de los aviones de combate estadounidenses.
Durante estos años, se promovió activamente el trabajo en la creación de aeronaves con visibilidad reducida para los medios electrónicos de radio de detección del enemigo ("sigilo"). El resultado de este programa fue la creación del avión F-117 Nighthawk, B-2 Spirit y luego el caza de quinta generación.
La Fuerza Aérea de los EE. UU. Participó activamente en la Operación Tormenta del Desierto (1990); además, fue la Fuerza Aérea la que hizo la principal contribución a la victoria de la coalición en este conflicto. En esta guerra, los Estados Unidos perdieron 40 aviones y 23 helicópteros, y varias docenas de UAV también fueron destruidos.
La Fuerza Aérea de EE. UU. Participó en varias operaciones de la OTAN en Yugoslavia (la última en 1999), lo que finalmente llevó a la caída del régimen gobernante del país y la desintegración del estado yugoslavo.
En 2001, la Fuerza Aérea de EE. UU. Participó en las operaciones del Ejército de EE. UU. En Afganistán e Irak (2003). Básicamente, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos solía apoyar a las unidades terrestres del ejército estadounidense.
Actualmente, los aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Están involucrados en la lucha contra los terroristas de ISIS en Siria.
Estructura de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
En su composición, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene un ministerio, la sede de la Fuerza Aérea y once comandos. Además, la estructura de la fuerza aérea estadounidense incluye 27 agencias sobre los derechos de mando.
La Fuerza Aérea de los EE. UU. También incluye aviones que figuran como Guardia Nacional del país. De acuerdo con su estatuto, esta organización debe proteger la integridad territorial de los Estados Unidos, pero como nadie ha atacado a los estadounidenses, la Guardia Nacional bajo los pilotos realiza misiones de combate a la par de los pilotos de la fuerza aérea.
Supervisado por el Secretario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Desde 2013, esta publicación está a cargo de Deborah Lee James. Sin embargo, el Ministerio se ocupa únicamente del liderazgo político y administrativo de la Fuerza Aérea, determina sus direcciones de desarrollo, es responsable de realizar investigaciones en el desarrollo de nuevos aviones (LA) y sistemas de armas, y también se ocupa de asuntos financieros. Un ministro civil de los Estados Unidos es nombrado civil, no tiene rangos militares y sus oficiales y sus asesores.
La sede de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos está dedicada a asuntos organizativos, entrenamiento operacional y de combate, logística, desarrolla planes para el uso de la fuerza aérea y regulaciones para el personal militar. La sede también participa en el desarrollo de nuevos tipos de armas y aviones, distribuye equipos entre partes y divisiones. Actualmente, la sede está dirigida por el general de la Fuerza Aérea de EE. UU. Mark Welch (desde 2012). Geográficamente, la sede de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos está ubicada en el Pentágono, en el estado de Virginia.
Aquí hay una lista de comandos que forman parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos:
- Comando de aviación de combate. La sede se encuentra en la base aérea de Langley, Virginia. Incluye los ejércitos aéreos 1º, 8º, 9º y 12º y el centro de uso de combate de la Fuerza Aérea.
- Comando de aviación de entrenamiento. La sede se encuentra en Randolph, Texas. La estructura incluye el 2º ejército aéreo, el 19º ejército aéreo, la universidad de la fuerza aérea y otras unidades.
- Comando de tráfico aéreo. La sede se encuentra en Scott Air Base, Illinois. El comando incluye el 18 Ejército Aéreo y el Centro de Capacitación e Investigación Expedicionaria.
- Comando logistico. La sede se encuentra en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio. La estructura incluye centros de investigación, fabricación y logística.
- Comando de Reserva de la Fuerza Aérea. Sede - Robins Air Force Base, California. La estructura incluye los ejércitos aéreos 4, 10 y 22.
- Comando del espacio. La sede se encuentra en la base aérea de Peterson, Colorado. Los ejércitos aéreos 14 y 20 y el centro para la investigación del espacio y los cohetes están incluidos en el comando.
- Comando de la Fuerza Aérea en el Pacífico. Su sede es la base aérea de Hickam, Hawai. Está formado por los ejércitos 5, 7, 11 y 13.
- Comando de la Fuerza Aérea en Europa. La sede se encuentra en Alemania en la Base Aérea Ramstein. Incluye los ejércitos 3 y 17.
- Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. Su sede se encuentra en la base aérea de Hurlbert, Florida. Está formado por el 23 Ejército del Aire.
- Guardia Nacional de la Fuerza Aérea. La sede está en Washington.
- Comando de huelga global. Su sede es la Base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Barksdale, Louisiana. Este comando fue creado en 2009. Él maneja todas las fuerzas nucleares estratégicas que posee la USAF. Este es el 20º Ejército Aéreo con misiles balísticos intercontinentales (ICBM) y el 8º Ejército Aéreo.
Se considera que la principal unidad estructural de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es el ejército aéreo, que consiste en un ala (análoga a los regimientos de aviación doméstica), que se dividen en escuadrones separados.
Por otra parte, vale la pena mencionar el Comando Nuclear Global, es el que controla una parte significativa de las armas nucleares estratégicas de los Estados Unidos. El 8vo ejército incluye los bombarderos B-52N, B-1 y B-2A. ICBM "Minuteman-3" está en servicio con el 20 Ejército. En la actualidad, el número total de ICBM es de aproximadamente 450 unidades, se mantienen constantemente en preparación para el combate, el 95% de ellas están en alerta.
Hoy en día, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es la más numerosa del mundo. Para 2007, contaban con 320 mil personas en servicio activo, más de 117 mil en reserva. Además, 106 mil personas estaban al servicio de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos estaba armada con más de 4 mil aviones, 156 UAV, más de 2 mil misiles de crucero basados en el aire. Una gran cantidad de aviones y helicópteros están almacenados en la base aérea de Davis-Montan, desde donde la mayoría de ellos pueden ser devueltos rápidamente al servicio. Aunque extraoficialmente esta base se llama el "Cementerio".
Aviones
Todos los aviones de combate, que están en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. Se pueden dividir en:
- estratégico;
- táctico
- reconocimiento
La aviación de bombarderos estratégicos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Está representada por aviones B-52N, B-1 y B-2A.
Bombardero B-52N Puede llevar a bordo misiles de crucero de largo alcance. Estos aviones se desarrollaron en los años 50 del siglo pasado, pero hoy son la base de la aviación estratégica estadounidense. Además, se decidió continuar con el funcionamiento de esta máquina hasta 2040. En los próximos años, se gastarán casi $ 12 mil millones en la actualización del B-52H.
B-2A - El avión más caro del mundo. Se fabrica de acuerdo con el esquema de "ala volante" y las tecnologías de sigilo se utilizaron activamente en su fabricación. El diseño de este bombardero utilizó materiales absorbentes de radio. No hace mucho tiempo, el B-2A fue actualizado. Este avión está diseñado para atravesar la defensa aérea profundamente escalonada del enemigo.
B-1B. Aviones supersónicos con ala de barrido variable. Esta máquina fue creada para superar la defensa aérea enemiga en altitudes bajas con un posible redondeo del terreno. Hoy en día, estos aviones están reequipados para ataques con municiones no nucleares, y más de 60 vehículos B-1B permanecen en las filas. Se planea actualizarlos.
Los aviones tácticos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Están representados por: aviones de combate F-15, F-16, F-22A y F-35A, aviones de ataque Thunderbolt A10 y aviones de reconocimiento.
F-15E Strike Eagle y F-15 Eagle - Este es el primer automóvil estadounidense de la cuarta generación, desarrollado en los años 70 del siglo pasado. Están diseñados para ganar superioridad aérea. Ninguno de los aviones F-15 Eagle se ha perdido en combate aéreo, esta máquina está prevista para ser utilizada hasta 2025.
F-16 - El caza de cuarta generación más masivo, es la columna vertebral de los aviones de combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Esta máquina se distingue por su versatilidad, bajo costo y excelentes características de vuelo.
F-22 Raptor - Este es el único caza de la quinta generación, que se fabrica en serie, este avión es el automóvil más caro de su clase.
F-35 Lightning II - Otro luchador de la quinta generación, actualmente se encuentra en fase de revisión.
A-10 Thunderbolt II - aviones de ataque, originalmente destinados a la destrucción de tanques enemigos y otros vehículos blindados. Las modificaciones modernas (versiones A-10C) de esta máquina están equipadas con modernos equipos electrónicos, pueden usar municiones de alta precisión. "Warthogs" planean usar hasta 2028.
Lockheed AC-130 Spectre - Este es un avión muy interesante, una verdadera batería de artillería voladora para apoyar a las fuerzas terrestres. La artillería y las pistolas automáticas están instaladas a bordo del avión. Este avión está equipado con un sistema perfecto de puntería y control de incendios. Ideal para la lucha contra la guerrilla.
Vehículos aéreos no tripulados (UAVs). En los últimos años, el papel del UAV ha aumentado significativamente. Ahora realizan no solo el reconocimiento, sino también las tareas de choque.
MQ-1 Predator. Este es un dispositivo multipropósito que puede realizar funciones de reconocimiento y descarga. El uso exitoso en Irak, Afganistán, está siendo reemplazado gradualmente por un MQ-9 Reaper más moderno.
Segadora MQ-9. Un UAV más moderno, equipado con un motor turbohélice, que permite que el MQ-9 esté en el aire durante 24 horas. Сейчас на вооружении военно-воздушных сил США находятся чуть больше сотни таких машин.
Разведывательная авиация. К ней относятся разведывательные самолеты RC-135 и U-2S, а также самолеты ДРЛО Boeing E-3Sentry и Boeing 737 AEW&C. Кроме того, для выполнения разведывательных функций используются БПЛА.
К вспомогательной авиации ВВС США относится авиация специальных сил, военно-транспортная авиация, самолеты-заправщики и тренировочные машины.
ВВС США располагают огромным флотом стратегических и тактических военно-транспортных самолетов, что позволяет перебрасывать значительное количество войск и грузов в любую точку планеты. К стратегическим транспортникам относятсяBoeing C-17 Globemaster III и различные модификации C-5 Galaxy, общее их количество составляет примерно 300 самолетов, а к тактическим транспортным самолетам относится Lockheed C-130 Hercules (500 единиц).
Кроме того, ВВС США располагают примерно 400 заправочными самолетами различных видов.
К авиации Сил специальных операций относятся: CV-22, EC-130E/J, АС-130, МС-130Н, М-28, U-28A, РС-12, WC-130.
ВВС США: что дальше?
В настоящее время развитие военно-воздушных сил США ведется в соответствии с планом "Американские ВВС: вызов будущему", он был принят в 2013 году.
В этом документе отмечается стремительное развитие научно-технического прогресса, неустойчивость геополитической обстановки в мире, увеличение количества локальных конфликтов и роли авиации в них.
В ближайших планах руководства ВВС США достижение полной укомплектованности ВВС опытными пилотами, для чего планируют повысить их денежное довольствие. Большое внимание уделяется подготовке новых операторов БПЛА и устранение дефицита этой специальности в войсках.
Для повышения квалификации летчиков и операторов БПЛА планируется уделять больше внимания их подготовке на специальных тренажерах и средствах компьютерной имитации. Большое внимание уделяется отработке противодействия средствам ПВО.
В ближайшие годы (до 2024) ВВС США планируют закупить более 1700 новых самолетов пятого поколения F-35 Lightning II. Есть информация, что американцы планируют приступить к разработке истребителя шестого поколения и некоторые компании уже проявили заинтересованность этим проектом.
Если говорить о других перспективных машинах, то министерство ВВС США надеется на скорейшее завершение программы создания нового стратегического бомбардировщика LRS-B. Он должен будет заменить слишком дорогой В-2. Хотя, следует отметить, что концепция применения LRS-B пока еще не отработана.
Много внимания в планах на будущее американские стратеги уделяют развитию беспилотной авиации. В планах увеличение количества подобных ЛА и полная замена MQ-1 Predator на MQ-9 Reaper.
Вероятно, продолжиться разработка крылатой ракеты нового поколения, которой будет вооружен бомбардировщик В-52.
Еще одним перспективным направлением считается разработка гиперзвукового оружия, которое сможет поражать противника за счет высокой кинетической энергии.
