El 31 de mayo de 2018 en la Marina de los EE. UU. Se presentó un nuevo barco: el portaaviones nuclear "Gerald R. Ford" (USS Gerald R. Ford). Esta es la primera transferencia en ocho años a la Marina de los EE. UU. De un nuevo portaaviones nuclear: en 2009, los marineros de EE. UU. Recibieron el "George Bush", el último portaaviones del tipo Nimitz. La construcción del USS Gerald R. Ford comenzó en 2005 y se lanzó el 9 de noviembre de 2013.
"Gerald Ford": no solo un nuevo portaaviones, es el principal barco de la nueva serie, que en el futuro debería reemplazar a los bien merecidos, pero ya algo anticuados portaaviones como "Nimitz" y "Enterprise". Después de todo, el primer "Nimitz" se lanzó en el lejano 1975.
En 2012, el CVN-65 Enterprise, el primer portaaviones estadounidense con instalación nuclear, fue retirado de la flota estadounidense. Fue encargado en 1961. "Gerald Ford" debería tomar su lugar.
El diseño y la construcción del nuevo barco involucraron a Newport News Shipbuilding. Sin embargo, esto no es sorprendente, ya que posee el único astillero en los Estados Unidos donde se pueden construir portaaviones. Fue en ella se hicieron todos los barcos del tipo "Nimitz".
El portaaviones Gerald R. Ford es el buque de guerra más complejo y costoso en la historia de la humanidad. Le costó a los contribuyentes estadounidenses casi $ 13 mil millones y se gastaron otros $ 5 mil millones en diseño e investigación. El segundo portaaviones de esta serie costará $ 9.2 mil millones y el tercero, $ 10.7 mil millones. La vida útil de los buques de este tipo es de 50 años.
"Gerald Ford" comenzará a realizar misiones de combate solo en 2020, antes de que este punto sea probado y depurado de los sistemas de la nave.
En 2018, se colocó el segundo portaaviones de este proyecto, el CVN-79 "John F. Kennedy", se espera su lanzamiento el próximo año y se aceptará provisionalmente como parte de la flota en 2022. En 2018, se instalará el tercer barco de esta serie: CVN-80 Enterprise. Se planea que después de la transferencia del buque líder del proyecto al ejército cada cinco años, se pondrá en operación un nuevo portaaviones, que reemplazará gradualmente a los antiguos buques del tipo Nimitz. El último portaaviones de esta serie se lanzará en 2058.
Los expertos (especialmente los estadounidenses) no escatiman en epítetos elogiosos cuando describen una nueva nave. "Gerald Ford" se llama "supercarrier", "el símbolo del poder estadounidense", "portaaviones del siglo XXI" y "barco, que garantizará la superioridad de la Marina de los EE. UU. En las próximas décadas". ¿Es eso así?
La historia de la creación del portaaviones Gerald R. Ford.
El programa para crear un portaaviones de un nuevo tipo se lanzó en 1996. El barco prometedor recibió la designación CVN (X) o CVN-21. Se formó una comisión especial que, junto con representantes de la Armada y el complejo militar-industrial, desarrollaron los requisitos de las principales características del futuro barco. Se prestó especial atención a la flexibilidad operativa de su uso, así como a las nuevas tecnologías que pueden mejorar las cualidades de combate de un portaaviones y reducir los costos de su construcción y operación.
Originalmente, se planeó construir un barco con un desplazamiento de aproximadamente 100 mil toneladas, con una central nuclear (NPI) y una cabina de vuelo, que podrían utilizarse para despegar y aterrizar todo tipo de aeronaves existentes y futuras de aeronaves basadas en portaaviones. Se requirió a los desarrolladores que crearan un sistema de potencia de barco tal que no solo proporcionaría alta velocidad y un rango de navegación ilimitado, sino que también proporcionaría suficiente energía para los sistemas de armas basados en nuevos principios físicos.
La comisión también hizo una serie de propuestas relacionadas con la supervivencia del futuro portaaviones y la reducción del costo de su construcción y operación. En uno de los proyectos iniciales, se planeó que la nave se construyera con un uso significativo de tecnología de sigilo, dando a su casco una vista completamente fantástica con contornos angulares característicos. Sin embargo, después de calcular el costo de tales ideas rápidamente abandonado. Además de aumentar las capacidades de combate del futuro portaaviones, los diseñadores buscaban formas de reducir el costo de su ciclo de vida. El costo de una operación de portaaviones de 50 años es de aproximadamente $ 21-22 mil millones, gran parte de los cuales se destinan al mantenimiento de la tripulación y al mantenimiento del reactor.
Durante el diseño de un nuevo portaaviones, se prestó mucha atención a reducir la visibilidad de su radar. Los desarrolladores no planearon hacer que el portaaviones fuera completamente invisible para el radar, su tarea era bajar el ESR de la nave para que no se diferencie de los otros barcos de portaaviones.
La construcción del primer barco de este proyecto, el portaaviones "Gerald Ford", comenzó en 2005. El momento de su adopción en la operación varias veces pospuesto. Inicialmente, el portaaviones estaba previsto para ser adoptado en 2014, luego el plazo se pospuso hasta finales de 2018. El motivo de los retrasos fue un gran número de soluciones tecnológicas innovadoras utilizadas durante la construcción, así como nuevos componentes y conjuntos que se instalaron en el portaaviones.
A pesar de una evaluación positiva de las capacidades de combate y la efectividad de un nuevo tipo de portaaviones, varios expertos estadounidenses lo han criticado seriamente. En primer lugar, se refiere al alto costo de los nuevos barcos, así como a su dudosa eficacia en las futuras guerras. Muchas preguntas son causadas por una catapulta electromagnética para el despegue de aeronaves, uno de los principales "puntos destacados" de este proyecto. Recientemente, incluso el recién elegido presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, habló sobre este tema. Dijo que esta tecnología aún no se ha desarrollado completamente, y es mejor reemplazar las catapultas electromagnéticas con las de vapor habituales. Sin embargo, el barco ya ha sido puesto en servicio, y ahora casi nadie lo expondrá a una alteración tan significativa.
Características de diseño del portaaviones Gerald R. Ford.
El portaaviones "Gerald Ford" tiene un desplazamiento de 100 mil toneladas y el diseño del casco es en muchos aspectos similar a los portaaviones estadounidenses de la serie anterior. Por otro lado, el Nimitz puede considerarse como una de las series de barcos de guerra más exitosas de EE. UU., Por lo que era poco probable que se necesitaran cambios significativos. Existe información de que los siguientes portaaviones de este proyecto serán muy diferentes del buque líder. Los medios escribieron sobre el posible uso del esquema "catamarán", que aumentará significativamente el área de la cubierta de despegue.
Con casi el mismo tamaño que el Nimitz, el número de tripulantes de los nuevos portaaviones se reducirá en 500-1000 personas, lo que reducirá significativamente los costos operativos. Se logrará un resultado similar debido a una mayor automatización de los procesos, así como a una reducción en la labor de servicio de los sistemas y unidades de los buques. El número de tripulación "Gerald Ford" - 4660 personas.
Superestructura (isla) "Gerald Ford" está ubicado en el lado de estribor y tiene un tamaño ligeramente más pequeño que el "Nimitz". Se movió hacia la popa y la sacó de la línea del tablero. Las antenas se instalan en la superestructura, así como los sistemas que aseguran el despegue y el aterrizaje de los aviones. El portaaviones tiene cuatro catapultas, una cubierta de vuelo angular, 18 puntos para repostar y armar aeronaves. El barco está equipado con un sistema para monitorear la estabilidad y el desplazamiento.
El portaaviones "Gerald Ford" tiene cuatro ascensores. Al instalar nuevos equipos o sistemas de armas, puede cambiar rápidamente la configuración del interior del barco.
La central eléctrica del portaaviones consta de dos reactores A1B, especialmente diseñados para este barco. Producen significativamente más electricidad que los reactores de portaaviones Nimitz (algunas fuentes hablan de una superioridad triple), y la complejidad de su mantenimiento también se reduce significativamente. Pero eso no es todo. Una de las principales fuentes de costos operativos para los portaaviones es el reactor, la sustitución del combustible nuclear es especialmente costosa. Reactores "Gerald Ford" diseñados para 50 años de servicio y durante este período no necesitan recarga. La energía eléctrica es necesaria para el barco no solo para proporcionar el rumbo, sino también para alimentar varios sistemas de barco, incluidas las catapultas electromagnéticas. La velocidad máxima del transportista será de 35 nudos, el rango de crucero es ilimitado.
La parte principal del equipo de radar del barco es un radar DBR de doble banda, que consta de dos componentes. Este es un radar AN / SPY-3 de banda X y un radar VSR de banda S. Inicialmente, este sistema fue desarrollado para los "Zamvoltov" - destructores de la nueva generación.
Como medio de defensa propia, Gerald Ford estará armado con misiles antiaéreos RIM-162 ESSM. Su objetivo principal es destruir los misiles anti-buques de alta velocidad. A corta distancia contra aviones y misiles enemigos estarán implicados misiles antiaéreos RAM. Es probable que el armamento láser se coloque en el portaaviones, la considerable potencia de la central eléctrica hace que sea posible.
También en el "Gerald Ford" se utilizará el nuevo sistema de almacenamiento y suministro de municiones.
Sin embargo, el arma principal de cualquier portaaviones es un avión de combate, que está a bordo. El ala de avión "Gerald Ford" superará los 75 aviones de diversos tipos. A menudo se llama el número 90 de aviones y helicópteros.
El avión de ataque a bordo del "Gerald Ford" estará representado por aviones de combate F-35C y F / A-18E / F Super Hornet (10-12 vehículos de cada tipo), así como contramedidas electrónicas EA-18G Growler (5 unidades). ), Aviones Drkey E-2D Hawkeye (4 unidades) y dos vehículos de transporte C-2 Greyhound. Además, a bordo del portaaviones desplegará helicópteros multiuso MH-60R / S, así como UAV. Sobre este último hay que decir unas pocas palabras por separado. Al principio, los vehículos aéreos no tripulados pertenecientes al grupo aéreo contarán con el MQ-25 Stingray, que se puede usar para realizar reconocimientos y como aviones cisterna. Sin embargo, hoy en día se escuchan voces en los Estados Unidos sobre la necesidad de colocar a bordo un nuevo tipo de portaaviones de aviones no tripulados UAV de gran alcance.
Hablando de aviones de cubierta, que se colocarán en el "Gerald Ford", no se puede decir sobre una de las principales innovaciones tecnológicas de la nave: las catapultas electromagnéticas y los aerofinecedores turboeléctricos. Las nuevas catapultas, creadas sobre la base de un motor eléctrico lineal, permiten acelerar las aeronaves de manera más suave, sin dañar sus elementos estructurales. Brindan una mayor capacidad de control del proceso de lanzamiento, brindan a los aviones la capacidad de despegar en un rango más amplio de direcciones y velocidades del viento. Los nuevos aerofinishers son reconocidos como más confiables que sus predecesores, proporcionan una desaceleración más suave de la aeronave y reducen la carga en su fuselaje.
Cabe señalar que en el desarrollo de catapultas y acabadoras hubo dificultades bastante serias. La gestión de la flota incluso planeaba instalar un sistema más tradicional para el próximo envío de la serie, pero ahora los problemas se han resuelto. El nuevo portaaviones "Gerald Ford" podrá proporcionar 160 despegues durante el día en condiciones normales y hasta 220 despegues durante las operaciones de combate.
