El Ka-62 es un helicóptero multiusos avanzado ruso, creado en la Oficina de Diseño de OKB. Kamov, sobre la base de la máquina militar Ka-60 "Kasatka". Esta es la primera máquina Kamovskaya, hecha según el esquema con un rotor.
El trabajo sobre la creación del Ka-62 comenzó en 1990 como una iniciativa, los diseñadores de las oficinas de diseño buscaron crear un nuevo helicóptero con altas características técnicas para uso civil, que podría promoverse con éxito en mercados extranjeros. Sin embargo, un mayor desarrollo de la máquina se suspendió debido a una financiación insuficiente.
El helicóptero Ka-62 aún no se ha lanzado a la producción en masa, a pesar del hecho de que esta máquina es un participante habitual en diversas exposiciones y salones de aeronaves. El costo del programa de creación Ka-62 ya ha superado los 3 mil millones de rublos. En la actualidad (abril de 2018), continúan las pruebas en fábrica del helicóptero, ha comenzado la producción de varias máquinas experimentales.
Los funcionarios rusos y la administración del holding ruso de helicópteros han declarado en repetidas ocasiones el inminente inicio de la producción a gran escala del Ka-62, así como un gran interés en este automóvil por parte de clientes extranjeros. Sin embargo, año tras año, el lanzamiento de esta máquina se pospone: recientemente se supo que la certificación del helicóptero se está transfiriendo a 2018.
Los proyectos Ka-60 y Ka-62 pueden llamarse los proyectos más "duraderos" en la aviación rusa: el desarrollo de Kasatka comenzó en 1984, es decir, hace más de treinta años.
Historia de la creación
En 1984, el Kamov Design Bureau comenzó el desarrollo de un helicóptero multipropósito para las fuerzas armadas, que reemplazaría al Mi-4 obsoleto. El diseño de la nueva máquina continuó hasta 1990, recibió el nombre de Ka-60 "Killer Whale". Los problemas de financiamiento que comenzaron durante este período obstaculizaron seriamente el progreso del trabajo. Para atraer la inversión privada, el OKB decidió comenzar a crear una versión civil de la máquina basada en el Ka-60.
Un nuevo automóvil fue diseñado originalmente usando los últimos avances en el campo de la aviación. Para el nuevo automóvil, se desarrollaron los motores de la nueva generación RD-600, con características técnicas al nivel del mejor GTE de esa época. Los diseñadores prestaron mucha atención a la comodidad y seguridad de los pasajeros y la tripulación. El helicóptero Ka-62 fue concebido en la versión para pasajeros y carga, y en el futuro se planeó desarrollar un rescate y modificación médica del helicóptero.
El modelo del helicóptero se demostró por primera vez al público durante la cabina del avión MAKS-95.
Después de este trabajo en la creación de la Ka-62 durante muchos años casi cesó. Muchas veces se expresaron las nuevas fechas de inicio de operación y producción en serie del helicóptero. En 2012, se presentó al público una versión actualizada del Ka-62. El nuevo helicóptero estaba equipado con motores franceses Turbomeca Ardiden 3G y la transmisión de la compañía austriaca Zoerkler.
Debido al diseño modular y al avanzado sistema de control digital, los motores Ardiden 3G se distinguieron por su excelente rendimiento (principalmente bajo consumo de combustible), confiabilidad y facilidad de mantenimiento. Se espera que la nueva planta de energía aumente significativamente la velocidad del helicóptero (y la velocidad máxima, y el crucero), así como el techo del automóvil.
Además, el Ka-62 recibió un nuevo tren de aterrizaje y una cabina de carga y pasajeros extendida.
Planean armar helicópteros en Progress AAC y fabricar componentes para ellos en la planta de aviones en Kumertau (KumAPP OJSC).
El helicóptero Ka-62 puede operar en una amplia gama de condiciones climáticas y geográficas, a temperaturas de -50 ° C a + 45 ° C y volar en condiciones de hielo y en condiciones climáticas adversas. Prevé el funcionamiento de la máquina desde el suelo, aeródromos y plataformas petrolíferas. Se permite la posibilidad de almacenamiento bezangarny del coche.
Se planea que el Ka-62 se pueda usar para el transporte de mercancías, pasajeros (incluidos los VIP), mantenimiento de plataformas de perforación de petróleo y gas, evacuación de enfermos y heridos y vigilancia aérea.
Descripción de la construcción.
El helicóptero Ka-62 se fabrica de acuerdo con un esquema poco característico para el Kamov Design Bureau con un rotor principal y otro de cola. El rotor de cola se encuentra en la cola vertical (el llamado fenestron). El helicóptero tiene dos motores de turbina de gas y un tren de aterrizaje de triciclo retráctil.
Los materiales compuestos se utilizan activamente en la construcción del Ka-62, constituyen aproximadamente el 50% de la masa de toda la estructura.
El fuselaje del helicóptero tiene una forma con buenas características aerodinámicas, su piel está compuesta casi totalmente de materiales compuestos. Frente al fuselaje hay una doble cabina, detrás hay una cabina de pasajeros, sobre la cual se encuentra una central eléctrica con transmisión y rotor principal. En la parte trasera del helicóptero hay un brazo de cola con cola y rotor de cola.
La cabina tiene un área de vidrio grande y proporciona una excelente visibilidad para los pilotos. Las puertas de la cabina se abren hacia afuera y hacia adelante.
La parte media del fuselaje está ocupada por una cabina de carga y pasajeros, que tiene unas dimensiones de 3.3 x 1.75 x 1.3 m, y una gran puerta de carga deslizante.
En el brazo de la cola hay un estabilizador rectangular sin control con arandelas de extremo. El rotor de cola está en un canal perfilado ubicado en el brazo de la cola. Encima hay una quilla vertical de perfil asimétrico.
Triciclo de helicóptero retráctil, retráctil con soporte de cola. El tren de aterrizaje principal se retrae hacia adelante y hacia los lados, y el soporte trasero, en la pluma de la cola. Los soportes del chasis están equipados con amortiguadores que pueden mitigar significativamente el impacto durante un aterrizaje de emergencia.
En el tren de aterrizaje se pueden instalar soportes para aterrizar en el agua.
El tornillo de rodamiento con cuatro cuchillas, el manguito tiene una carcasa dividida hecha de fibra de vidrio. Las palas de la hélice totalmente compuestas están equipadas con un sistema antihielo.
El rotor de cola tiene un montaje rígido de las palas con bisagras axiales. La parte de la nariz de cada cuchilla está protegida por un extremo de titanio.
La planta de energía del helicóptero incluye dos GTE Turbomeca Ardiden 3G (potencia de despegue - 2 × 1776 CV). Los motores están ubicados detrás del eje del rotor principal y están cerrados por un carenado común. Cada uno de ellos está equipado con un sistema de control digital de dos canales.
El sistema de combustible del helicóptero consta de cuatro tanques blandos ubicados debajo del piso de la cabina de pasajeros y carga. Su capacidad total es de 1100 litros.
La transmisión consta de una caja de cambios principal de dos etapas y una caja de cambios de una etapa.
El sistema hidráulico consta de dos subsistemas autónomos, uno de los cuales garantiza el funcionamiento de los engranajes de dirección y el segundo, el sistema de limpieza del tren de aterrizaje.
Ka-62 está equipado con un moderno complejo de navegación y pilotaje. Todos los datos sobre el funcionamiento de los sistemas de helicópteros y la información de vuelo se muestran en los monitores de cristal líquido instalados en la cabina.
Pedidos
Es demasiado pronto para hablar de la promoción comercial del helicóptero Ka-62. Hasta que se complete la fase de prueba y certificación, la venta de la máquina no es posible. Sin embargo, ya existe cierto interés entre los clientes potenciales para este helicóptero. Aunque, el precio final de este coche aún no ha sido anunciado.
En 2012, se llegó a un acuerdo preliminar entre la compañía holding Russian Helicopters y Atlas Táxi Aéreo de Brasil sobre la compra de siete Ka-62 de 2018 a 2018. Además, el acuerdo contenía una cláusula sobre la posibilidad de ordenar posteriormente otros siete helicópteros. Dado que la máquina aún no está certificada, es probable que este acuerdo de intención se haya mantenido en el papel.
Los medios de comunicación también expresaron información sobre el deseo de Colombia de comprar varios Ka-62 para la compañía petrolera nacional. El acuerdo iba a tener lugar en 2018.
Caracteristicas
| Peso, kg | |
| vacio | 3730 |
| max. despegue | 6250 |
| Tipo de motor | 2 Turbomeca Ardiden 3G |
| Potencia, kW | 2 × 1776 l. c. |
| Max velocidad, km / h | 300 |
| Techo practico, m | 5000 |
| Tripulación | 1-2 |
| Carga útil: | 16 pasajeros o 2500 kg de carga. |
