El desarrollo de la flota submarina en la URSS después del final de la Segunda Guerra Mundial avanzó en dos direcciones. El comienzo de la era nuclear impulsó el desarrollo de toda una clase de nuevos buques de guerra: submarinos con una planta de energía nuclear. Los nuevos submarinos recibieron características tácticas y técnicas cualitativamente nuevas, lo que aumentó de manera significativa las capacidades de combate de las flotas. A todos les pareció que el tiempo de los submarinos con el sistema de propulsión habitual había desaparecido sin esperanzas. La flota submarina tuvo que seguir el camino de aumentar la potencia de fuego de los barcos y aumentar el período de autonomía de navegación. Sin embargo, el tiempo ha demostrado que un submarino con una planta de energía diesel-eléctrica sigue siendo un arma formidable, que sigue siendo la base de muchas flotas militares.
El proyecto 677 fue una confirmación real de la importancia del lugar de los barcos diesel en el sistema de preparación para el combate de la flota moderna.
El papel desempeñado por los submarinos diesel-eléctricos en la Armada rusa.
A pesar de la excelencia constante de las centrales nucleares, los submarinos diésel no han perdido su relevancia hasta el día de hoy. Por el contrario, en los últimos años ha habido una tendencia a aumentar el número de buques de guerra de la clase submarina en muchas flotas extranjeras. Casi todas las flotas de las principales potencias marítimas, incluida la Armada de los EE. UU., El Reino Unido, Francia, Japón y la Armada de China, continúan reabasteciéndose con submarinos diesel-eléctricos.
La marina rusa, que además de los submarinos nucleares está armada con naves de combate con una central eléctrica convencional, no fue la excepción. A fines de los años 80, cuando la Unión Soviética logró alcanzar la paridad con los Estados Unidos en el mar en el componente nuclear de armamentos estratégicos, los astilleros soviéticos continuaron lanzando submarinos con una planta de energía convencional.
Mientras que los submarinos nucleares y los submarinos de usos múltiples realizaron tareas estratégicas en el océano, los submarinos diesel-eléctricos continuaron llevando a cabo la carga de combate principal en la zona marina costera. La defensa de las fronteras marítimas de Rusia en las aguas del Báltico y el Mar Negro, la defensa del flanco norte del teatro marítimo es la principal tarea que realizan los buques militares de la Armada rusa con instalaciones convencionales de energía en la actualidad. La columna vertebral de las fuerzas submarinas del Mar Negro y la Flota del Norte de Rusia son los submarinos diesel del tipo "Varshavyanka" y el proyecto submarino 677 del tipo "Lada".
La presencia de submarinos en el teatro marítimo siempre ha hecho importantes limitaciones a los planes tácticos del comando naval de los lados opuestos. La amenaza que proviene de las profundidades arroja dudas sobre el poder de combate de cualquier buque de guerra. Los submarinos se convirtieron en un importante elemento disuasorio para las acciones agresivas de las flotas de los lados opuestos. Así fue durante la Primera Guerra Mundial. Así fue durante la Segunda Guerra Mundial, el apogeo de los submarinos, como una clase de buques de guerra.
Hoy, en la era de la dominación de la tecnología avanzada, los submarinos diesel se han convertido en una fuerza aún más formidable. La potencia de fuego de los submarinos propulsados por diesel, que aumentó muchas veces, la aparición de armas de cohete y características avanzadas de sonar, hizo que los submarinos diésel-eléctricos fueran de uso múltiple y universal. Usando el ejemplo de los barcos soviéticos del tipo Varshavyanka y Lada, podemos hablar de la implementación completa del concepto de submarinos de clase media. Gracias a la mayor autonomía de navegación y secreto, los submarinos modernos de la Armada rusa pueden realizar las siguientes misiones de combate:
- para llevar a cabo la exploración marina en las aguas de los mares interiores y en la zona económica marítima;
- para llevar a cabo la defensa de puertos, bases navales y comunicaciones marítimas costeras;
- llevar a cabo operaciones de ataque para neutralizar las formaciones navales de la flota de un enemigo potencial;
- interrumpir las comunicaciones marítimas de comercio y transporte de un enemigo potencial;
- realizar actividades contra el sabotaje y el sabotaje.
El tamaño pequeño permite a los submarinos con una planta de energía convencional controlar las aguas poco profundas, para penetrar en las áreas costeras cerradas. Las capacidades funcionales, operativas y de combate de los submarinos del proyecto 677 aumentaron. Los barcos recibieron poderosos armamentos y equipos avanzados de radar.
La historia del proyecto submarino 677 "Lada".
El primer trabajo de investigación sobre la creación de un gran submarino diesel-eléctrico comenzó en 1987. Estaba previsto llevar a cabo la construcción de buques en grandes series. Con este fin, el proyecto submarino 677 tipo "Lada" fue personalizado para la capacidad de producción de varios astilleros en el país. En total, cuatro astilleros debían participar en el reabastecimiento de la flota y en la construcción de la versión de exportación del buque: los Astilleros del Almirantazgo en San Petersburgo, el Sevmash, la empresa Nizhny Novgorod Krasnoye Sormovo y la planta Leninsky Komsomol en Komsomolsk-on-Amur.
La primera versión del proyecto fue enviada para su revisión. El borrador final 677 se aprobó en 1997 y se envió a las plantas de construcción naval.
El primer submarino "San Petersburgo", proyecto 677, se colocó en el "Almirantazgo Astillero" de Leningrado JSC en diciembre de 1997. Casi 7 años duraron para la construcción del submarino. Inicialmente sin terminar debido a la insuficiente financiación del pedido. Además, un obstáculo para la introducción del submarino fue la introducción de cambios en el proyecto actual. Estos y muchos otros factores llevaron al hecho de que la construcción del barco se detuvo o se reanudó nuevamente.
A pesar de las dificultades existentes, el barco todavía se lanzó en 2004, recibiendo el número de cola B-585 y el nombre resonante "San Petersburgo". Sin embargo, las dificultades para poner el barco en servicio no terminaron allí. La entrega oportuna del objeto interfirió con el cambio frecuente de los comandantes de la Armada rusa. En el nivel de mando más alto hubo incluso opiniones de que la flota rusa no necesitaba tales buques en absoluto. La nueva nave tuvo una serie de fallas críticas en el diseño del sistema de propulsión. No se dieron los resultados adecuados y las pruebas de mar submarino. Solo seis años después, en abril de 2010, el primer barco del proyecto 677 submarino "San Petersburgo" del tipo "Lada" entró en servicio de la Flota del Norte de Rusia.
El lanzamiento de las unidades y sistemas principales de la nave de combate se llevó a cabo en un modo de operación de prueba.
Los barcos del proyecto 677 debían producirse en grandes cantidades, tanto para equipar a la Armada nacional como para exportar. El principal cliente extranjero para los submarinos rusos fue China. Para equipar las flotas del Mar Negro, Báltico y Norte, fue necesario entregar 20 barcos para 2020.
Las fallas que ocurrieron durante la puesta en servicio del submarino de San Petersburgo durante la operación llevaron a cambios en el proyecto. En el nivel de mando más alto, se decidió modernizar el proyecto. Lanzado en 2005-06, el submarino B-586 Kronstadt y el submarino B-587 Velikie Luki deberán actualizarse y reequiparse en la etapa de construcción.
Características del diseño del proyecto de submarinos 677.
Los nuevos barcos pertenecen a la cuarta generación de barcos, que debería, según sus características tácticas y técnicas, ser un desarrollo adicional del proyecto de exportación 877. A diferencia de los submarinos del proyecto 636.6 Varshavyanka, los nuevos barcos diesel-eléctricos tienen un desplazamiento y tamaño más pequeños. Se suponía que la nueva nave era más barata en la construcción, pero que tenía los mismos parámetros de bajo ruido y tenía armas igualmente poderosas.
Los barcos recibidos en el código de clasificación de la OTAN "Kilo" y se consideran quizás los barcos más tranquilos y reservados de las flotas modernas. Junto con sus hermanas mayores, submarinos del Proyecto 636.6 (según la clasificación de Kilo mejorado de la OTAN), los barcos tipo Lada debían proporcionar la fuerza de ataque de la Armada rusa en las aguas internas.
El principal criterio para el proyecto fue una cantidad significativa de I + D implementada en el proyecto. La tarea de los desarrolladores y diseñadores era llevar los submarinos del proyecto 636.6 a un nivel tecnológico más alto.
Como referencia: por primera vez en el submarino diésel-eléctrico "San Petersburgo", se utilizaron dispositivos no penetrantes en forma de mástiles retráctiles, que proporcionaron al barco un curso submarino a la profundidad del periscopio. La innovación se introdujo en todos los buques de guerra posteriores, como "Varshavyanka".
Además, los creadores del proyecto y los constructores navales lograron crear una nueva nave que, según la potencia de fuego, es la más poderosa entre las naves del mismo tipo en su clase.
Casco submarino y central eléctrica.
El submarino "San Petersburgo" tiene un patrón de cuadrante de casco de uno y medio. El robusto estuche tiene formas asimétricas y está hecho de acero grado AB-2. En toda la longitud de la caja robusta tiene el mismo diámetro. El arco y la popa son parte del casco ligero y son cónicos. Los barcos del proyecto 677 tienen tres cubiertas - niveles. El casco está dividido por mamparos estancos en cinco compartimientos independientes. En el primero, el compartimento de la nariz instaló el último equipo de sonar. El puesto de mando del barco está en el segundo compartimento. Los siguientes 3 y 4 compartimentos son cubiertas residenciales. En este último, en el quinto compartimento de popa se encuentra la central eléctrica de la nave.
Casi todas las partes móviles del casco están equipadas con elementos de protección acústica que deberían reducir el nivel de ruido del barco durante su operación. En el exterior, el casco del submarino tiene un revestimiento protector de varias capas, cuyo grosor es de 40 mm. Debido a esta innovación se minimizan los parámetros de sonar del movimiento del barco bajo el agua.
En la cabina de la nave se instalan timones de profundidad, lo que aumenta la capacidad de controlar los barcos en el curso bajo el agua. El control principal del submarino se lleva a cabo con la ayuda de la cola de la cola, que tiene una estructura cruciforme. En el diseño de la nave, todo, desde la forma del casco, protegido por un revestimiento especial de sonar y que termina con los dispositivos de dirección, tiene como objetivo aumentar el secreto del submarino. El primer submarino de la serie B-585 en San Petersburgo tiene un desplazamiento de 1,765 toneladas, que es un tercio menos que el desplazamiento del proyecto de tipo Varshavyanka 636.6 barcos
La planta de energía PL "Lada"
Un barco diésel-eléctrico es un barco, cuyo movimiento se lleva a cabo debido al trabajo de los motores diésel y los generadores eléctricos. El barco 677 del proyecto tiene el sistema de propulsión principal, que consta de 2 generadores diésel 28DG, con una capacidad de 1000 hp. todo el mundo La corriente continua eléctrica suministrada al motor eléctrico SED-1 se produce durante el funcionamiento de los motores diésel D-49. El motor tiene un diseño sin escobillas y se caracteriza por un número reducido de revoluciones. La potencia del motor eléctrico en el eje de la hélice es de 4100 hp.
El sistema de propulsión se controla de forma remota desde el puesto de comando. Todo el trabajo del sistema de propulsión tiene un sistema de control digital. El movimiento del submarino se lleva a cabo girando la hélice de siete palas con un paso fijo. Los altavoces de tornillo remotos proporcionan una evolución de la nave durante las operaciones de amarre.
En el proceso de pruebas de aceptación, se detectaron algunos defectos en el funcionamiento del motor, especialmente a bajas revoluciones (hasta 125 m / s). La modernización de los motores en el submarino "San Petersburgo" se llevó a cabo en 2007. Durante el modo de operación limitada, el sistema de propulsión del nuevo barco funciona al 60% de la capacidad de diseño. Los submarinos tienen una carrera de trabajo en la posición de superficie a 10 nudos. En profundidad, el barco puede viajar a una velocidad de 21 nudos.
Proyecto de submarinos de armamento 677.
Los botes diesel-eléctricos están tradicionalmente equipados con armas de torpedo de minas. En los barcos tipo Lada, el armamento principal es torpedo de vehículos de 533 mm. La munición de la nave es de 18 torpedos. Los tubos de torpedo están diseñados para usar armas de varias modificaciones, incluidos los torpedos guiados y los torpedos de misiles antisubmarinos.
Al igual que los submarinos del Proyecto 636.6, los barcos del Proyecto 677 podrían transportar misiles de crucero. Submarino "San Petersburgo" fue desarrollado para la instalación de PKR "Onyx". El misil de crucero, a pesar de su gran potencia de fuego, parecía un arma costosa, por lo que durante el proceso de modernización se decidió reemplazar los misiles antiaéreos Onyx con nuevos misiles Caliber contra misiles. Para ello, los barcos instalaron la instalación de un lanzamiento vertical. El siguiente en la serie de submarinos "Kronstadt" y "Great Luke" también debería estar equipado con 4 lanzadores para misiles anti-buques "Calibre".
El sistema de defensa aérea de los barcos era Igla-1 MANPADS y misiles antiaéreos instalados en contenedores remotos.
Además de las fuertes armas de cohetes y torpedos, los submarinos del Proyecto 677 llevan armas de sonar modernas y poderosas. SJC "Lira" tiene antenas nasales y aerotransportadas altamente sensibles, debido a las cuales se completa (3600) Situación hidroacústica en todo el horizonte submarino.
El complejo hidroacústico ocupa toda la cubierta superior de la proa del barco submarino. Además de los equipos fijos en el barco hay una antena remolcada. Los equipos de navegación están representados por un sistema inercial, con la ayuda de los cuales el movimiento seguro del barco bajo el agua y en la superficie con un modo de visibilidad limitada.
Proyecto 677 barcos hoy - perspectivas
Al crear nuevos submarinos como una variante del desarrollo técnico de los barcos 636.6 y 877 del proyecto Amur, los diseñadores intentaron equipar simultáneamente el barco con todos los conocimientos técnicos posibles en el campo de la construcción naval submarina en ese momento. El efecto no fue tan esperado. Muchos sistemas de la nave estaban en bruto y no podían adaptarse completamente a los requisitos de las especificaciones técnicas. Esto afectó principalmente el sistema de propulsión de la nave y su equipo de sonar.
Lanzado y puesto en servicio, el submarino de San Petersburgo se encuentra actualmente en modo de operación limitada. La construcción de otros dos buques se lleva a cabo teniendo en cuenta los resultados de la operación del buque líder. Los cambios en el diseño y la modernización de los buques se llevan a cabo en el curso de la construcción.
En todos los demás aspectos, los buques del proyecto 677 cumplen con los últimos requisitos para los buques de esta clase. La autonomía de la natación es de 45 días. La tripulación del submarino, en contraste con las mujeres de "Varsovia", disminuyó a 35 personas. En términos de armamento, el elemento de sigilo y alcance, los submarinos rusos de hoy en día no tienen análogos en las flotas extranjeras. La introducción de los próximos barcos de la serie está programada para 2018, a principios de 2019.
