Eurofighter Typhoon: caza europea de cuarta generación

En la guerra moderna, la aviación juega un papel clave. Las principales potencias militares, los mundos tienen una industria de la aviación desarrollada y son capaces de crear aviones de combate de forma independiente. Hoy en día, hay varios estados (India, Turquía, Irán) que buscan "la más alta liga político-militar", todos prestan gran atención a la industria de la aviación y se esfuerzan por obtener la última tecnología en esta área por cualquier medio. La capacidad de construir aviones de combate no solo es una cuestión de prestigio, sino también de seguridad nacional.

A principios de la década de los 80 del siglo pasado, el European Fighter Park ya no era consistente con las realidades de la época. Las máquinas creadas en los años 60 (primera y segunda generación) parecían obviamente obsoletas, tanto moral como físicamente. Al mismo tiempo, los Estados Unidos ya han comenzado la producción en masa de un excelente luchador de múltiples funciones de cuarta generación, el F-16, mientras que en la URSS trabajaron en el MiG-29 y el Su-27. Los estadounidenses ofrecieron agresivamente aliados europeos del F-16, pero para Inglaterra, Francia y Alemania fue vergonzoso no tener su propio luchador moderno.

Además de la ambición, la falta de voluntad para perder empleos en un área tan importante como la construcción de aviones, y los requisitos europeos para el caza de cuarta generación, eran algo diferentes de los estadounidenses. Por lo tanto, casi al mismo tiempo, el trabajo comenzó en diferentes países europeos en la creación de un nuevo avión de combate. Más tarde, decidieron unir fuerzas, lo que llevó a la aparición del consorcio EFA, que inicialmente incluía a los principales fabricantes de aviones de Inglaterra, Alemania, Francia, Italia y España.

El resultado de su trabajo fue el cuarto caza europeo Eurofighter Typhoon o EF2000. Su producción en masa comenzó en 2003. Hoy, esta máquina está en servicio con la Fuerza Aérea de Inglaterra, Alemania, Italia, España, Arabia Saudita y Austria. Está previsto entregar este avión a Kuwait y Omán, India está mostrando un gran interés en el EF2000.

Eurofighter Typhoon está disponible en cuatro versiones diferentes, una para cada país participante en el proyecto.

Los expertos nacionales y extranjeros creen que en el momento presente Eurofighter Typhoon es uno de los mejores luchadores del mundo. Las últimas modificaciones del EF2000 pueden atribuirse a la generación 4+ o incluso a 4 ++. A principios de este año, se produjeron 476 aviones, el costo de una máquina es de $ 123 millones.

Historia de la creación

Como se mencionó anteriormente, a principios de los años 80, Europa tenía un serio atraso en la lucha de Estados Unidos y la URSS. Las aeronaves fabricadas en los EE. UU. No eran muy adecuadas para los europeos en sus características: necesitaban un caza capaz de luchar por la supremacía aérea y resolver tareas de defensa aérea. Los autos estadounidenses se enfocaron principalmente en resolver tareas de choque y no pudieron transportar misiles aire-aire de mediano alcance.

Varias empresas europeas participaron en el desarrollo del nuevo caza: Boe en Inglaterra, MVB y Dornier en Alemania y Dassault-Breguet en Francia. Los proyectos en los que estaban trabajando tenían características similares: se creó un auto simple y barato, con un peso de despegue relativamente pequeño y una buena relación de empuje y peso. Por lo tanto, no es sorprendente que muy pronto los europeos decidieron unir sus esfuerzos.

En 1983, en una reunión de los jefes de personal de las Fuerzas Aéreas de Francia, Alemania, Gran Bretaña, Italia y España, se decidió crear un consorcio de Eurofighter, que se dedicaría al desarrollo de un nuevo caza europeo.

Este avión fue planeado principalmente como un interceptor, con misiles y armas de cañón a bordo, capaces de atacar objetivos terrestres.

Cabe decir que en la etapa de formación de las tareas tácticas y técnicas para el futuro luchador entre los países participantes del consorcio surgieron serias diferencias. Los franceses necesitaban un avión no solo terrestre, sino también basado en cubierta, por lo que insistieron en reducir el peso del planeador, que no era adecuado para los demás participantes. Por este motivo, Francia abandonó el consorcio en 1985 y comenzó a desarrollar su propio programa Rafale.

El Euroinstaller necesitaba un nuevo motor con una alta relación de empuje a peso. Para su desarrollo, se creó otro consorcio, que se llamó EuroJet, e incluyó a gigantes industriales del Viejo Mundo como Rolls-Royce, FiatAvio y MTU Aero Engines. El proyecto del nuevo motor para el luchador recibió el nombre EJ200.

A medida que avanzaba el trabajo, los pequeños estados europeos comenzaron a mostrar interés en ellos: Holanda, Dinamarca, Noruega, Bélgica.

En 1988, se firmó un contrato para el diseño de la aeronave y la construcción de sus primeras muestras.

El final de la Guerra Fría y el colapso de la Unión Soviética no pudieron dejar de reflexionar sobre el proyecto para crear un nuevo avión. La amenaza de una guerra global con un fuerte adversario que ha estado colgando sobre Europa durante casi medio siglo es cosa del pasado. Se empezaron a escuchar voces de que el programa (bastante caro, por cierto) debería reducirse. Además, muchos expertos han dicho que el nuevo avión es muy inferior al MiG-29 soviético, mucho más barato.

Sin embargo, el programa fue defendido, sin embargo, el número de pedidos para el consorcio se redujo. En 1991, comenzó a probar el avión, y en 1994, Eurofighter Typhoon hizo su primer vuelo.

Inicialmente planearon construir 620 Eurofighter Typhoon, los pedidos se distribuyeron de manera desigual entre las fábricas de cuatro países: Inglaterra - 232 combatientes, Alemania - 180 unidades, Italia recibió 121 aviones. España encargó el montaje de 87 máquinas.

En 1998, se firmó un contrato para la producción de un lote piloto de un avión, y en el año 2000, se completaron las pruebas de vuelo del caza y se aprobó su operación.

En 2002, el consorcio firmó un contrato con el Gobierno de Austria para el suministro de dieciocho aviones, pero luego su número se redujo a quince.

En 2003, comenzaron las entregas a todos los países miembros del consorcio de combatientes EF2000 Tramo 1. En la primavera del año siguiente, los aviones se pusieron en servicio oficialmente. En el mismo año, se firmaron contratos para el suministro de un segundo lote (tramo) de aeronaves. Cabe señalar que los luchadores que pertenecen al Tramo 1 y al Tramo 2 tienen diferencias significativas. En el EF2000 Tranche 2 instaló una nueva computadora a bordo, un paquete de aviónica mejorado, un sistema de armas más avanzado, que permite destruir objetivos terrestres.

La necesidad de crear un avión multipropósito fue particularmente grave después del inicio de la campaña afgana.

Modificación de Eurofighter Typhoon El tramo 2 se lanzó por primera vez en 2008. En la actualidad, ya existe una modificación del Tramo 3, que se caracteriza por una mayor carga del motor, tanques de combustible, una computadora a bordo más avanzada, así como un radar de red en fase.

Descripción de la aeronave

Eurofighter Typhoon es un caza multiusos que debería convertirse en la base de la Fuerza Aérea Europea en el primer tercio del siglo XXI.

El caza se fabrica de acuerdo con el esquema aerodinámico de "pato", la cola frontal frontal, todo girando. El ala es de forma triangular, baja, el ángulo de barrido del borde delantero es de 53 grados. Para reducir la visibilidad del caza, está hecho de material absorbente de radio.

Flaps y listones - de dos secciones. Eurofighter Typhoon tiene un plumaje vertical de una sola aleta.

Tipo de fuselaje - semi-monocasco. El piloto está protegido por armadura de factura contra fuego de armas pequeñas. La cabina está cerrada con una linterna sin marco moldeada, que proporciona al piloto una excelente visión general. Se instala un asiento de expulsión en la cabina, lo que permite al piloto abandonar la aeronave a todas las velocidades y condiciones de vuelo.

El estuche EF2000 es un 40% de fibra de carbono, un 40% de varias aleaciones de aluminio y un 12% de aleaciones de titanio. Los materiales compuestos constituyen la mayor parte de la superficie de la aeronave (alrededor del 70%), lo que garantiza su baja ESR.

Los tanques de combustible están ubicados en el fuselaje y en los cajones de las consolas laterales. En los nudos de la suspensión externa se pueden colocar varios tanques colgantes. Hay un sistema de repostaje en el aire.

Eurofighter Typhoon tiene un chasis de triciclo con bastidores de una rueda. Los pilares principales se retraen hacia el fuselaje, y el pilar delantero está hacia adelante. El diseño del chasis permite que el EF2000 aterrice y despegue de las pistas con una baja calidad de cobertura. Para el frenado de emergencia, la aeronave está equipada con un paracaídas de arrastre.

Cuando creas un luchador se usa la tecnología EF2000 "stealth". El avión no puede llamarse completamente invisible, pero el EPR se reduce significativamente. Durante el desarrollo del avión, los diseñadores tuvieron la tarea de reducir el nivel de EPR en comparación con el avión Tornado en cuatro ocasiones.

Para lograr estas características, los materiales compuestos se utilizaron activamente en el diseño de la aeronave; A partir de 2018, el Eurofighter Typhoon está equipado con un radar a bordo realizado sobre la base de un conjunto de fases, que tiene un nivel mucho menor de emisión de radio.

La planta de energía Eurofighter Typhoon consta de dos turbocompresores Eurojet EJ 200, cada uno de los cuales desarrolla una tracción de 9.18 toneladas. En la fabricación del EJ 200, se utilizan las tecnologías más modernas: discos hechos de materiales en polvo, un sistema de control digital capaz de funcionar en cualquier modo, aspas de turbina de un solo cristal y un sistema de diagnóstico integrado. La cámara de combustión tiene un revestimiento cerámico especial, que aumenta significativamente su vida útil. Una de las características principales de los motores de la aeronave es su diseño modular, que demora solo 45 minutos en desmantelarse.

Eurofighter puede ser llamado uno de los aviones de combate más duraderos. En primer lugar, se refiere a su motor, los diseñadores llevaron su recurso a 10 mil horas de trabajo.

La entrada de aire no regulada EF2000 se encuentra debajo del fuselaje, tiene un borde inferior curvo, que también reduce la visibilidad de la aeronave en las pantallas de radar. La entrada de aire se divide por una partición vertical en dos canales independientes, cada uno de los cuales alimenta uno de los motores.

Eurofighter Typhoon está equipado con un sistema de control de vuelo electrónico remoto (EMF) sin una conexión mecánica de respaldo. En muchos sentidos, proporciona la alta maniobrabilidad de la aeronave, su estabilidad y la seguridad de pilotaje en los modos de límite.

El sistema de control de armamento consta de un sistema de visión frontal por infrarrojos PIRATE y un radar Doppler de impulso coherente multimodo ECR90. El sistema PIRATE está instalado en el conjunto de la suspensión externa y está diseñado para buscar y definir objetivos aéreos y terrestres.

El sistema de navegación del caza es inercial, incluye giroscopios con láser de anillo, un indicador de vista del casco, un sistema para analizar, identificar y determinar la prioridad de las amenazas externas y otros componentes.

El componente más caro de la electrónica del avión es su sistema de defensa DASS. Recopila y analiza información de muchos sensores que son capaces de percibir radiación láser o de radar. DASS también controla una serie de elementos de protección (tanto pasivos como activos), que incluyen transmisores de interferencia, disparos con trampa de calor y reflectores dipolos, remolcados por objetivos espurios. Los contenedores EW se encuentran en los extremos de las consolas de ala.

El luchador tiene trece nudos de suspensión externa. Su armamento convencional consiste en cuatro misiles guiados de mediano alcance, ubicados debajo del fuselaje, y dos SD de corto alcance, que generalmente se ubican en los nodos más externos de la suspensión externa. En total, el Eurofighter Typhoon puede transportar hasta diez misiles aire-aire a bordo. La colocación de tres tanques suspendidos es posible.

El armamento de cañón Eurofighter consiste en un cañón automático Mauser de 27 mm, que se encuentra en la raíz del ala derecha.

El avión también puede llevar a bordo hasta 6,5 ​​mil kg de varias bombas.

Evaluación global del proyecto

Estimaciones de caza Eurofighter Typhoon muy contradictorias. Los fabricantes de aviones no se limitan (esto es natural) a los epítetos más loables en relación con su descendencia. En su opinión, con una probabilidad del 82%, el EF2000 saldrá victorioso del duelo con el ruso Su-35, y su efectividad de combate es igual a cinco aviones MiG-29. Además, los desarrolladores creen que el Eurofighter es más rápido que el Su-35, F-16C, MiG-29 y el francés Rafale en velocidad de giro (M1).

Sin embargo, hay otras estimaciones del EF2000. Varios expertos alemanes en aviación concluyeron que el caza europeo era inferior al MiG-29M, tanto en términos de sus capacidades de aviónica como en sus características de vuelo.

Se cree que el caza Eurofighter Typhoon está conceptualmente desactualizado antes del inicio de su producción en masa. Este punto de vista parece bastante razonable. En los Estados Unidos y la URSS, el trabajo para la creación de aviones de combate de cuarta generación comenzó a mediados de los años 60 y en los 80, estas máquinas ya entraron en producción en masa. En este momento, los europeos comenzaron a crear un automóvil.

En 1990, su primer vuelo hizo el caza de quinta generación: el American F-22 Raptor. Hoy en día, esta máquina está disponible comercialmente, y en muchos aspectos es superior a cualquier avión de la generación anterior.

Casi todas las características del Eurofighter Typhoon pierden al caza ruso Su-35, que pertenece a la generación 4 ++. En 2014, este avión se puso en funcionamiento y se está produciendo en masa.

Hoy en día, los fabricantes de aviones están empezando a pensar en la aparición del caza de sexta generación, aunque no llegará el momento.

A pesar de esto, el "tifón" europeo es sin duda uno de los mejores luchadores de la época. Puede ser inferior en algunos parámetros a los más nuevos autos rusos y estadounidenses, pero aún así el Eurofighter Typhoon es un oponente muy formidable.

En este avión, el sistema EDSU se utilizó por primera vez, el uso racional de la tecnología de sigilo redujo significativamente la visibilidad de su radar, pero no lo hizo excesivamente caro, el Eurofighter Typhoon tiene una velocidad de crucero supersónica, lo que lo acerca a los vehículos de quinta generación.

Todo esto indica un nivel muy alto de fabricación de aviones europeos. Si algún día los europeos deciden construir un caza de quinta generación, sus competidores (EE. UU., Rusia y China) lo tendrán difícil.

Performance de vuelo