Su-30SM - Combate de combate multiusos pesado ruso 4+ +, destinado principalmente a ganar la supremacía aérea. De hecho, esta es una modificación del Su-30MKI, diseñado para la fuerza aérea rusa. El primer vuelo del avión de combate Su-30SM realizado en 2012.
Su-30MKI comenzó a desarrollarse a mediados de los años 90 específicamente para la Fuerza Aérea de la India (MKI, "modernizado, comercial, indio"). A su vez, el caza Su-30 es el resultado de una profunda modernización del caza Su-27, que comenzó en la Unión Soviética (1988).
Hasta la fecha, el Su-30SM es considerado uno de los mejores cazas del mundo, tiene un excelente rendimiento, esta máquina puede ser llamada, con razón, el vértice del desarrollo de la línea de aviones Su-27.
El caza Su-30SM puede operar día y noche, en todas las condiciones climáticas, no solo puede derribar aviones enemigos, sino también destruir objetivos terrestres, así como realizar reconocimientos aéreos y designaciones de objetivos a otros aviones del grupo (incluidos los bombarderos Su-34) .
El primer vuelo del Su-30SM tuvo lugar el 21 de septiembre de 2012. A fines de ese mismo año, la aeronave se puso en servicio y el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia firmó un contrato para el suministro de 30 combatientes a finales de 2016. A partir de 2014, la Fuerza Aérea Rusa ordenó 60 cazas, se firmaron contratos adicionales en 2018 y 2018. A partir de noviembre de 2018, se enviaron 71 Su-30SM a las líneas del frente. Se fabricarán otros cuatro Su-30SM para la Fuerza Aérea de Kazajstán.
Actualmente, varios aviones Su-30SM están participando en una operación militar en Siria.
Historia de la creación
La operación del caza Su-27 multipropósito soviético comenzó en 1986. El rápido desarrollo de la tecnología ha cambiado no solo el equipo a bordo de los combatientes y sus características técnicas, sino también el concepto mismo de combate aéreo. El uso del radar con un conjunto de fases activo permitió a los combatientes no solo realizar combates aéreos, sino también controlar un grupo de vehículos de combate, asumiendo parte de las funciones de la aeronave DRLO.
Sobre esta base, el comando de la defensa aérea quería obtener un nuevo avión que no solo pudiera realizar las tareas de un caza interceptor, sino que también se usara como un puesto de comando volador para el grupo Su-27. Dada la enorme longitud de las fronteras de la Unión Soviética, así como un gran número de áreas subdesarrolladas, un pequeño número de aeródromos adecuados, tal máquina era simplemente extremadamente necesaria.
Los militares creían que un luchador doble sería más adecuado para tales tareas, citando al Su-27UB como ejemplo: una máquina de entrenamiento de combate con doble control, pero que aún mantiene las capacidades de combate de un monoplaza.
El moderno radar de combate y el equipo electrónico a bordo son tan complejos y multifuncionales que para un piloto es bastante difícil darse cuenta de sus capacidades en una batalla aérea maniobrable y de rápido movimiento. Además, la presencia de un segundo miembro de la tripulación proporciona importantes ventajas psicológicas durante largas patrullas.
Se suponía que uno de los pilotos podía controlar la aeronave, realizar un combate a corta distancia, y el segundo observaría la situación aérea y dirigiría las acciones del grupo de batalla.
El trabajo para la creación de un caza interceptor de dos personas comenzó en la Oficina de Diseño de Sukhoi a fines de los años ochenta. El entrenador de combate Su-27UB fue elegido como la máquina base para la modernización. Tenía una cabina doble, una importante capacidad del sistema de combustible, diez puntos para la suspensión de armas. Para aumentar aún más el rango de vuelo del futuro luchador, los diseñadores decidieron equiparlo con un sistema de repostaje en vuelo. Su desarrollo comenzó en 1987. El primer prototipo del nuevo caza Su-30 recibió la designación T-10U-5.
El luchador recibió un nuevo sistema de vigilancia remota y sistema de navegación. El lugar del comandante del grupo estaba en la cabina trasera del avión, estaba equipado con un indicador de formato ancho, que mostraba toda la información sobre la ubicación actual del grupo, las características del movimiento de los blancos y otros datos sobre la situación aérea.
Externamente, el nuevo avión no era muy diferente de la modificación de la base: el caza Su-27UB, tenía casi las mismas características técnicas, excelente confiabilidad y buena capacidad de control. El nuevo auto recibió la designación Su-30, en 1991 comenzó su producción en masa en Irkutsk.
Pero luego siguió el colapso de la Unión Soviética, que fue un desastre para todas las empresas del complejo militar-industrial.
En relación con el casi total fin de las compras de nuevos equipos por parte del Ministerio de Defensa de Rusia, la gerencia de la Oficina de Diseño de Sukhoi comenzó a buscar clientes extranjeros para sus productos. En el menor tiempo posible, se creó el Su-30MK, un avión biplaza multiusos, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1993. La nomenclatura del armamento del vehículo se expandió significativamente, su peso de despegue aumentó de 30 a 38.8 toneladas, la carga de combate se duplicó y la vida útil de la planta de energía y el fuselaje aumentaron significativamente.
El nuevo caza fue ofrecido a la India, el cliente tradicional de armas y equipo militar soviético. Ya en abril de 1994, se llevó a cabo la primera reunión del grupo de trabajo ruso-indio, que estaba estudiando las posibilidades de suministrar el Su-30MK a la India, así como la organización de la producción de nuevos combatientes en este país. A fines de 1996, se firmó un contrato para la construcción de cuarenta vehículos de combate Su-30MK para la Fuerza Aérea de la India.
A principios del nuevo milenio, los diseñadores de la Oficina de Diseño de Sukhoi desarrollaron una nueva modificación del caza: el Su-30MKI. Fue creado específicamente para la Fuerza Aérea de la India. De hecho, el Su-30MKI es un automóvil de nueva generación. El avión estaba equipado con motores con vector de empuje variable y cola horizontal delantera, lo que mejoró significativamente la maniobrabilidad del caza en todos los modos de vuelo.
Los aviones de guerra soviéticos (rusos) eran casi siempre inferiores a sus competidores occidentales como aviónica. Para eliminar esta deficiencia, la aviónica para el nuevo caza se desarrolló en una amplia cooperación internacional con la participación de compañías de Francia, Israel y la India. Como resultado, el Su-30MKI recibió un nuevo radar con una matriz de fase pasiva.
El luchador tuvo tanto éxito que se interesaron en el ministerio de defensa ruso. En septiembre de 2012, por primera vez, el Su-30SM, encargado por el Ministerio de Defensa de Rusia, despegó. A finales de año, dos nuevos autos fueron entregados a la Fuerza Aérea Rusa.
Tal solución no parece sorprendente. En primer lugar, el Su-30SM tiene características técnicas realmente excelentes, supera a todos los análogos extranjeros en maniobrabilidad. En segundo lugar, los creadores prestaron mucha atención a la aviónica de combate: gracias al uso de sistemas extranjeros, el Su-30SM no es inferior a los mejores vehículos de combate occidentales. Sin embargo, hay una explicación más del interés del Ministerio de Defensa: este avión ha sido producido en serie durante muchos años, su producción ha sido completamente pulida, se han eliminado las enfermedades "infantiles" de la máquina, se han tenido en cuenta todos los deseos de los pilotos.
Su-30SM - un avión multiusos. No solo es capaz de llevar a cabo combates aéreos y golpear aviones modernos y futuros enemigos, sino que también puede atacar a móviles terrestres o blancos estacionarios del enemigo. Su-30SM puede acompañar y cubrir grupos de aviación de ataque, contrarrestar los sistemas de guerra electrónica del enemigo y proporcionar designación de objetivos para la aeronave de su grupo. Este caza también se puede usar en los teatros marítimos de guerra: el Su-30SM puede detectar y destruir las naves de superficie enemigas por su cuenta o como parte de un grupo de aviones.
Dispositivo
El Su-30SM es un caza pesado de dos asientos equipado con dos motores de doble motor AL-31FP con vector de empuje variable y cola horizontal delantera. En general, su tamaño y la distribución del fuselaje se repiten completamente en los cazas Su-30 y Su-30MKI. Los pilotos están alojados en una cabina de tándem.
Una de las principales ventajas del Su-30SM es su ultra maniobrabilidad: la aeronave es inestable en el canal longitudinal, por lo que su vuelo es proporcionado por un sistema de control electro-remoto (EMF), que controla los timones y las boquillas rotativas de los motores. El alto grado de maniobrabilidad de la aeronave se logra a través del CIP y los motores de empuje por vector.
La estructura de la planta de energía de la aeronave incluye dos motores AL-31FP, colocados en un ángulo de 32 grados entre sí. Sus boquillas pueden desviarse en el plano vertical en ± 16 ° y hasta ± 15 ° en cualquier dirección. Esto permite que la vectorización de empuje se dirija a lo largo de la orientación y la inclinación. Las boquillas pueden desviarse tanto de los planos de control de la aeronave como de forma separada de ellos.
Sin embargo, el principal "punto culminante" del Su-30SM es su cabina. El avión está equipado con una estación radioelectrónica a bordo con un conjunto de fases, que le permite detectar y conducir quince objetos aéreos y atacar simultáneamente a cuatro de ellos. El Su-30SM utilizó un sistema de designación de objetivo montado en el casco, así como una indicación en el parabrisas. Además, la cabina está equipada con pantallas LCD multifuncionales. Todo esto proporciona a los pilotos el más alto nivel de conciencia de la situación del aire.
Los contenedores suspendidos con láser y equipo de puntería infrarrojo pueden instalarse en el Su-30SM. El caza está equipado con un sistema de navegación inercial con un receptor de señal satelital del sistema GLONASS, lo que garantiza una alta precisión de la ruta. El Su-30SM puede realizar vuelos automáticos en varios modos, incluidos vuelos de baja altitud, aproximación de aterrizaje, así como durante un ataque contra objetivos terrestres y de superficie. El sistema que proporciona el control automático está conectado al sistema de navegación.
Su-30SM pertenece a la cuarta generación de luchadores, su diseño no utiliza tecnología furtiva. La aeronave tiene complejos EW Sorption y Khibiny, que no solo son capaces de suprimir el radar de combate de potencia relativamente baja, sino que también neutralizan los complejos de radar basados en tierra.
Si hablamos del relleno electrónico Su-30SM, entonces se debe tener en cuenta que se basa en el concepto de "arquitectura abierta del tablero". Esto hace que sea fácil incluir en la aviónica nuevos sistemas de producción nacional y extranjera. Eso es lo que determina la gran versatilidad del Su-30SM, que permite, en el menor tiempo, convertir a un caza interceptor en un avión de ataque.
La carga de combate del caza Su-30SM es de 8 mil kg. El avión tiene doce unidades de suspensión, que pueden colocarse en una amplia gama de armas de cohetes. Pueden ser seis misiles guiados para combate aéreo a media o corta distancia, bombas no guiadas que pesan 500 o 250 kg, contenedores con NAR. Además, el avión está armado por defecto con un cañón GSH-30-1 de 30 mm.
Caracteristicas
- longitud - 21,9 m;
- altura - 6,36 m;
- amapola peso de despegue - 34.500 kg;
- max. velocidad - 2125 km / h;
- Radio de combate de la acción - 1500 km.
- tripulación - 2 personas;
- armamento - cañón de 30 mm GSH-30-1, armamento de cohetes;
- número total de puntos de suspensión - 12;
- Carga completa de combate - 8000 kg.
