Avión de combate F-16 Fighting Falcon americano (Fighting Falcon)

A pesar del trabajo que se lleva a cabo activamente en el campo de la creación y mejora del caza de quinta generación, la base de la fuerza aérea de las principales potencias de aviación del mundo, así como hace veinte años, sigue siendo el avión de la cuarta generación anterior. Esto incluye el ruso Su-27 y MiG-29, el Eurofighter Typhoon europeo, el francés Dassault Rafale y los aviones chinos J-11 y J-10. Además, las fuerzas aéreas de muchos países del mundo siguen utilizando de forma activa y con gran éxito aeronaves de tercera y, a veces, de segunda generación.

Si hablamos de autos de la cuarta generación, uno de los más populares hoy en día es el caza F-16 Fighting Falcon estadounidense (Ataque o Falcon). La primera vez que subió al cielo a mediados de los años 70 del siglo pasado, pero hoy en día esta máquina es la base de las fuerzas aéreas de los Estados Unidos y casi dos docenas de países más.

En los folletos de la compañía General Dynamics (este es el desarrollador de Falcon), se afirma que en el verano de 1982 los combatientes F-16 de la Fuerza Aérea de Israel destruyeron hasta 45 MiG en el cielo de Líbano y Siria en unos pocos días. Esta es una información muy controvertida (el uso del F-16 se discutirá más adelante), pero no hay duda de que el luchador logró "oler el polvo".

El caza F-16 puede llamarse la columna vertebral de la potencia aérea occidental, es muy popular en el mercado mundial de armas y se producirá para la exportación hasta al menos 2018.

Historia de la creación

El primer luchador de la cuarta generación, que fue adoptado, fue el estadounidense F-15 Eagle. Esto sucedió en 1974. El F-15 demostró ser un excelente caza aéreo, este vehículo todavía está en servicio y tiene muchas modificaciones. Sin embargo, casi inmediatamente después del inicio de la operación, este luchador fue atacado. Los principales inconvenientes señalados por expertos y funcionarios del Pentágono fueron la excesiva complejidad y el alto costo de este avión.

El ejército de los Estados Unidos necesitaba un luchador de primera línea ligero, simple y barato.

Una de las lecciones que los estadounidenses aprendieron de la guerra de Vietnam fue que los pesados ​​aviones de combate F-4 Phantom a menudo perdían en combate cuerpo a cuerpo en vehículos más ligeros y más maniobrables, como el MiG-19 y el MiG-21.

En el ejército de EE. UU., Se decidió desarrollar un pequeño luchador ligero con una buena relación de empuje a peso, lo que podría llevar a una pelea de maniobra cercana en el rango de velocidad M = 0.8-1.6. La principal tarea de la nueva aeronave era ganar la supremacía aérea.

En 1972, cinco empresas estadounidenses presentaron propuestas para este proyecto. Con Northrop y General Dynamics, el ejército de EE. UU. Ha celebrado contratos para construir prototipos de aviones.

Para entonces, General Dynamics era un reconocido fabricante de aviones. Investigación en el campo de la creación de un luchador de primera línea ligero y barato, los diseñadores de la compañía comenzaron a mediados de los años 60. Luego de la conclusión del contrato con los militares, estas obras se intensificaron.

Se llevó a cabo una gran cantidad de investigaciones para mejorar el diseño de las tomas de aire y su ubicación, y los diseñadores de la compañía trabajaron para mejorar los sistemas de control del caza a velocidades cercanas al sonido con sobrecargas elevadas. Todos estos desarrollos fueron utilizados para crear el Falcon Luchador.

El prototipo del nuevo luchador, desarrollado por General Dynamics, fue nombrado YF-16, despegó por primera vez en 1974. Un año más tarde, esta aeronave fue declarada ganadora de la competencia, se le dio la designación F-16A. Sin embargo, su competidor tampoco se ofendió: el proyecto Northrop se convirtió en la base para la creación del bombardero basado en portaaviones F / A-18 Hornet.

Hasta 1978, las pruebas de vuelo continuadas del F-16A, a mediados de este año, comienzan la producción en masa de estos aviones. Hasta 1980, se produjeron 650 automóviles. Además de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Los F-16 también interesaron a los aliados estadounidenses, primero a los europeos y luego a los estados de Medio Oriente. Bélgica compró las primeras 116 unidades F-16, luego se compraron más de cien autos para la Fuerza Aérea de los Países Bajos. Muy rápidamente, un nuevo automóvil estadounidense se interesó en Irán, Jordania e Israel.

Hasta la fecha, el F-16 Fighting Falcon es el avión de combate más masivo del mundo, se ha encargado en 25 países, en su mayor parte esta máquina es la base de los aviones de combate.

En 1993, General Dynamics fue absorbido por uno de los buques insignia de la industria aeroespacial estadounidense, Lockheed Martin.

A mediados de 2014, se produjeron 4.540 aviones F-16 con diversas modificaciones, de los cuales 2.231 fueron comprados por el ejército de los Estados Unidos, y el resto se exportó. El mayor número de estos combatientes está en servicio con la Fuerza Aérea Turca, un poco menos con la Fuerza Aérea Israelí, y Egipto está en tercer lugar.

El costo de un avión oscila entre 34 y 50 millones de dólares. El F-16 tiene licencia en varios países.

Modificaciones F-16

Hay cuatro modificaciones principales de esta máquina: F-16A, F-16B, F-16C y F-16D.

F-16A: esta es una modificación básica de la aeronave, que se lanzó inmediatamente después de su desarrollo. Este es un luchador multipropósito único.

F-16B - Luchador de entrenamiento de doble combate.

Teniendo en cuenta la experiencia de varios años de operación y uso en condiciones de combate en 1984, aparecieron dos modificaciones mejoradas: el F-16C es una versión mejorada del F-16A, y el F-16D es un F-16B de dos asientos.

Además de las modificaciones principales de la aeronave, se crearon una gran cantidad de modelos utilizados para resolver tareas altamente especializadas, o una aeronave experimental, que no entró en la serie.

Parte del F-16A se convirtió en combatientes interceptores de defensa aérea y se transfirió a la Guardia Nacional de los Estados Unidos. Estos coches recibieron el índice F-16ADF.

Hay una modificación del F-16C Bloque 40, diseñado para destruir objetos en tierra en cualquier momento del día y en cualquier clima y su modelo mejorado: F-16C Bloque 60. Este avión ganó en 1998 una licitación en los EAU.

Una máquina interesante es un caza doble F-16I, creado por orden de la Fuerza Aérea Israelí. Tiene casi el 50% de la electrónica hecha en Israel.

No hace mucho, Lockheed Martin anunció la creación de una nueva modificación del Fighting Falcon - F-16V. La letra V en el nombre significa Viper (Viper). En esencia, este es un intento de la compañía para acercar el avión de combate principal de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al avión de quinta generación.

Esta máquina ha recibido un nuevo sistema de control, el equipo de la cabina ha sido mejorado. Además, el nuevo caza recibió un nuevo radar con AFAR APG-83 SABR. Los estadounidenses están posicionando este avión como una opción disponible de modificaciones para cualquier F-16, ubicado en las filas.

Probablemente, tal enfoque tendrá éxito comercial, muchas personas querrán realizar una "actualización" moderna de los aviones que han estado en servicio durante varias décadas.

Por cierto, Viper es el apodo no oficial del luchador F-16 entre los militares. El nombre abultado oficial Fighting Falcon se usa muy raramente.

Descripción de la aeronave

El caza F-16 es un monoplano construido según el esquema clásico, con un motor en la parte trasera y un ala media. Esta máquina es de una sola aleta.

El ala del caza tiene el llamado diseño de circuito integrado, es decir, pasa suavemente al fuselaje. El mismo esquema se utilizó en la cuarta generación de combatientes soviéticos: el Su-27 y el MiG-29. Con esta disposición, la elevación adicional se genera en ángulos de ataque altos, y el volumen interno de la aeronave también aumenta.

El ala tiene un ángulo de borde frontal de 40 grados, está hecho de aleaciones de aluminio. Los nódulos de la raíz proporcionan a la aeronave una alta maniobrabilidad y aumentan su estabilidad.

El fuselaje del caza pertenece al tipo de semi-monocasco, completamente hecho de metal. Se puede dividir en tres partes: la parte delantera, que termina con la sección trasera de la cabina, el centro y la cola. La entrada de aire no está regulada, se encuentra debajo del fuselaje.

El chasis tiene una unidad hidráulica, la recepción está ubicada detrás de la entrada de aire para evitar que entren varios objetos durante el despegue y el aterrizaje del caza.

La central eléctrica del F-16 consiste en un motor Pratt & Whitney F100 TRDDF. En diferentes versiones del luchador instaló motores con fuerza forzada diferente. Posterior modelo de avión equipado con una central eléctrica con más potencia.

Deben decirse algunas palabras por separado sobre la planta de energía del caza, porque es gracias al motor que se ha logrado un rendimiento de vuelo tan alto del vehículo. El empuje del F-16 es 1.13, lo que permite a la Viper alcanzar una velocidad de aproximadamente 2M. En F-14, este valor es 0.58, en F-15 - 0.71, MiG-31 - 0.75, MiG-29 - 1. Hay una "leyenda" de que uno de los principales expertos de Mikoyan Design Bureau es de alguna manera dijo: "Si la URSS tuviera el mismo motor confiable, potente y compacto que el Pratt & Whitney F100, el MiG-29 se diseñaría como un solo motor".

La cabina proporciona al piloto una excelente visión general. El asiento de expulsión permite la evacuación de un piloto en todos los rangos de altitudes y velocidades.

El F-16 está equipado con un radar Doppler pulsado, que le permite ver objetivos aéreos a una distancia de 37 km en el hemisferio inferior y hasta 46, en la parte superior. El caza está equipado con una EMFU de potencia constante (que es una de las características del avión de cuarta generación), hay un sistema de navegación inercial TACAN, un radar de advertencia, una computadora a bordo que analiza la situación aérea.

Además, el caza está equipado con un sistema para restablecer los reflectores dipolos.

El caza F-16 está armado con un cañón M61A1 de 20 mm y seis cañones, la máquina tiene 9 puntos de suspensión. En el avión se pueden instalar varios misiles guiados de la clase, así como varias armas de bomba, que incluyen varios tipos de bombas ajustables y de caída libre.

Uso de combate

El primer conflicto en el que participó el caza F-16 fue la guerra civil en el Líbano. El F-16 israelí derribó decenas de aviones sirios de fabricación soviética. Inicialmente, se expresó información sobre 45 aviones derribados (MiG-23MF, Su-22 y MiG-23BN), pero luego su número disminuyó a 33. Oficialmente, se confirmó incluso menos. Los sirios dicen que derribaron de tres a seis F-16 israelíes; los israelíes niegan categóricamente cualquier pérdida de su parte.

Los F-16 paquistaníes se opusieron a las fuerzas aéreas soviéticas y afganas. Derribaron más de diez aviones afganos (Su-22, An-24 y An-26), así como el avión de ataque Su-25 soviético, pilotado por el futuro Vicepresidente de Rusia Rutskoi.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó por primera vez el F-16 durante la Operación Tormenta del Desierto. Luchador en su mayor parte utilizado para atacar objetivos terrestres (como un bombardero). Durante los combates, se perdieron siete aviones.

Durante la segunda guerra en Irak, los estadounidenses perdieron cinco aviones, la razón de esto, muy probablemente, fue la falla del equipo y el error del piloto.

Usó el F-16 y durante las guerras balcánicas. En 1994, los estadounidenses derribaron tres aviones de ataque serbios, perdiendo un avión, y en 1999, con la ayuda del F-16, dos serbios MiG-29 fueron destruidos.

Turquía utiliza constantemente el F-16 para lanzar ataques con cohetes a los rebeldes kurdos. Después del inicio de la guerra civil siria, el F-16 turco destruyó varios aviones sirios que volaron en el espacio aéreo turco.

En noviembre del año pasado, el F-16 turco derribó al ruso Su-24M, que violaba el espacio aéreo turco. Como resultado, uno de los pilotos rusos murió. Este incidente empeoró significativamente las relaciones entre Rusia y Turquía.

Arabia Saudita está utilizando activamente el F-16 en Yemen para combatir a los husitas, hay información sobre la pérdida de dos aviones.

Según las estadísticas oficiales de los Estados Unidos, otros países de la OTAN e Israel, el F-16 obtuvo cerca de 50 victorias en combate aéreo. La gran mayoría de ellos pertenecen a los pilotos de la Fuerza Aérea Israelí (más de cuarenta). Todas las victorias del luchador se lograron a expensas de las armas de los cohetes, ninguno de los oponentes fue derrotado por disparos de cañón.

Aunque el F-16 hizo su primer vuelo hace más de cuarenta años, hoy en día sigue siendo uno de los mejores peleadores del mundo. Por supuesto, en algunos aspectos es difícil para él competir con los últimos combatientes estadounidenses de quinta generación en algunos aspectos, pero en sus características no es muy inferior a ellos. Sin embargo, es uno de los aviones más baratos de la cuarta generación. Y si lo comparas con el coste. F-22 Raptor, la diferencia resulta bastante indecente (alrededor de tres veces). También sus costos operativos son notablemente diferentes.

Este avión permanecerá en servicio durante mucho tiempo, ya que es excelente para resolver la mayoría de las tareas que enfrenta la Fuerza Aérea de los EE. UU. En diferentes partes del mundo.

Performance de vuelo

F-16 Fighting Falcon Video