Descripción general del avión de pasajeros de larga distancia Boeing 747

El Boeing 747 (también conocido como el Jumbo Jet o "747") es un avión de pasajeros de largo recorrido de dos pisos y gran cubierta, desarrollado por la corporación del mismo nombre en 1969.

Panorámica del salón y de los mejores lugares.

Dependiendo del modelo y la distribución, la cabina de pasajeros del Boeing 747 tiene capacidad para 366 a 581 pasajeros. Actualmente, la opción más común es el diseño del revestimiento de la cabina, que contempla la presencia de dos clases (negocios y economía), por lo que tiene sentido considerarlo.

La cabina de clase ejecutiva en el avión Boeing 747 se encuentra en la cubierta superior (filas 72-80) y en la proa de la cubierta inferior (filas 1-4). Por lo tanto, el revestimiento de clase de negocios tiene 44 asientos. El pasaje central es uno aquí, y las sillas se colocan de acuerdo con el esquema "2-2". Los asientos de esta clase son sillas cómodas y tapizadas que se pueden plegar (en algunas versiones del Boeing 747) en 180 grados, transformándose, por lo tanto, en camas cómodas y acogedoras. Además, dependiendo de la aeronave, los asientos de clase ejecutiva pueden tener la apariencia de "compartimentos" semicerrados y colocarse en "espiga", lo que proporciona más espacio para las piernas. A los pasajeros de clase ejecutiva se les ofrece un sabroso menú con una selección más amplia de platos y bebidas, así como un juego de prensa fresca. Algunos modelos (en su mayoría hechos en los últimos 10 años) tienen un sistema de entretenimiento multimedia incorporado que puede aumentar el tiempo de vuelo.

Los asientos de clase ejecutiva son los mejores a bordo del Boeing 747. Sin embargo, vale la pena señalar que están lejos de ser iguales y entre ellos no hay muchos que tengan éxito.

No es el mejor avión de la clase de negocios de cabina. Se puede llamar a Boeing 747 un lugar ubicado en la fila en el número 72. La razón principal es que están ubicados cerca del baño y los cuartos de servicio. Esto significa que la iluminación aquí funcionará incluso en la oscuridad, interfiriendo así con un descanso relajante y completo. Sin embargo, no alrededor de la luz del reloj es el principal problema de estos lugares. El principal inconveniente para las sillas de 72 filas es que está garantizado para ser un tráfico bastante ocupado, y no tanto los asistentes como los pasajeros en el camino al baño.

Esto es especialmente cierto en los lugares ubicados directamente en el pasillo (indicado en el diagrama por las letras C y K). Tampoco son muy atractivos para una clase de negocios los lugares a tiempo parcial. Estos lugares estaban cerca del aparador y las escaleras que conducían a la cubierta inferior (principal). Es por eso que también habrá un movimiento bastante animado aquí. Sin embargo, las filas de espacio 72 y 80 para la clase de negocios deben reservarse, especialmente para vuelos de larga distancia, como mínimo.

Detrás de los asientos de clase ejecutiva en la cubierta inferior hay un salón de clase económica. Está representado por lugares que ocupan rangos con números del 9 al 69 y tiene dos pasillos centrales. Los asientos de esta clase se ubican, por regla general, de acuerdo con el esquema “3-4-3”. Los sillones de clase económica son suaves, cómodos y la distancia entre ellos es de unos 80 centímetros, lo que corresponde a los estándares internacionales. Mesas plegables para las comidas y un sistema de entretenimiento de video / audio para cada asiento se monta, como regla, en el respaldo delantero. Las únicas excepciones son los lugares que no tienen otros lugares delante de ellos (por ejemplo, como se muestra en el diagrama, son 9, 21, 35 y 51 filas). Para ellos, todos estos dispositivos están montados en los apoyabrazos.

Lo mejor para el avión Boeing 747 de clase económica de cabina son los lugares designados por las letras A, B, J y K, ubicados en las filas numeradas 9, 21, 35 y 51. Su comodidad y confort se explican por una serie de factores. Lo más importante es que directamente enfrente de ellos, como se mencionó anteriormente, no hay otros lugares ubicados y, por lo tanto, nadie puede reclinarse en el respaldo de la silla y limitar el espacio de los pasajeros en estos lugares. También (lo que es típico de los asientos de la novena fila), la propagación de los alimentos comienza, por regla general, desde los asientos delanteros de la cabina. Por lo tanto, los pasajeros de la 9ª fila tienen una mayor variedad de platos y bebidas en comparación con los pasajeros de las filas posteriores, especialmente considerando el enorme tamaño de la cabina y el número de pasajeros en clase económica. Los ojos de buey del Boeing 747 son grandes y cómodos, por lo que los lugares que los rodean también se pueden llamar bastante preferibles (si, por supuesto, esto no es la serie 67).

No lo mejor para la cabina de clase económica son los lugares designados por las letras C y H y ubicados en las filas 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Sus inconvenientes se explican de manera muy simple: están adyacentes a los pasillos directamente cerca de las escaleras que conducen a la cubierta superior, baños y buffets, lo que proporciona un movimiento animado aquí. Esto, así como el ajetreo y el bullicio de las puertas, son capaces de generar bastantes inconvenientes y estropear la impresión de un vuelo en un Boeing 747. El más inconveniente, especialmente para vuelos de larga distancia, son lugares en las filas 68 y 69, es decir, en la misma cola del avión. Aquí hay un bloque de instalaciones sanitarias, y por lo tanto, el movimiento principal de pasajeros en la sección trasera de la cabina de clase económica es. Los lugares 68 y 69 deben tomarse solo como último recurso, cuando no hay boletos para otros lugares.

Creación y operación.

En los años 60 del siglo XX, Boeing Corporation se enorgullecía con razón de la gran popularidad de sus descendientes: el avión de pasajeros Boeing 707. Sin embargo, el crecimiento activo en la demanda de viajes aéreos impulsó a Boeing a comenzar a desarrollar un nuevo avión de pasajeros a fines de los años 60. mayor capacidad y mayor tamaño: las cualidades expresadas en los deseos de la aerolínea Pan American, el principal cliente potencial del futuro forro.

A finales de los años 60, se creía que el futuro pertenecería a los aviones supersónicos de pasajeros. Eso es lo que influyó, hasta cierto punto, en el diseño y diseño del avión Boeing 747. Inicialmente, se asumió que el Boeing 747 sería un pasajero de carga y, si fuera necesario, cada tablero de pasajeros podría convertirse en uno de carga.

El avión fue diseñado como una cabina de doble piso, y se suponía que el piso superior, como el principal, se extendía a toda su longitud. Sin embargo, debido a que esto degradaría seriamente las propiedades aerodinámicas de la aeronave, se decidió hacer la cubierta superior en forma de "joroba", debido a que la aeronave recibió el apodo de "berenjena". Otra solución interesante fue colocar la cabina en la segunda cubierta, ya que la nariz podría convertirse en una rampa para la modificación de la carga.

Debido al hecho de que el desarrollo del Boeing 747 se lanzó hace muy poco tiempo (menos de 4 años), su desarrollo y producción fueron rápidos. La planta de Boeing Corporation no fue diseñada para ensamblar tales revestimientos gigantes, por lo que una necesidad urgente era construir una nueva planta. Al mismo tiempo, los pilotos fueron entrenados en el nuevo revestimiento, que se llevó a cabo en un simulador especial diseñado para entrenar a los pilotos para controlar y rodar desde una cabina lo suficientemente alta.

Sin embargo, al mismo tiempo, la compañía Boeing experimentó que está lejos de ser el mejor de los tiempos. Al estar al borde de la bancarrota, puso todas sus esperanzas en un nuevo avión. La historia ha demostrado que estas esperanzas no fueron en vano y que los ingresos por las ventas del Boeing 747 superaron con creces los costos de su desarrollo y construcción.

El primer vuelo del transatlántico tuvo lugar en febrero de 1969, y en 1970 el primer Boeing 747 se entregó a Pan American y comenzó su operación comercial.

Sin embargo, el forro fue bastante fríamente recibido por las aerolíneas, principalmente debido a su alto consumo de combustible. Se suponía que un avión de este tipo no se justificaría ni siquiera en las rutas de larga distancia, razón por la cual a menudo se prefería a los revestimientos de tres motores Lockheed y McDonnell Douglas. En 1973, una crisis del petróleo golpeó, y los precios del combustible se dispararon bruscamente. En este sentido, algunas empresas han decidido interrumpir la operación comercial del forro. Por ejemplo, la aerolínea American Airlines convirtió todo el Boeing 747 en un cargamento y luego lo vendió.

Sin embargo, a pesar de todas las profecías del inevitable colapso del revestimiento, su producción continuó, y en 2005 se creó una modificación del Boeing 747-400, capaz de dar nueva vida a este avión. Sin embargo, vale la pena señalar que, gradualmente, la demanda del revestimiento disminuye, y la cantidad de empresas que lo operan, cada año disminuye. Esto se debe a la mayor antigüedad del modelo, así como al hecho de que hoy en día se utilizan forros más potentes y nuevos en la industria de las aerolíneas.

Modificaciones del Boeing 747.

• Boeing 747-100: la modificación básica de la aeronave, que tenía un alcance de hasta 9500 km y una capacidad de 366 a 452 personas (con un diseño de tres clases y dos clases del compartimiento de pasajeros, respectivamente). La operación comercial del modelo fue lanzada en 1970 por Pan American World Airways. La producción de la aeronave continuó de 1968 a 1976 y se suspendió debido a la crisis del petróleo. Las aeronaves Boeing 747-100 fueron posteriormente convertidas por Pan American Airways en carga Boeing 747-100SF y se vendieron a otras aerolíneas.
• Boeing 747-100SR: modificación "747" con un rango de vuelo reducido (las letras SR denotan el rango corto - rango corto) para usar a distancias cortas. Utilizado principalmente en Japón en aerolíneas nacionales. Además, uno de los Boeing 747-100SRs todavía es utilizado por la NASA para remolcar traslados espaciales.
• Boeing 747-100SP: es un procesamiento serio del Boeing 747 por su mayor eficiencia (SP significa rendimiento especial: una versión especial). Por lo tanto, el fuselaje se redujo significativamente, el número de asientos de pasajeros fue de 220, y la aeronave en sí se optimizó para reducir los costos, en particular, el rango de vuelo se incrementó.
• Boeing 747-200: modificación del forro, que tiene un cuerpo alargado, mayor peso de despegue, motores más potentes y, como resultado, mayor alcance de vuelo. Desarrollado en 1971. Boeing 747-200 tiene una serie de opciones. Entre ellos: Boeing 747-200B (versión mejorada con motores más potentes), Boeing 747-200F (versión de carga), Boeing 747-200C (aeronave para el transporte de carga o pasajeros), Boeing 747-200M Combi (versión de carga y pasajeros).
• Boeing 747-300: modificación del revestimiento con una cubierta superior alargada, que aumentó la capacidad de la aeronave. Originalmente se planeó que el 747-300 sea una modificación de tres motores, pero debido a la baja demanda de aviones de tres motores, fue lanzado con 4 motores en 1980. Hay dos versiones de Boeing 747-300: 747-300M (versión combinada, pasajeros y carga) y 747-300SR (aeronave con un rango de vuelo reducido).
• Boeing 747-400: es la modificación más popular de la aeronave. Externamente, se diferencia de otros aviones de la familia en que tiene puntas verticales en las alas. Al mismo tiempo, hay una serie especial de Boeing 747-400, que se opera en Japón en vuelos nacionales donde no se encuentran estos consejos. En el interior, la aeronave tiene un sistema de aviónica más avanzado, que ha reducido la tripulación, así como menores niveles de ruido. Además, el Boeing 747-400 es significativamente más económico que sus homólogos, lo que aseguró su popularidad. Para esta modificación, existen opciones como: Boeing 747-400M (carga-pasajero), Boeing 747-400SF y Boeing 747-400SF (modificaciones de carga), así como Boeing 747-400ER (modificación con mayor rango de vuelo).
• Boeing 747-8: modificación del revestimiento con mayor peso y capacidad de despegue, desarrollado en 2010. La operación comercial comenzó con el próximo, 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - versión de carga, creado sobre la base del avión Boeing 747-400. Tiene un mayor fuselaje y carga útil.

Visión general del Boeing 747 y sus características.

Boeing 747 es una configuración aerodinámica normal de nizkoplan de cuerpo ancho. La planta de energía de la aeronave está representada por 4 motores turbofan. Plumaje - sola barbilla.

Boeing 747 rendimiento de vuelo:

Conclusión

Boeing 747 es una página brillante en la historia de la fabricación de aviones y el transporte aéreo, así como en la biografía de la corporación del mismo nombre. Gracias a su buen desempeño en general, logró un éxito considerable en el mercado de las aerolíneas. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que los días de su gloria ya han pasado, y ahora hay muchos más aviones económicos, según sus datos, al menos no inferiores al "viejo hombre" Jumbo Jet.