Ural-375: camión de tracción total de fabricación soviética, diseñado para superar todo terreno. El montaje del automóvil se llevó a cabo en la planta de automóviles en Miass. El transporte tuvo la mayor demanda a principios de los años 70 del siglo pasado, no se produce ahora.
El principal cliente del modelo 375 era el ejército. Coches utilizados para el transporte de soldados y armas. Armamento de ataque fue instalado en el chasis. Camiones comprados para obras de construcción, agricultura y otras industrias civiles. A principios de los años 80, el Ural-375 perdió su popularidad debido al lanzamiento del modelo mejorado 4320. La producción del "hombre viejo" continuó hasta el colapso de la Unión Soviética.
Historia del coche
En 1958, el desarrollo de camiones de servicio mediano con alto tráfico comenzó por decreto del liderazgo del país. El consumidor planeaba usar la máquina para resolver problemas de varias direcciones en las industrias económica y militar.
Un prototipo del nuevo producto fue introducido en 1958. Después de pasar todas las pruebas, las líneas de producción comenzaron a prepararse para la producción en masa. Debido al gran volumen de producción, el montaje se transfirió a la planta piloto. La primera aparición en el pueblo fue en octubre de 1960 en el desfile para celebrar la Revolución de Octubre. La tarea principal de alta permeabilidad fue resuelta con éxito por los diseñadores.
Los primeros partidos se hicieron para los militares. Estaban pintados en color del ejército, tenían una plataforma totalmente metálica, un toldo con un diseño de arco. La cabaña podía acomodar a tres personas. En la parte posterior de las tablas laterales había bancos reclinables sobre los cuales se podía transportar a los soldados.
Se usaron tomas de fuerza para trabajar con dispositivos periféricos. Algunas versiones estaban equipadas con un cabrestante, cuya longitud era de 65 metros. Podían tirar cargas de hasta 7 toneladas, lo que le daba al auto las propiedades de auto tracción en caso de un atasco. El diseño del modelo 375th fue simple y confiable.
Reequipamiento
Algún tiempo después del inicio de la producción, se produjo la primera actualización. Los ingenieros excluyeron el acoplamiento de desconexión del eje trasero del dispositivo y colocaron el cabrestante en la parte delantera del marco. La cabina se volvió completamente metálica, el parabrisas consistía en cuatro secciones. El sistema de calefacción ha mejorado para mantener una temperatura aceptable en la cabina.
En 1964, la versión estándar fue reemplazada por una versión mejorada con el índice "D". Sus características técnicas y rendimiento se han mejorado. En el año 73 del siglo pasado, el camión recibió un sello de calidad, lo que significa excelencia técnica.
La mejora de los nodos de transporte continuó todo el tiempo. El equipo incluía una línea de derivación para enfriar el motor, que creaba la circulación de fluido cuando se apagaba el radiador. En el año 77, hubo una variación con una planta de energía diesel.
Después de una amplia distribución en el país, comenzaron las entregas a otros países. El primer envío de exportación fue a Mongolia, luego se enviaron varias series a la RDA. El principal inconveniente fue el alto consumo de combustible, razón por la cual la historia de Ural-375 no duró mucho: el modelo 4320th expulsó rápidamente al "hermano mayor" del mercado. La producción se suspendió en 1992.
Ural-375: especificaciones técnicas
El coche tiene un tamaño impresionante:
- Longitud - 7,35 metros;
- Ancho - 2,69 metros;
- Altura - 2.68 metros / 2.98 metros con un toldo;
- Liquidación - 40 centímetros.
El automóvil pesa 8.4 toneladas, mientras que puede transportar cargas que pesan hasta 4.5 toneladas. La velocidad máxima es de 75 km / h. A una velocidad de 40 km / h, una parada completa requerirá 15 metros. Potencia suficiente para subir a la montaña no más de 40 grados. La fórmula de la rueda 6х6 define una alta pasabilidad.
En la primera serie, el consumo de combustible alcanzó los 70 litros por cada 100 kilómetros. Después de varias mejoras, cayó a 50 litros. La cantidad total de combustible consumido dependía de las condiciones de la carretera. Por ejemplo, para superar el off-road se requiere un 50% más de gasolina o diesel. Era posible llenar un máximo de 360 litros de combustible, que era suficiente para 700 kilómetros.
Motor
El motor distingue dos modificaciones:
- Gasolina Equipado con 8 cilindros, en la confiabilidad por delante del motor de 6 cilindros de la generación anterior. Incluso a bajas velocidades y con una gran carga de trabajo, el trabajo era estable. El hierro fundido se usaba para crear un bloque de cilindros; las cabezas estaban hechas de aluminio. Con 7 litros de volumen, se logró una potencia de 18 CV;
- Diesel. El motor que cumple con la norma Euro-1 muestra un funcionamiento estable en todas las condiciones. También tiene 8 cilindros. Con un volumen de 10.85 litros, se logra una potencia de 210 caballos de fuerza.
Una versión con una planta de energía diesel apareció unos años después del lanzamiento de la producción en serie. El consumo de combustible se ha reducido.
Tren de rodaje
El núcleo de todo era un marco remachado estampado, que estaba hecho de chapa de acero. La primera serie recibió un cuerpo de madera y una cabina de metal. Dispositivos de enganche de diferentes diseños estaban en la parte delantera y trasera del Ural-375.
La suspensión delantera consistía en dos resortes semielípticos longitudinales. En el frente, estaban conectados al marco con monturas especiales, y en la parte posterior se deslizaban. El diseño de suspensión previsto para amortiguadores telescópicos de doble efecto.
La suspensión trasera se realizó en el tipo de balanza, tenía dos resortes semi-elípticos, que se unieron a los soportes deslizantes. El puente medio estaba equipado con cables restrictivos. Las varillas de chorro sirvieron como transmisor de fuerzas de empuje. Eje delantero Ural-375 - líder.
Mecanismo de freno
El sistema de frenos estaba abierto y activado presionando el pedal. Para frenar de alta calidad todas las ruedas tenían pastillas. Para los ejes delantero y medio había una transmisión neumática-hidráulica conjunta, para la parte trasera estaba separada. El freno de mano se activa manualmente, afectando al eje de salida de la caja adicional.
Transmisión y Transmisión
La caja de cambios Ural-375 tenía 5 velocidades hacia adelante y una hacia atrás. La caja había sincronizado 2, 3, 4 y 5 velocidades. El embrague de tipo seco tiene dos discos y está equipado con resortes periféricos. La línea de transmisión abierta tiene cuatro ejes.
Dispositivo de descanso
Serie de los últimos años de estreno fueron equipados con Hur. El voltaje en el sistema eléctrico es de 12 V. El generador de corriente constante tiene un excelente aislamiento y resistencia al agua. El diseño de las ruedas era especial, proporcionaba un alto rendimiento. Una rueda consistía en estantes cónicos, un anillo espaciador y llantas desmontables. Puede controlar y controlar la presión de los neumáticos desde el compartimiento de pasajeros.
Los primeros años de lanzamiento de la cabina fue de metal con una capota blanda y con capacidad para tres pasajeros. Marcos de ventanas reclinados. Después de la primera modernización, la cabina se convirtió en todo metal. Las rejillas de ventilación giraban, el parabrisas estaba sordo y las ventanas laterales empezaron a caer.
El sistema de calefacción era agua y procedía del mecanismo de refrigeración. Se eligió la opción de calentamiento de agua para calentar rápidamente el vidrio cuando se opera la máquina en las regiones del norte. La resistencia del parabrisas se logró utilizando un marco de metal. El salón era sencillo, tenía una cantidad mínima de comodidades y sistemas de control.
El modelo mejorado 375D recibió plataforma totalmente metálica. Se incluyó un toldo con un diseño para la instalación, bancos plegables para el transporte de pasajeros. El portón trasero se puede plegar hacia atrás.
Modificaciones
Sobre la base del legendario chasis se han lanzado muchas versiones que realizan diversas tareas. Los principales son:
- "C" - Tractor sedán. El cuerpo fue acortado en 13,5 centímetros. Vehículos utilizados para transportar remolques que pesen hasta 12 toneladas en cualquier superficie;
- "D" - una versión mejorada del modelo estándar. Recibido un cuerpo de metal, se abolió el mecanismo de descontaminación del eje delantero;
- "CK1" - una versión mejorada del tractor "C";
- "K": un camión para operar en condiciones de temperatura severa de hasta -60 grados. La cabina estaba pegada con varias capas de aislamiento térmico, había ventanas de doble acristalamiento en las ventanas. El precalentador era más potente, todo el equipo técnico fue tratado con aislamiento de escarcha. El caucho también ha recibido protección aislante contra bajas temperaturas;
- "H" - la versión de presupuesto. Recibió un motor diferente, los nodos técnicos no están apretados. No existen mecanismos de sellado y control de presión en los neumáticos;
- "CH" - un modelo mejorado de la versión del presupuesto. El alero trasero se acortó en 13,5 centímetros. En el asfalto se pueden transportar remolques que pesan hasta 18.5 toneladas, en el suelo - hasta 12.5 toneladas;
- "U" - versión para uso en climas cálidos. Todas las unidades técnicas y ensamblajes fueron aislados, protegidos de altas temperaturas.
Hay otras modificaciones que fueron creadas por órdenes del gobierno y no recibieron popularidad masiva.
Aplicación
Los autos no solo se usan como camiones, sino también como chasis para instalar superestructuras: económicas y militares. En el ejército, la instalación de los lanzadores de cohetes Grad y Uragan fue generalizada. En la esfera civil, tenía una gran demanda de científicos, petroleros y trabajadores del gas.
¿Qué se puede concluir?
Ural-375 - un excelente vehículo de carga de su tiempo. Realizó muchas tareas, entregó especialistas y los bienes requeridos a las áreas más remotas. Las modificaciones especiales podrían funcionar en condiciones de frío intenso o calor extenuante.
A lo largo del tiempo de lanzamiento, los ingenieros se dedicaron a mejorar el diseño. Los cambios más significativos fueron la adición de una línea de derivación para el mecanismo de enfriamiento y una centrífuga de flujo completo para el filtro de aceite.
Durante 17 años, los diseñadores no pudieron salvar el automóvil del principal inconveniente: el alto consumo de combustible. En 1977, el problema se resolvió con algunos cambios estructurales, así como con la adición de una variante diesel a la línea que consumía menos combustible.
Hoy en día, solo se puede comprar un automóvil en el mercado secundario. La oferta es amplia, ya que se conservaron muchos ejemplares. Además, los camiones tienen una gran cantidad de recursos de trabajo, por lo tanto, pueden trabajar durante más de 20 años. El precio depende del año de fabricación y estado técnico. Por 150-350 mil rublos, puedes comprar autos de 79-81 años de lanzamiento. En los 400-500 mil rublos costarán copias 85-86 año de lanzamiento. Más de 700-800 mil puede encontrar una variante de los últimos años de producción.
