Helicóptero multiusos soviético Mi-4: historia, descripción y características

El Mi-4 es un helicóptero soviético multiusos con motor de pistón creado por los diseñadores del Mil Design Bureau a principios de los años 50. Esta máquina fue el primer helicóptero de transporte adoptado por el ejército soviético.

Externamente, el Mi-4 es muy similar al helicóptero estadounidense Sikorsky S-55, adoptado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos unos años antes. No hay duda de que durante su trabajo los diseñadores soviéticos copiaron en gran medida la máquina estadounidense. Sin embargo, en términos de sus características, el Mi-4 superó a su contraparte en el extranjero: tenía una carga útil mucho mayor y el helicóptero soviético pesaba mucho más.

Por primera vez, se usó una escotilla de carga ubicada en la parte trasera del helicóptero en este vehículo.

Hasta principios de los 70, el Mi-4 fue el principal helicóptero de transporte del ejército soviético y las fuerzas armadas de los países miembros del Pacto de Varsovia. La producción del Mi-4 se completó en 1966, se fabricaron un total de más de 3,900 unidades (incluida una copia con licencia china) de esta máquina. En China, bajo la licencia soviética, este helicóptero fue producido bajo el nombre Harbin Z-5. Él todavía está en servicio con el ejército de Corea del Norte.

Mi-4 fue mejorado y modernizado repetidamente, hay un gran número de sus modificaciones.

En la URSS, las máquinas individuales fueron operadas hasta finales de los 80, la decisión de cancelar por completo el equipo obsoleto se tomó solo en 1988 después del choque de un helicóptero de este modelo, que ocurrió en la región de Chita.

El desarrollo del Mi-4 se llevó a cabo en un tiempo récord: solo un año pasó desde el inicio del trabajo de diseño hasta la producción en masa. Al principio, en la carrera de helicópteros de la URSS, fue en el papel de un seguidor, por lo tanto, se establecieron plazos muy duros para los diseñadores. La producción en serie de estas máquinas involucró la planta de helicópteros de Kazan.

Historia de la creación

Por primera vez, los estadounidenses comenzaron a usar helicópteros en el campo de batalla en masa durante la Guerra de Corea. Al principio, los militares se mostraron escépticos ante las nuevas máquinas, ya que no eran lo suficientemente confiables y estaban protegidos. Sin embargo, pronto quedó claro que un helicóptero era una herramienta excelente para el reconocimiento, el ajuste del fuego, la comunicación y la evacuación de los heridos del campo de batalla.

Al principio, los militares soviéticos no tomaron los helicópteros demasiado en serio, sin embargo, la experiencia exitosa de su uso en Corea demostró que el nuevo tipo de vehículos se puede usar con mucho éxito en condiciones de combate. En la URSS, incluso antes de la guerra, estaban comprometidos en la creación de coches de alas rotativas, pero eran autogiros. La creación de helicópteros a finales de los años 40 incorporó equipos liderados por Mil y Kamov.

En 1948, el primer helicóptero soviético serie Mi-1 despegó hacia el cielo. Para comenzar su producción en masa requirió la intervención del propio Stalin.

El Mi-1 no era inferior a sus homólogos extranjeros, pero era un helicóptero ligero capaz de transportar no más de tres pasajeros o un pequeño cargamento. Los militares necesitaban un helicóptero de clase media que tendría una mayor carga útil.

Los estadounidenses tenían un helicóptero de este tipo: en 1950, la compañía Sikorsky Aircraft comenzó a suministrar al Ejército de los Estados Unidos un helicóptero Chickasaw S-55 / H-19, que podía transportar 12 paracaidistas o 960 kg de carga. Estas máquinas fueron utilizadas con gran éxito por los estadounidenses durante la Guerra de Corea, y se mostraron particularmente bien durante la operación anfibia en Inchon.

El desarrollo de helicópteros de mayor capacidad en el Mil Design Bureau comenzó a finales de los años 40. Sin embargo, en ese momento, tales ideas no encontraban mucho entendimiento entre los militares soviéticos. Sin embargo, la situación pronto cambió dramáticamente. En septiembre de 1951, se celebró una reunión en el Kremlin, presidida por Stalin, en la que se consideró la cuestión de que la URSS se estaba quedando atrás en el campo de la construcción de helicópteros por parte de posibles oponentes.

En esta reunión, Miles presentó su borrador del nuevo helicóptero B-12, que podría llevar a bordo a 12 paracaidistas. El proyecto ha sido aprobado. En la tarea, los diseñadores recibieron instrucciones de crear un helicóptero que pudiera transportar 12 paracaidistas, una pistola ligera o un automóvil. La capacidad de carga del helicóptero debería haber sido 1.200 kg o 1.600 kg cuando se sobrecarga. Los diseñadores solo recibieron un año para construir el auto.

Para cumplir con este plazo, las personas tenían que trabajar de 14 a 16 horas al día y pasar la noche en el lugar de trabajo.

Para el futuro, se eligió un esquema de un solo rotor y un diseño de dos pisos, similar al que estaba en el S-55 estadounidense. Como base para la planta de energía, se eligió un motor de avión ASH-82V con catorce cilindros (una estrella doble). Su potencia de despegue fue de 1700 l. con., y nominal - 1400 l. c. La mayor parte del fuselaje estaba ocupada por una cabina de carga, que terminaba en una gran escotilla en la parte trasera del helicóptero. Fue una solución nueva (y muy exitosa) en la industria mundial de helicópteros.

Ya a principios de marzo de 1952, los dibujos del nuevo automóvil estaban listos, y en abril, la primera copia de vuelo del helicóptero. A finales del mismo mes comenzó a probar la máquina. Después de su finalización, el helicóptero fue entregado a las pruebas estatales, que comenzaron en agosto de 1952. Incluso antes de que terminaran, comenzó la producción en serie del helicóptero. Recibió la designación Mi-4. Al año siguiente, el coche se puso en servicio.

Inicialmente, la producción en masa se llevó a cabo en la fábrica de Saratov número 292, donde se fabricaron 154 máquinas. Más tarde fue transferido a la planta de helicópteros de Kazan, que cuenta con 3155 Mi-4. La rama de fábrica de Mil Design Bureau se dedicó a la mejora de helicópteros y al desarrollo de nuevas modificaciones de la máquina.

En 1956, la producción autorizada del Mi-4 comenzó en la República Popular China, fue esta máquina la que dio origen a la industria de los helicópteros en la República Popular China. La modificación china del helicóptero se denominó Z-5 y se produjo hasta 1979. Se fabricaron un total de 545 helicópteros.

Sin embargo, no todo fue tan rápido y suave. La construcción de helicópteros era una nueva rama de la industria de la aviación no solo en la URSS, sino también en el mundo. Por lo tanto, los diseñadores tuvieron que enfrentar una serie de problemas técnicos complejos. Necesitaban resolver el problema de la fatiga de la estructura metálica, aumentar la resistencia del rotor de cola y eliminar la resonancia de la máquina con el suelo. Sin embargo, el problema más difícil fue el recurso insuficiente de las palas del rotor principal, que durante mucho tiempo no se pudo aumentar en 150 horas. Solo después de varios años de búsqueda y prueba, fue posible crear blades con un recurso de 300 horas, luego fue posible aumentarla a 1 mil horas y luego a 2,5 mil.

Un problema bastante difícil se ha convertido en un fenómeno que nunca antes se había visto: el aleteo de las palas de la hélice. Fue durante el trabajo en el Mi-4 que los diseñadores pudieron comprender la esencia de este fenómeno y encontrar el antídoto contra él.

Cabe señalar que el diseño probado de las cuchillas se ha convertido en un modelo para las máquinas posteriores creadas en Mil Design Bureau, y esto permitió que los helicópteros Mi sean uno de los más confiables del mundo.

Por primera vez, se realizó una investigación en el Mi-4 relacionada con la posibilidad principal de instalar un piloto automático en helicópteros, y ya en 1957, los vehículos de producción comenzaron a equiparse con este dispositivo.

En la Fuerza Aérea, el funcionamiento de la máquina comenzó en 1953. Más tarde, estos regimientos comenzaron a formar regimientos separados, varios de los cuales estaban en cada grupo de fuerzas o distrito. Casi al mismo tiempo, el Mi-4 comenzó a usarse en la aviación civil, y muy pronto el Mi-4 se convirtió en uno de los principales vehículos de la flota civil. Fue utilizado junto con el Mi-1, estos helicópteros se complementan perfectamente entre sí.

El helicóptero Mi-4 se utilizó para el transporte de pasajeros y carga, en ambulancia aérea, para extinguir incendios y realizar operaciones de rescate. Esta máquina ha funcionado con éxito tanto en el Ártico como en la Antártica. Mi-4 exportó a más de treinta países. El helicóptero se estableció varios récords mundiales.

El helicóptero Mi-4 se utilizó durante los conflictos militares: a principios de los años 60, durante la invasión de las tropas soviéticas en Hungría, en la India en 1961-1962, en Pakistán en 1965, durante el conflicto Irán-Irak, en Etiopía. Esta máquina fue utilizada por las tropas soviéticas en Afganistán, pero pronto fue reemplazada por los helicópteros más modernos Mi-8 y Mi-24. A mediados de 1995, se utilizaron unos 550 helicópteros Mi-4 en las fuerzas armadas de varios estados.

Durante la operación de la Mi-4 se crearon más de treinta modificaciones de esta máquina, por lo general estaban destinadas a realizar tareas especializadas limitadas.

En la URSS, el Mi-4 comenzó a ser retirado gradualmente solo después de la aparición del próximo magnífico Mil Design Bureau, el helicóptero Mi-8.

Descripción

El helicóptero Mi-4 se fabrica de acuerdo con el esquema con un rotor principal y otro de cola. Está equipado con un motor de un solo pistón y chasis de cuatro cojinetes. La tripulación del Mi-4 está formada por tres personas.

Fuselaje Mi-4 tipo semi-monocasco, motor de pistón instalado en la punta de la máquina. La parte central del fuselaje del helicóptero ocupa el compartimento de carga, tiene un volumen de 16 metros cúbicos y una compuerta con una escalera de carga ubicada en la parte trasera. Sus solapas se abren hacia los lados. En el lado izquierdo de la caja hay una puerta a través de la cual puede instalar un cabrestante eléctrico para suspender la carga.

El compartimiento de carga tiene asientos plegables para paracaidistas, el helicóptero puede llevar a doce personas. La cabina se encuentra por encima de la cabina de carga. En su mayor parte, se compone de paneles de vidrio y tiene una buena visión general.

Inmediatamente detrás de la cabina se encuentra el tanque de combustible y la caja de cambios principal. Se puede instalar un tanque adicional dentro del área de carga, lo que aumenta significativamente el alcance del vehículo. El depósito de combustible principal tiene una capacidad de 1 mil litros.

La pluma de la cola tiene una forma cónica y una sección ovalada, la viga final se desvía hacia arriba.

El rotor del helicóptero de cuatro palas Mi-4, consta de largueros de acero y marco de madera. Su diámetro es de 21 metros. En las versiones posteriores del helicóptero, las palas del rotor estaban hechas de aleación de aluminio (spar) y secciones pegadas de relleno celular. El nuevo diseño de la cuchilla tiene un recurso de hasta 2,5 mil horas.

El rotor de cola tiene tres palas, está hecho de madera. La mayoría de las partes móviles del helicóptero y la cabina están equipadas con sistemas antihielo.

Chasis Mi-4 de cuatro cojinetes. Los soportes principales tienen una estructura de armadura y están equipados con amortiguadores de aire y aceite, las ruedas en los soportes delanteros son autoguiadas, el soporte de seguridad se instala en el extremo de la pluma de la cola en la parte inferior.

La planta de energía Mi-4 consiste en un motor de pistón de dos hileras enfriado por aire ASH-82V ubicado en la parte delantera del helicóptero.

El Mi-4 fue uno de los primeros helicópteros en los que se instalaron los impulsores hidráulicos de control.

El equipo de navegación y acrobacia de la máquina consiste en una brújula de radio, una estación de radio, un radioaltímetro RV-2, una estación de radar, un intercomunicador SPU-2. Le permite controlar el helicóptero en condiciones climáticas difíciles y en cualquier momento del día. El Mi-4 estaba equipado con equipos de oxígeno, lo que permitió a la tripulación realizar vuelos de gran altitud.

Las modificaciones militares de la máquina debajo del fuselaje fueron instaladas ametralladoras calibre 12.7 mm. Para el tirador se proporcionó una góndola especial. En el helicóptero se podría montar ATGM "Phalanx", cohetes no guiados o cuatro bombas de 250 kg cada una.

Caracteristicas

A continuación se presentan las características del Mi-4.