Uno de los elementos del reconocimiento aéreo moderno son los vehículos aéreos no tripulados (UAV), equipados con un equipo universal o especializado. Por lo general, consta de cámaras termográficas y cámaras optoelectrónicas, así como estaciones de radar. Debido a las capacidades limitadas del generador a bordo y la masa relativamente pequeña de la carga útil, los vehículos aéreos no tripulados (UAV) no son capaces de transportar simultáneamente varios conjuntos diferentes de equipos de reconocimiento y sistemas de comunicación.
Además, en la actualidad, los UAV sin permiso especial no pueden volar en el mismo espacio aéreo a la par de los aviones tripulados, lo que limita significativamente sus áreas de aplicación. En este sentido, Estados Unidos está desarrollando activamente un nuevo hardware y tecnología para cumplir con los requisitos para mejorar el nivel de las capacidades de inteligencia operativa del UAV. En particular, el liderazgo militar y político de los Estados Unidos continúa unificando la composición típica de las unidades de aviación equipadas con UAV, con el objetivo de ampliar la lista de tareas resueltas con la ayuda de esta técnica, incluidas las que actualmente realizan los aviones tripulados.
Y con el piloto, y sin
Los UAV modernos tienen una serie de restricciones de uso, lo que complica su uso. La solución al problema, que permite el uso de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento en un solo espacio aéreo con aviones de pasajeros, fue propuesta por la compañía estadounidense Northrop Grumman, que desarrolló un avión que se modifica fácilmente de tripulado a no tripulado.
"Northrop Grumman", en diciembre de 2018, anunció la finalización de una serie de pruebas del posible vehículo de reconocimiento opcional multitarea (Vehículo pilotado opcionalmente, OPV) "Firebird" ("Fire Bird"). La imagen serial final del dispositivo ya se ha formado, en la que se implementa la solución para combinar las capacidades de control tripulado y no tripulado, dictada por el deseo de ahorrar costos operativos, ya que durante una misión Firebird puede resolver tareas para el UAV, y donde están prohibidos los vuelos de aquellos - cambiar a tripulado opcion
La serie "Firebird" se puede convertir de versión tripulada a no tripulada y viceversa (incluso en el campo durante cuatro horas).
De acuerdo con la declaración de la gerencia de Northrop Grumman, para convertir el avión en UAV, es necesario retirar el carenado de la cabina, los asientos y el tablero de instrumentos, y en su lugar instalar una antena parabólica estabilizada y un carenado transparente de radio. En una configuración no tripulada, una aeronave puede estar en el aire durante 24 a 40 horas, dependiendo de la carga útil instalada en él.
Eliminar la configuración del sistema tripulado e instalar el equipo no tripulado no requiere un trabajo complejo y generalmente se reduce a desenrollar los sujetadores y volver a conectar los conectores. La estación de control en tierra está diseñada y fabricada por Northrop Grumman para procesar, buscar, almacenar, monitorear y mostrar imágenes infrarrojas en tiempo real o videos transmitidos por cámaras de carga útil de aeronaves. La estación de control es idéntica a la cabina del piloto. La comunicación entre la aeronave y la estación de control se proporcionará a través de una línea de datos cerrada.
Oportunidades impresionantes
LA puede proporcionar a sus operadores video de alta resolución, imágenes infrarrojas y otra información, realizando vigilancia y reconocimiento en grandes áreas. Para realizar esta tarea, el dispositivo es capaz de llevar varias cámaras de video de alta resolución electro-ópticas, infrarrojas o multiespectrales debajo de la parte frontal del fuselaje para tomar fotos / video o imágenes infrarrojas en tiempo real.
Además, "Firebird" está equipado con tres sensores electro-ópticos o infrarrojos. Radio de alta definición y apertura sintética "Star SAFIRE 380", un puntero láser y un telémetro láser.
Así, cuando la aeronave se convierte de una aeronave a un UAV, el piloto y el operador de la carga útil se transfieren a la estación de control. La configuración piloto de "Firebird" se puede utilizar en el espacio aéreo general. En términos de sus capacidades de inteligencia, Firebird puede superar los UAVs MQ-1C Grey Eagle y MQ-9 Reaper, ya que puede operar donde no se pueden usar los datos UAV (en general, el espacio aéreo). Firebird está integrado con un sistema automático de lanzamiento y recuperación que ayuda a automatizar un aterrizaje seguro en caso de un error de comunicación en la estación de control.
En comparación con los competidores estrictamente no tripulados, los pilotos Firebird pueden poner la aeronave en plena disposición para su uso en un teatro de operaciones antes de que el personal la reconfigure para operaciones no tripuladas, y esto se puede hacer con una base logística relativamente limitada, gracias a los compartimentos de equipos modulares .
Dispositivo de aviones UAV
Uso en un avión de un motor de seis cilindros de un solo pistón "Lycoming TEO-549" con una capacidad de 360 CV (261 kW) simplifica enormemente y reduce el costo de operación. "TEO-549" es un motor de doble turbo con enfriamiento intermedio, que está integrado con sensores y componentes electrónicos modernos, lo que lo hace compatible para su uso en cualquier entorno. Está diseñado y fabricado por Lycoming Engines. El uso de este motor con una hélice de tres palas en la parte trasera del fuselaje reduce significativamente los costos operativos generales del UAV, ya que la diferencia en los costos operativos de un motor de pistón ligero comparado con un turbohélice es significativa (por ejemplo, en comparación con el MQ-9, que tiene un motor turbohélice de 900 CV). .). Firebird proporciona una eficiencia de combustible sin rival, que reduce los costos generales y la logística local, al tiempo que mejora el rendimiento de la aeronave.
"Firebird" debido a la simplicidad y durabilidad de la estructura se puede usar tanto a la luz del día como durante la noche, incluso en condiciones climáticas adversas. La característica principal de "Firebird" es su capacidad de transformarse de una versión no tripulada a una tripulada y volver a las condiciones de campo. El chasis resistente y el planeador duro permiten utilizar este UAV desde aeródromos equipados con una pista de grava, así como desde aeródromos y secciones de autopistas.
Firebird tiene un punto de suspensión resistente en cada ala destinada a la instalación de equipos de reconocimiento adicionales, pero tampoco se excluye la posibilidad de integrar misiles aire-superficie en un avión. El compartimiento de carga también puede ser potencialmente modificado para transportar municiones de tamaño pequeño. Esto le dará la oportunidad de clasificar en el futuro este avión como reconocimiento y descarga.
El dispositivo está equipado con un compartimento para una carga útil modular de 1,3 metros cúbicos en el que es posible instalar dos contenedores con diferentes equipos de reconocimiento: cámaras óptico-electrónicas, cámaras termográficas, sistemas de comunicación y relés de señal, y una estación de radar. Durante uno de los vuelos de prueba, los desarrolladores instalaron cuatro sistemas de reconocimiento diferentes en Firebird simultáneamente.
Debido a la modularidad, el reemplazo completo de los contenedores con una carga útil toma alrededor de 30 minutos, y la instalación de un contenedor completamente nuevo no toma más de 24 horas, incluyendo la configuración y depuración de los sistemas a bordo. Además del compartimento de carga útil interno, la aeronave tiene dos puntos de suspensión externos para diferentes sistemas. Con una longitud de unos 10 metros, una envergadura de unos 20 metros y una altura de unos 3 metros, el avión tiene un peso máximo de despegue de 2300 kilogramos. Puede transportar una carga útil de hasta 562 kilogramos, capaz de volar a altitudes de hasta 9.1 mil metros a velocidades de hasta 370 kilómetros por hora.
LTH "Firebird"
Características técnicas de vuelo de la aeronave "Firebird":
- Tripulación de 2 personas (opcional);
- longitud 10,3 m; envergadura del ala de 19,8 m;
- la altura es de 2,9 m;
- masa vacía 1170 kg;
- peso máximo de despegue de 2300 kg;
- masa de carga útil 562 kg;
- techo práctico de 9145 m;
- duración del vuelo de 24 a 40 horas (dependiendo de la carga);
- Alcance de 2500 km;
- Velocidad máxima de 370 km / h;
- tiempo de conversión de versión tripulada a no tripulada y copia de seguridad de hasta cuatro horas;
- Sistema de propulsión: un motor de pistón de 6 cilindros "Lycoming TEO-549" con 360 hp
Historia y perspectivas
El primer vuelo de la aeronave opcionalmente tripulada "Firebird" tuvo lugar en febrero de 2010, más tarde se realizó una demostración cerrada del dispositivo para los empleados del Pentágono. "Firebird" se presentó por primera vez al público en mayo de 2011 en el ejercicio militar "Empire Challenge-2011", realizado por el comando de las fuerzas de los Estados Unidos en Fort Huachuka (Arizona, EE. UU.). El contratista principal involucrado en el diseño, montaje y pruebas de vuelo de la estructura del avión es Scaled Composites, una subsidiaria de Northrop Grumman. Actualmente, dos dispositivos que tienen el código de registro civil N326JG y N355SX participan en las pruebas. Según los desarrolladores, la finalización con éxito de las pruebas conduce a la producción en masa de esta máquina y al inicio de las entregas de la aeronave a partir de la segunda mitad de 2019. Gracias al equipo a bordo, el Firebird puede ser usado tanto para propósitos militares para reconocimiento, reconocimiento y vigilancia, como por varias compañías privadas. Por ejemplo, el dispositivo puede ser de interés para las compañías de gas y petróleo para la inspección a largo plazo de tuberías.
Por lo tanto, la creación y adopción de un avión de reconocimiento unificado multipropósito es una de las áreas prioritarias en el equipamiento de las fuerzas armadas de los EE. UU. Y las fuerzas de operaciones especiales. Los expertos en el campo del desarrollo y la creación de dichos equipos prefieren el uso de la modularidad en estructuras, lo que permite crear una herramienta cualitativamente nueva basada en los aparatos, que difieren en sus características técnicas, composición del equipo y alcance en el corto plazo.
La adopción por parte de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Del reconocimiento multitarea del "Firebird" opcionalmente tripulado llevará a un aumento significativo en las capacidades de combate y al conocimiento del comando de la Fuerza Aérea. Debido al diseño modular utilizado en los aparatos de equipos de reconocimiento, así como a la capacidad de configuración en la versión tripulada y no tripulada en el campo, Firebird puede hacer una contribución significativa para lograr la superioridad sobre el enemigo en todas las áreas de la guerra.
