T-4 "tejido": asesino de portaaviones soviético

Durante todo el período, que los historiadores actuales llaman la Guerra Fría, la URSS trató de encontrar un "antídoto" efectivo contra los grupos de ataque de los transportistas estadounidenses. Ya a principios de los años 50, quedó claro que la Unión Soviética no estaba en condiciones de compararse con el posible adversario en el campo de la Armada Soviética: la Marina es un "juguete" demasiado caro. Por lo tanto, a lo largo de la historia de la posguerra, los diseñadores de armas soviéticos han estado buscando una receta para una respuesta "asimétrica" ​​al poder naval estadounidense.

Se propusieron varias opciones: submarinos armados con misiles de crucero, y cruceros de misiles con misiles hipersónicos anti-nave, y complejos de aviones de reacción. Cabe señalar que nunca se encontró un medio eficaz para combatir a los portaviones estadounidenses en la URSS, a pesar de los enormes fondos gastados en varios proyectos. Ahora los estrategas chinos están desconcertados por un tema similar.

Uno de los proyectos soviéticos más interesantes en esta dirección fue el bombardero-bombardero "tejido" T-4, desarrollado por la Oficina de Diseño de Sukhoi a principios de los años setenta.

Sin ninguna exageración, "Sotka" se puede llamar una máquina única: durante el período de trabajo en este proyecto, se registraron alrededor de 600 invenciones. Es decir, la mayoría de los componentes y elementos estructurales de la aeronave fueron inventados por sus creadores. Ni antes ni después en la URSS había un plano en el que se plasmaban tantas ideas innovadoras. Este avión recibió inmediatamente el apodo no oficial de "asesino de portaaviones".

A pesar de esto, T-4 no entró en la serie, aunque se gastaron grandes fondos en este proyecto. La razón de esto no fueron las fallas técnicas de sus creadores, sino los juegos encubiertos en la parte superior del complejo militar-industrial soviético.

Hoy en día, la única copia de este vehículo de combate único está en el museo de aviación de Monino.

La historia de la creación del "tejido" T-4.

Las batallas navales de la Segunda Guerra Mundial mostraron claramente la mayor eficiencia de los portaaviones. Ellos eclipsaron a los acorazados y se convirtieron en verdaderos "maestros de los océanos". El grupo de ataque aéreo (AUG) permite en el menor tiempo posible concentrar fuerzas significativas en cualquier lugar de los océanos. Durante muchos años, el AUG se convirtió en la fuerza principal detrás del choque de la marina estadounidense.

La Unión Soviética no podía soportar adecuadamente esta potencia naval estadounidense, la economía de la URSS simplemente no podía pagar tales gastos. Por lo tanto, era vital para la Unión Soviética encontrar un medio efectivo y relativamente barato para tratar con los portaviones estadounidenses.

A finales de los años 50, los estrategas soviéticos llegaron a la conclusión de que el complejo de aviones supersónicos que consiste en un avión de alta velocidad y un cohete capaz de alcanzar una velocidad de 4-5 Mach sería la mejor manera de combatir el AUG. En ese momento, no había nada similar entre los aviones existentes, ni siquiera entre los modelos prometedores. Se anunció una competencia en la que participaron Tupolev, Yakovlev y Sukhoi Design Bureau.

Los diseñadores se encargaron de crear un avión con un peso de despegue de aproximadamente 100 toneladas, una velocidad de crucero de 3 mil km / hy un techo de 24 km. El rango de vuelo del nuevo automóvil sería de al menos 6 mil km. Esta máquina estaba destinada no solo a destruir objetivos como un portaaviones, transporte marítimo o misiles, sino también a destruir objetivos estratégicos terrestres, así como a realizar reconocimientos.

Una aeronave con tales características era prácticamente invulnerable a las armas de la defensa aérea de la época: los sistemas de defensa aérea del grupo aéreo simplemente no hubieran tenido tiempo de mirar el avión, y los interceptores de combate no pudieron alcanzarlo.

Antes del comienzo de la competencia, sus organizadores significaron que el ganador sería Tupolev Design Bureau, que se especializó en el tema del "bombardero", el "exterminio" Sukhoi y la oficina de diseño de Yakovlev pidieron más "escenas de multitudes". Sin embargo, los propios diseñadores tenían una opinión ligeramente diferente.

El resumen de los resultados de la competición tuvo lugar en julio de 1963. El Consejo Científico y Técnico, en el que se escuchó a los líderes de la Oficina de Diseño, se convirtió en un verdadero fracaso para el académico Tupolev. No se sabe por qué la gente de Tupolev se ha acercado tan descuidadamente al proyecto, pero su proyecto no correspondió completamente a la tarea. El departamento de diseño de Tupolev ofreció un avión mucho más pesado (190 toneladas), y su velocidad fue 500 km / h más baja que la requerida.

El proyecto de Yakovlev correspondió a la tarea técnica, pero el avión T-4 Sukhoi fue reconocido como el mejor. Después de un tiempo, el jefe del Comité Estatal de Ingeniería Aérea Dementiev se reunió con Sukhoy, quien convenció a Tupolev para que le entregara el proyecto y los materiales, ya que era su oficina de diseño la que tenía más experiencia en la construcción de bombarderos pesados. Más tarde, Tupolev llamó personalmente a Sukhoi, pidiéndole que abandonara el proyecto a su favor. El diseñador se mantuvo firme, lo que se sumó a sus detractores y desempeñó un papel decisivo en el triste destino de este inusual avión.

A fines de 1963, el proyecto del nuevo complejo de aviación de choque T-4 se aceptó para su posterior desarrollo. La masa inicial de la prometedora máquina era de 102 toneladas, por lo que el avión recibió el apodo no oficial "producto cien" o simplemente "tejido".

En el curso del trabajo sobre la creación de una nueva máquina, los diseñadores tuvieron que resolver una gran cantidad de problemas nuevos que no se habían visto. La significativa velocidad de la aeronave requería un amplio uso en su diseño de materiales resistentes al calor: titanio y aceros especiales. Necesitábamos un potente motor a reacción capaz de operar en diferentes modos, en condiciones de altas temperaturas y aire enrarecido.

No menos preguntas estaban relacionadas con el armamento principal del T-4: el cohete X-45 hipersónico anti-nave "Lightning". Su desarrollo comenzó en la Oficina de Diseño de Sukhoi, luego el trabajo continuó en el OKB-155.

Se suponía que el X-45 volaba a lo largo de una trayectoria aerobalística, detectaba de forma independiente el grupo de portaaviones, determinaba el portaaviones que tenía y lo golpeaba. Todo esto tenía que hacerse a una velocidad de 6-7 veces mayor que la velocidad del sonido y a una altitud de más de 30 km.

Tal tarea parece difícil en nuestro tiempo, pero para ese período parecía una fantasía. Sin embargo, se resolvió. El X-45 estaba equipado con su propio radar, sistema de navegación inercial y complejo de computadora digital. Por su complejidad, la electrónica del cohete no era inferior a la aeronave.

Los diseñadores de "tejido" tuvieron que experimentar mucho con el diseño de la aeronave (se exploraron 50 opciones alternativas), con diferentes esquemas para la colocación de los motores, la forma y el tipo de tomas de aire.

Otro problema que causó serias dificultades fue el saliente del dosel de la cabina. A una velocidad de 3 mil km / h, creó una gran resistencia aerodinámica, que empeoró las características de la máquina. Los ingenieros ofrecieron una solución original al problema, que, sin embargo, inicialmente hundió a los militares en un estupor.

La proa del T-4 se hizo desviarse. Al volar a una altitud de más de 20 km y a velocidades supersónicas, la sección de la nariz cubrió completamente la lámpara, reduciendo la resistencia al mínimo. Los pilotos, por supuesto, no vieron nada y volaron exclusivamente de acuerdo con las indicaciones de los instrumentos. Al volar a bajas altitudes o al aterrizar, la sección de la nariz volvió a desviarse hacia abajo y los pilotos recibieron una excelente visión general. Cabe señalar que a tales alturas y velocidades, los pilotos no ven más que el cielo negro, pero psicológicamente fue difícil para los militares aceptar el hecho de que el automóvil tendría que ser conducido a ciegas. Sólo la autoridad del diseñador general permitió "estirar" esta idea. Se instaló un periscopio en la cabina en caso de avería del mecanismo de desviación del arco.

No menos problemas surgieron con el diseño de la propia sección de la nariz. El hecho es que las antenas del radar de a bordo deben estar ubicadas en él, por lo que no podrían estar hechas de metal. Por otro lado, la parte de la nariz tuvo que soportar enormes cargas de calor y de fuerza seria. Como resultado, el carenado fue hecho de materiales orgánicos especiales.

En 1971, se completó la construcción del primer prototipo y se transportó a una base de pruebas. El primer vuelo del automóvil tuvo lugar en agosto de 1972 y fue bastante satisfactorio. Las pruebas de vuelo continuaron hasta mediados del próximo año y también terminaron normalmente. Vladimir Ilyushin, un piloto de pruebas líder para el Héroe de la Unión Soviética, escribió en un informe que el avión es simple y está bien manejado, no requiere atención especial del piloto al pilotar, la cabina con la parte de la nariz bajada ofrece una excelente visión general. El ejército estaba encantado con el nuevo auto y planeaba hacer el primer pedido en 250 (!!!) aviones. Sin embargo, esto no iba a ser.

El triste final del T-4 "tejiendo".

Se montó un lote experimental de T-4 en la planta de construcción de maquinaria de Tushino, pero esta empresa no pudo lograr la producción en masa de una máquina tan inusual y compleja. Por lo tanto, se decidió iniciar el automóvil en la serie en la planta de aviación de Kazan. Sin embargo, era la planta de Tupolev, su principal base de producción, y no podía permitirse perderla.

Tupolev contó con el apoyo del Ministro de la Industria de la Aviación, Peter Dementiev. Fue aquí donde Dry y recordó su intratabilidad durante la competición. La planta de aviación de Kazan se volvió a desarrollar rápidamente para el lanzamiento del Tu-22M, y la producción del T-4 nunca se inició allí. Dry prometió reequipar la planta de construcción de maquinaria Tushinsky para el lanzamiento de su automóvil, pero más tarde (con la presentación de Dementieva) comenzó a producir alas para el caza MiG-23. "Tejiendo" y se quedó sin una fábrica.

Y en 1975, Pavel Sukhoi murió. No pudo obtener una respuesta de por qué su gran avión fue hackeado hasta la muerte. En 1976, el Ministerio de Industria Aeronáutica emitió una decisión oficial para cerrar el proyecto. El primer prototipo T-4 fue enviado al museo del aire de Monino. En el mismo año, Sukhoi OKB proporcionó una estimación total para el proyecto "tejido", fue fantástico para ese momento, 1.3 mil millones de rublos.

Más tarde, se desarrollaron dos diseños de la aeronave: el T-4M (con ala de barrido variable) y el T-4MS (coche casi nuevo), pero no fue más allá de los dibujos.

Descripción de la construcción. T-4 "tejido"

T-4 se fabrica de acuerdo con el esquema "sin cola" con un ala triangular con un borde frontal delgado y una cola horizontal frontal. El avión tiene un tren de aterrizaje de triciclo con rueda delantera. La tripulación de coches consta de dos personas.

En el diseño de "tejido", se utilizan activamente aleaciones de titanio, acero inoxidable y acero estructural.

El avión está equipado con cuatro motores turborreactor R-36-41, que están ubicados en una sola góndola. Para cada par de motores hay una entrada de aire.

El fuselaje de la aeronave consta de varios compartimentos: nariz, cabina, instrumento, tanque de combustible, cola y compartimiento de paracaídas de frenos.

Una antena de radar aerotransportada y un equipo electrónico están ubicados en el compartimiento de la nariz desviada.

El compartimiento de la cabina consta de dos cabinas dispuestas en tándem: un piloto y un navegador. Debajo de ellos están los sistemas de soporte vital de la tripulación.

En el compartimiento del instrumento es la parte principal del equipo electrónico de la aeronave.

La góndola con motores se encuentra debajo de la sección central de la máquina.

El T-4 está equipado con un sistema remoto electrohidráulico (SDU).

El armamento de la aeronave consistía en dos misiles hipersónicos anti-nave X-45, que estaban suspendidos bajo las alas de la máquina. También proporcionó la colocación de bombas de caída libre o tanques de combustible adicionales en un contenedor ventral especial.

Evaluación del diseño de la aeronave. T-4 "tejido"

El avión T-4 se convirtió en un hito importante en la historia de la industria aeronáutica soviética. Ni antes ni después de este proyecto, los diseñadores no tenían que resolver tantas tareas técnicas nuevas y cumplir con los complejos requisitos de los clientes. Debido a esto, se desarrollaron nuevas tecnologías y se dominaron materiales no utilizados previamente.

Sin embargo, en el momento del cierre del proyecto, el T-4 ya no podía resolver la tarea principal para la que fue creado: el avance de la defensa en capas AUG. Al mismo tiempo, se gastaron enormes fondos en la implementación de este proyecto, que se podría gastar en otras necesidades.

Características del "tejido" T-4