COMBATIENTE SOVIéTICO YAK-3, CARACTERíSTICAS DEL AVIóN, DESCRIPCIóN GENERAL DEL TAXI

El Yak-3 es un caza de pistón soviético del período de la Segunda Guerra Mundial, creado por los diseñadores de la Oficina de Diseño de Yakovlev. Este avión fue un desarrollo posterior del caza Yak-1, encargado poco antes del estallido de la guerra. El Yak-3 es uno de los luchadores soviéticos más masivos. En términos de rendimiento de vuelo, es considerado uno de los mejores entre un gran grupo de vehículos de combate lanzados por la Oficina de Diseño de Yakovlev durante la Gran Guerra Patriótica.

El caza Yak-3 realizó su primer vuelo en febrero de 1943, pero la operación de este vehículo comenzó solo un año después. La producción en serie de la aeronave se desplegó en marzo de 1944 y duró hasta 1946, hasta la era de la aparición de los aviones de combate.

El problema Yak-3 se estableció en la planta de aviones en Tbilisi y Saratov, todos fueron liberados más de 4.8 mil aviones, de los cuales 4111 unidades representaron durante la guerra. Dado el período de tiempo relativamente corto en el que se produjo este caza, el ritmo de su producción es realmente impresionante.

Durante la creación del Yak-3, los desarrolladores tuvieron en cuenta la experiencia del uso de combate de los combatientes en el Frente Oriental. Debido a la máxima facilidad de construcción de la máquina se incrementó significativamente su velocidad y maniobrabilidad. Yak-3 es uno de los luchadores más fáciles de la Segunda Guerra Mundial. Esto permitió a los pilotos soviéticos en la etapa final de la guerra competir en igualdad de condiciones con los pilotos alemanes que usaron el Messerschmitt BF109 (modificaciones F y G) y Focke Wulf FW190.

Los pilotos amaban este coche. Yak-3 tuvo un excelente rendimiento de vuelo, fue fácil de manejar (así como otros aviones Yakovlev), tenía armas poderosas. Muchos famosos ases soviéticos volaron en el Yak-3, pilotos del regimiento de Normandía-Neman usaron este caza. Durante el período de producción en masa, se produjeron más de diez modificaciones del caza Yak-3.

Historia de la creación

El medio de la guerra se ha convertido para el diseñador soviético Alexander Yakovlev en una de las etapas creativas más fructíferas de la vida. Para entonces, se había ganado una gran experiencia en el uso de aviones de combate, y las fortalezas y debilidades de nuestros vehículos y de los combatientes enemigos se hicieron evidentes. Además, en 1943, la industria soviética finalmente se puso de pie y pudo dar al frente el número necesario de vehículos de combate. Las plantas evacuadas comenzaron a funcionar a plena capacidad, se pusieron en funcionamiento los túneles de viento retirados de TsAGI y, gracias al suministro de préstamos prestados, fue posible resolver el problema de la escasez de aluminio y otros materiales necesarios.

En 1943, Yakovlev y su equipo lograron crear varias modificaciones exitosas del avión Yak-9, y también para preparar para la producción en serie uno de los mejores combatientes del período de guerra: el Yak-3. Y si el objetivo principal del trabajo en el Yak-9 era crear un luchador con armas de gran alcance y poderosas, el Yak-3 fue diseñado exclusivamente para el combate aéreo. El hecho es que el Yak-1 era inferior a su oponente principal BF109 en términos de características de velocidad, especialmente con respecto a las maniobras en el plano vertical.

Dado que la industria soviética en este momento no podía crear motores de avión más potentes, los diseñadores decidieron ir reduciendo la masa del Yak-1 y mejorando sus cualidades aerodinámicas. El diseño del caza fue revisado por completo, los largueros del ala, hechos de madera pesada, fueron reemplazados por un duraluminio más ligero. Además, los diseñadores fueron a reducir el tamaño del ala, su alcance se redujo en 1 metro y el área, en 2,3 metros cuadrados. metros Estas soluciones simples ayudaron a reducir la masa del caza a 2,665 kg (para la serie Yak-1 era de aproximadamente 2,900 kg) y aumentaron significativamente la potencia de la máquina, lo que naturalmente tuvo un efecto muy positivo en la velocidad y maniobrabilidad de la aeronave.

Otra dirección de la modernización del caza fue la mejora de las características aerodinámicas de su fuselaje y ala. La guarnición del revestimiento de la sección de cola de la aeronave se reemplazó con madera contrachapada, el túnel del radiador de aceite se hundió lo más posible en el cuerpo del automóvil y la rueda trasera se hizo retráctil. El caza se instaló con el motor M-105PF, la aeronave recibió el nombre del Yak-1M. Las pruebas de fábrica comenzaron en febrero de 1943. Mostraron un aumento en la velocidad del auto en 40 km / hy una reducción en el tiempo de ascenso (5 mil metros) a 4.1 minutos.

En septiembre, se lanzó el segundo prototipo de avión ("doblador"), que refinó los sistemas de enfriamiento de aceite y agua (el túnel del enfriador de aceite se retrajo completamente en el fuselaje del caza), instaló una antena sin mástil y se instaló una antena de colimador en lugar de una vista circular poco exitosa. La reserva del coche también mejoró, el avión estaba equipado con una nueva hélice. En el "doblador" se instaló el potente motor forzado M-105PF-2 con una capacidad de 110 litros. c.

En octubre, comenzaron las pruebas estatales, que mostraron que las características de vuelo del segundo prototipo de avión se volvieron aún mejores. A una altitud de 4300 metros, su velocidad alcanzó 651 km / h (cerca de la tierra - 570 km / h), a una altitud de 6 mil metros, el Yak-1M superó a todos los combatientes existentes en ese momento. En el acto oficial de pruebas estatales de la aeronave, se observó su alto rendimiento en vuelo, y los pilotos de prueba se mostraron satisfechos con la nueva máquina. Sus comentarios sobre el caza dijeron que "el avión tiene una excelente maniobrabilidad horizontal y especialmente vertical, mientras que es fácil de volar y no requiere un entrenamiento demasiado alto del piloto".

El general de aviación general Stefanovsky, que participó en las pruebas, recomendó que el caza se incorpore a la producción en masa lo antes posible. El lanzamiento del nuevo auto, que recibió la designación Yak-3, comenzó en 1944. Se suponía que debía reemplazar al caza Yak-1 que ya no cumplía con los requisitos del tiempo.

El avión comenzó a llegar inmediatamente al frente, los primeros vehículos producidos en masa recibieron el 91º Regimiento de Combate, que a mediados de 1944 tomó parte en la operación ofensiva Lvov-Sandomir. El personal de esta unidad militar estaba formado principalmente por jóvenes pilotos que no tenían experiencia en hostilidades. Sin embargo, a pesar de esto, el desarrollo de nuevas tecnologías fue exitoso, y en un mes y medio solo se perdieron dos Yak-3 en las batallas. En este caso, los pilotos del regimiento destruyeron más de veinte aviones enemigos.

El primer avión Yak-3 (doscientos coches) estaba armado con un cañón ShVAK y una ametralladora síncrona UB, y más tarde el luchador recibió una segunda ametralladora síncrona. El principal inconveniente de la máquina, que los pilotos notaron constantemente, fue la falta de combustible, que no le dio al piloto la oportunidad de estar en el aire durante mucho tiempo y organizar la caza libre de los aviones enemigos. Además, hubo frecuentes casos de desprendimiento de la piel de la parte superior del ala durante la salida del caza de una inmersión. Los pilotos sabían de esta falta de aviones, por lo que intentaron no usarla en modos inaceptables.

En general, el Yak-3 ligero, de alta velocidad y maniobrable rápidamente ganó popularidad y amor por los pilotos de combate soviéticos. Era el auto perfecto para el combate aéreo. En un combate aéreo maniobrable con el Bf-109, el Yak-3 solía ir a la cola de su enemigo desde el primer giro en la vertical o después de cuatro curvas horizontales. El FW-190 más pesado tenía aún menos posibilidades en una pelea con el Yak-3.

En noviembre de 1944, en el cielo sobre Yugoslavia, hubo una batalla entre el Yak-3 soviético y el American Righter R-38 Lightning, que tomó los autos soviéticos para los alemanes. Como resultado de la batalla, los estadounidenses perdieron cuatro aviones, solo después de eso lograron establecer una interacción con los Aliados. Hay una mención de este incidente en los informes de pilotos estadounidenses. Es cierto que describen el resultado de la batalla de manera un poco diferente, según los estadounidenses, lograron derribar a siete combatientes soviéticos.

En el frente, el Yak-3 no reemplazó a otros combatientes soviéticos, que tenían un rango mayor y armas más poderosas, pero los complementaron perfectamente. Sabiendo sobre el suministro limitado de combustible Yak-3, este caza generalmente se usaba en la llamada de los puestos de observación en tierra.

El excelente rendimiento de vuelo del Yak-3, un gran número de victorias ganadas por los pilotos soviéticos en esta máquina, y el impulso emocional general que caracteriza el período final de la guerra hicieron de este luchador uno de los símbolos de la Victoria.

Descripción de la construcción.

El Yak-3 es un caza monoplano de un solo pistón de un solo motor. El diseño de este avión se puede llamar mixto: algunos de sus elementos fueron de madera y lienzo, otros de metal. El avión tenía un ala en voladizo de baja altura y un tren de aterrizaje retráctil de triciclo con un portón trasero. En general, debe tenerse en cuenta que el diseño del Yak-3 se caracteriza por la máxima simplicidad y racionalidad.

La estructura de poder del fuselaje estaba hecha de tubos de tubo cromado, a los cuales se soldó el soporte del motor en frente de él. La piel en la parte delantera del fuselaje estaba formada por las cubiertas metálicas del motor, la cola del automóvil estaba cubierta con madera contrachapada.

La carlinga estaba ubicada en la parte central del fuselaje, estaba cerrada por una linterna que consistía en tres secciones, la mitad de la cual era movible. El piloto estaba protegido por un respaldo blindado que tenía 8,5 mm de grosor, y se instaló un vidrio blindado en la sección trasera de la linterna, la mano izquierda del piloto estaba cubierta con una almohadilla para reposabrazos. La sección central de la cubierta de la cabina se equipó con un sistema de descarga de emergencia, que el piloto podría usar durante un escape de emergencia de la aeronave.

El ala del Yak-3 estaba hecha de madera, madera contrachapada, lino y duraluminio. Tenía una construcción de dos mástiles, un juego de costillas de madera y un adorno de madera contrachapada. Los mástiles fueron hechos de duraluminio. Fuera del ala del luchador estaba cubierta con lona. La mecanización consistió en alerones y placas de aterrizaje. Después de la guerra, el Yak-3 con ala de duraluminio fue lanzado, pero este avión nunca se lanzó en serie.

El Yak-3 tenía una cola fluida, que consistía en una quilla de madera y un estabilizador. Los manillares de altura y dirección fueron realizados en metal recubierto con funda de lino.

El luchador tenía un tren de aterrizaje de triciclo retráctil, que consta de dos bastidores principales y una cola. Los pilares principales tenían amortiguación de aire y aceite, el chasis fue limpiado y liberado por un sistema neumático. El chasis del puntal de la cola fue removido por un cable.

Además, con la ayuda de un sistema neumático, se controlaron los frenos del chasis y las guardas de aterrizaje. El sistema neumático, a diferencia del hidráulico, que se usaba en los luchadores de Lavochkin, era mucho menos confiable y tenía muchos problemas, pero era mucho más barato y, lo más importante, más fácil. Los ahorros ascendieron a decenas de kilogramos.

El sistema de potencia del caza consistía en un motor VK-105PF2 refrigerado por agua en forma de V, que tenía una potencia nominal de 1240 litros. con. y hélice de paso variable. Al igual que en otros cazas construidos en la Oficina de Diseño de Yakovlev, los tanques de gasolina del avión se colocaron en las alas, su volumen total fue de 370 litros. Dos tanques estaban en las consolas del ala y otro en la sección central. Los tanques estaban protegidos por un protector y llenos de gas neutro.

Una de las características principales del caza Yak-3 fue que, para mejorar las características aerodinámicas de la aeronave, el radiador para enfriar el agua estaba "hundido" en el fuselaje. El canal para el suministro de aire se amplió enormemente. Se usó un principio similar para los radiadores de aceite, que estaban ubicados en la sección central. El aire para su enfriamiento se suministró a través de dos tomas de aire en la punta del ala.

El amortiguador del radiador de agua se controló automáticamente: usando un control automático de la temperatura del agua. En invierno, se añadió gasolina al aceite y anticongelante al agua.

En el Yak-3 se instaló un conjunto mínimo de equipos a bordo, lo que permitió al piloto realizar una batalla aérea en la tarde en condiciones meteorológicas simples. La razón de esto fue el deseo de maximizar la facilidad del coche. Sin embargo, todos los cazas Yak-3 estaban equipados con las estaciones de radio "Little" receptoras y "Eagle" (instaladas en cada segundo avión).

El Armamento Yak-3 consistió en un cañón automático ShVAK y una o dos ametralladoras UB. La pistola se instaló en el colapso de los cilindros del motor, los disparos se llevaron a cabo a través del eje de la caja de engranajes y el manguito del tornillo. Las armas de municiones fueron de 120 disparos. La vista tipo colimador fue montada en el caza.