Coche ZIL-4334 - camión doméstico con tracción a las cuatro ruedas, equipado con tres ejes. El diseño comenzó a reemplazar el ZIL-131N obsoleto. La producción en serie comenzó en 1994, ahora es relevante la modificación B1, que ha estado en el transportador desde 2004.
Información general
Los compradores están disponibles en dos versiones de la máquina: a bordo y chasis. Las opciones adicionales incluyen la instalación de una cabina modernizada, que está alargada y diseñada para siete personas. Un modelo separado producido por la planta Likhachev es un camión cisterna equipado con una bomba.
A lo largo de la larga historia del automóvil, se utilizaron diversas centrales eléctricas rusas y extranjeras. En 2018, la compañía registró dos motores principales que están equipados con transporte: el diesel MMZ D-245.30, que cumple con los estándares Euro-3, y el carburador ZIL-508300.
La necesidad de crear un nuevo camión operando en tres ejes con tracción total, apareció en los años 80 del siglo pasado. Ya en 1990, recogió un prototipo con el índice "433410". Fue equipado con un chasis mejorado del modelo 131 y la cabina 4331, cuyo lanzamiento comenzó en 1987. En 1994, se colocaron dos modificaciones en el transportador: 433420 (a bordo) y 433422 (chasis).
En 2000, los automovilistas realizaron un experimento de calidad ZIL-4334. Tres camiones viajaron a lo largo de 45 mil kilómetros a través de todo el planeta. Todos los coches llegaron al destino. La generación actual de motores descrita anteriormente, apareció en los autos en 2002-2004. En 2002, apareció una modificación con una cabina alargada, en la que hay un puesto de atraque. Ella trabaja en el motor de Caterpillar en el extranjero.
Especificaciones y diseño
"Bajo el capó" del camión es un motor V8, que desarrolla 170 caballos de fuerza. Sistema de enfriamiento de agua de la válvula de cabeza. La velocidad máxima es de 90 km / h. El poder es suficiente para superar una subida de carretera sólida con una pendiente de 35 grados, así como obstáculos de agua a una profundidad de 1,4 metros. La unidad de potencia funciona junto con una caja de cambios manual con cinco pasos y una razdatka con dos pasos.
El equipo eléctrico de todas las modificaciones tiene una potencia de 24 V. La electricidad proviene de dos baterías y un generador. El propietario debe revisar regularmente todas las conexiones y el nivel de electrolito para asegurar un funcionamiento estable de toda la electricidad. El tablero de instrumentos está equipado con los indicadores necesarios para monitorear el estado de todas las unidades de transporte principales (motor, generador, presión de aire en el sistema de frenos, etc.). El marco está equipado con miembros laterales de 8 mm.
El embrague conecta el motor con los otros componentes de la transmisión. Su diseño incluye un actuador hidráulico, un reforzador neumático y resortes ubicados periféricamente. Todas las velocidades excepto la primera están sincronizadas. La caja de transferencia es responsable de la unidad de los tres puentes. El mecanismo de bloqueo, que excluye la posibilidad de incluir dos velocidades a la vez, se realiza en un tipo de bola.
Un sistema único fue el arranque automático del eje delantero cuando se cambia a velocidad cero. Este mecanismo es útil cuando se conduce sobre una superficie resbaladiza en la dirección hacia adelante: el eje delantero se activa por la fuerza. En el tablero hay un interruptor con el que puede cerrar el circuito eléctrico.
El montaje de fábrica de la caja de transferencia ofrece la posibilidad de un ajuste personalizado. En una escotilla especial, se instala un dispositivo de toma de fuerza en la unidad de diferentes unidades. El dispositivo se activa cuando se instalan varios complementos en el chasis.
Liderando están los tres puentes. Medio - intermedio, conduce la energía al eje trasero. Para superar el terreno, se proporciona un sistema de bloqueo forzado de los ejes motrices para aumentar la potencia de tracción. Los pares del eje cardán incluyen configuraciones de estrías y fuertes bisagras en los rodamientos en su diseño. Se utilizan para comunicar unidades de transmisión dispares. Para mejorar el manejo, el volante está equipado con GUR. Para la comodidad del conductor, el volante en la cabina se puede ajustar a la salida y la inclinación.
La suspensión independiente de las ruedas garantiza un funcionamiento suave y un alto rendimiento. Cada rueda tiene un mecanismo de freno incorporado, hecho como un tambor. Su diseño se complementa con almohadillas internas y mecanismo de expansión. El sistema de frenos tiene un circuito, permite transportar remolques con una unidad de freno.
Los neumáticos están equipados con un elemento único: garra en forma de árbol de Navidad inclinado. Sistema incorporado de cambios de presión remotos en los neumáticos. Para el paso exitoso del conductor todoterreno puede reducir la presión en los neumáticos, y luego volver a llevarlo al nivel deseado. Este sistema le permite continuar conduciendo con pinchazos menores 1-2 ruedas. A la potencia máxima del sobrealimentador, la presión necesaria se mantendrá en el neumático pinchado.
La cabina está equipada con una suspensión de resorte individual y amortiguadores hidráulicos. El aislamiento térmico y acústico de alta calidad proporciona un entorno de trabajo cómodo para el conductor. Para una temperatura aceptable en la cabina en cualquier momento del año hay un sistema de ventilación y calefacción. Todos los controles están convenientemente ubicados, el conductor tiene acceso inmediato a ellos. La columna de dirección está equipada con un interruptor de alarma y una palanca de limpieza.
La suspensión delantera está equipada con muelles y amortiguadores hidráulicos. El medio y la parte posterior se hacen en el tipo de resorte de equilibrio. Dicho dispositivo proporcionó una marcha suave y un funcionamiento estable del ZIL-4334. Los guardabarros y la capucha son de una sola pieza, de modo que cuando se abren se pliegan. Esto proporciona al mecánico acceso completo a todas las unidades técnicas de transporte.
Un desarrollo único para el sistema de frenos es el separador de agua / aceite. Gracias a él, el aire limpio se bombea hacia el freno de aire sin ningún tipo de escombros. También es responsable de eliminar la posibilidad de congelación de condensados. Esto contribuye a un aumento de la vida útil de los mecanismos de freno.
¿Qué se puede concluir?
El número ZIL-4334 finalizó en 2014. Hace unos meses, se informó que quieren reanudar la producción. Recientemente, se finalizó el diseño: se mejoró el motor (ahora cumple con los estándares ambientales Euro-4), la cabina recibió plumaje de fibra de vidrio y otros cambios menores. La administración de la empresa planea ganar interés, con la ayuda de alto tráfico y bajo costo, no solo del consumidor ruso, sino también del extranjero.
Coche ZIL-4334 - un camión popular entre los compradores rusos. Tiene un precio asequible y un alto rendimiento. Se usó no solo en el ejército, sino también en la esfera civil. Recibió la mayor popularidad en la agricultura. La alta capacidad de paso permite que los caminos de tierra entreguen la carga y los pasajeros necesarios a áreas remotas del país. También se utiliza para transportar diversos materiales en obras de construcción.
