GAZ-61 - un complejo de automóviles de pasajeros soviéticos con tracción total. En sus años, el transporte a través del país evitó a muchos competidores extranjeros. El modelo GAZ-61-73 se convirtió en el primer sedán de tipo cerrado, equipado con tracción total. Auto utilizado para fines civiles y durante la Segunda Guerra Mundial.
La historia de la creación y desarrollo de GAZ-61.
El desarrollo de un nuevo proyecto comenzó en 1938. El jefe nombró al notorio V.A. Gracheva, quien trabajó con su equipo de profesionales experimentados. Nuevo coche planeado para reemplazar el obsoleto GAZ-21M. Al inicio del diseño, los ingenieros consideraron el automóvil estadounidense basado en el Ford V8 con tracción total como base.
A finales de los años 30 del siglo pasado, los automóviles de alto tráfico con un par de ejes motrices se hicieron muy populares. La industria soviética no se quedó atrás de las tendencias internacionales. El pionero en esta dirección fue la planta de automóviles Gorky. Un automóvil con tracción total era requerido no solo para uso en el ejército. Ella quería enviar al estudio de territorios desconocidos y sitios de construcción. A mediados del año 38, los diseñadores recibieron una tarea técnica, sobre la base de que comenzaron a diseñar nuevos equipos en septiembre.
Durante la guerra, las condiciones para el desarrollo fueron duras. Los especialistas trabajaron con pequeñas pausas, ya que el liderazgo del país estableció plazos cortos para desarrollar un nuevo transporte. Originalmente quería producir un coche en el tipo de cuerpo abierto faetón. En consecuencia, este modelo fue implementado como una modificación de GAZ-61-73.
En el verano de 1939, comenzaron las pruebas de campo, que finalizaron en el otoño del mismo año. Los resultados de las pruebas representaron a las primeras personas del estado. El automóvil aceleró a 107 km / h, mientras que no gastó más de 14 litros por cada 100 kilómetros.
Para acelerar el desarrollo, los diseñadores decidieron incluir partes de otros autos de producción en el vehículo. Algunos de los componentes tomados del coche "11-40" y GAZ-MM. Los primeros prototipos "funcionaron" en los motores American Doodge D5. Para la producción en masa, se utilizaron unidades de poder soviéticas. Para el nuevo concepto desde cero, se ha desarrollado un eje delantero y razdatku.
En el año 40, se presentó al público un nuevo proyecto en la Exposición Agrícola de toda la Unión. El automóvil fue evaluado como un desarrollo prometedor, que en los próximos años se planeó producir con alta prioridad. Las especificaciones permitieron superar los altibajos de 43 grados, todo terreno y derivas (hasta 40 centímetros). Si fuera necesario, era posible transportar un remolque con un peso máximo de hasta 700 kilogramos.
Las pruebas se llevaron a cabo en el terreno de Gorky. En el curso de ellos, quedó claro que el automóvil puede conducir hacia las escaleras con una pendiente de no más de 30 grados. Al final del diseño, Grachev decidió que los consumidores tendrían tres cuerpos disponibles: un faetón (GAZ-61-40), un sedán cerrado y una camioneta (GAZ-61-415). GAZ-61-73 no tuvo competidores en los años de producción. Se movió en cualquier superficie debido a un mayor espacio libre.
El inicio del estreno fue en el invierno del año 41. Debido a las duras temperaturas, el ensamblaje de faetón (GAZ-61-40) se transfirió a una planta de reparación de tanques en Moscú. Para el ejército, se desarrolló el GAZ-61-417, que estaba equipado con un cañón antitanque de 57 mm. El ejército soviético recibió vehículos rápidos y maniobrables capaces de desarmar tanques enemigos. GAZ-61-417 no pudo mostrar todo su poder a partir de un pequeño número de copias emitidas. El GAZ-61-417 ya se produjo en 1942, debido a la guerra no fue posible suministrar motores de seis cilindros y piezas para el casco en la cantidad correcta. GAZ-61-73 se produjo el más largo - hasta 1945.
Interior GAZ-61
Las condiciones confortables, a excepción de un cuerpo cerrado, no lo eran. Debido a la crisis de antes de la guerra, el diseño no incluía equipos de calefacción. En la parte central del torpedo había un encendedor y un cenicero. El torpedo estaba hecho de metal y pintado de verde. El volante constaba de tres radios. Lo hicieron sutil, de modo que no restringiera la visibilidad del conductor. Falta el poder.
El tablero de instrumentos copió desde el emki, haciendo pequeños ajustes. Había un medidor de presión de aceite, ya que la planta de energía estaba sujeta a cargas pesadas. En el velocímetro, la velocidad máxima estaba limitada a 140 km / h. De hecho, el coche no pudo alcanzar tal marca. Todos los indicadores estaban cerca del conductor.
A la derecha del volante estaba el zócalo de encendido. Frente al asiento del pasajero había una guantera para guardar objetos pequeños. El interruptor de la caja de cambios estaba en el suelo, razdatka activado por una palanca situada debajo del panel. Las puertas del interior fueron recortadas con tela de buena calidad. Para la ventilación se utiliza la ventana del conductor y la puerta trasera izquierda. Los sofás tenían un buen relleno, cubierto con un paño. Resultó suave y cómodo. En la cabina, según los estándares de los años 30-40 del siglo pasado, había mucho espacio libre. Al interior asistió una cantidad mínima de elementos plásticos.
Diseño de GAZ-61
Características técnicas de GAZ-61-73:
- Longitud - 4,8 m;
- Ancho: 1,8 m;
- Altura - 2,1 m;
- Distancia entre ejes - 2,8 m;
- Liquidación - 21 cm;
- Peso - 2,2 toneladas;
- El volumen de la unidad de potencia - 3,485 l;
- Central eléctrica de potencia - 85 CV. a 3,6 mil revoluciones;
- La velocidad máxima es de 107 km / h.
Debajo del capó colocó un motor de gasolina con seis cilindros, que funcionó junto con el carburador. El dispositivo del motor se realiza en el tipo de válvula inferior. El volumen de trabajo fue de 3.485 l. La unidad de potencia a 3.6 mil rpm desarrolló 85 caballos de fuerza, lo que aseguró un alto rendimiento y una aceleración de hasta 107 km / h. La mayoría de las piezas estaban hechas de hierro fundido, por lo que el motor tenía un gran stock de recursos de trabajo. El consumo medio de combustible fue de 14-15 litros por cada 100 kilómetros.
La central eléctrica trabajó en conjunto con la caja de cambios de tipo mecánico. Consistía en cuatro pasos: tres delanteros y uno trasero. La transmisión semi-centrífuga consistió en un solo disco y se realizó en el tipo seco.
Tanto la suspensión (delantera y trasera) GAZ-61-416 como otras variedades fueron dependientes. Su diseño incluía muelles transversales para mejorar la calidad. Por primera vez en la historia, los especialistas de la planta de automóviles de Gorky instalaron un eje delantero. Los primeros lotes seriales fueron recibidos por las juntas CV de Rzeppa. En el futuro, fueron reemplazados por Bendix-Weiss. Como se mencionó anteriormente, el alto campo traviesa se logró al aumentar el espacio libre - hasta 21 centímetros. El auto resultó ser un verdadero SUV que superó cualquier obstáculo.
El único punto débil del coche era el sistema de frenos. En cada rueda había un mecanismo de tambor. Sin embargo, debido al gran peso del GAZ-61-417 y otras modificaciones, se desgastaron rápidamente y se requirieron reemplazo.
Modificaciones GAZ-61
Sobre la base de la versión estándar, los ingenieros de Gorky lanzaron varias variedades que diferían entre sí en cuanto al tipo de cuerpo:
- GAZ-61-40 - un automóvil con el cuerpo abierto (faetón). La compañía logró reunir varios partidos pequeños que entraron en servicio con el liderazgo militar del Ejército Rojo. GAZ-61-40 pesaba 30 libras menos que la versión estándar. Se agregó un tanque de combustible adicional de 50 litros al dispositivo. Las ruedas de repuesto estaban unidas a las alas delanteras del GAZ-61-40;
- 61-73 - una versión con un sedán cerrado de tipo corporal, que se recolectó antes de 1945 en pequeñas series;
- GAZ-61-415 - una camioneta con cabina cerrada. GAZ-61-415 no está incluido en la producción en masa;
- GAZ-61-417 - pickup de tracción en todas las ruedas, que puede acomodar a dos personas. No había puertas estándar, y una lona las reemplazó. GAZ-61-417 usado para transportar tapas antitanques de 45 mm. También es conocido por el nombre GAZ-61-416 (los índices difieren en la documentación diferente).
Ventajas y desventajas de GAZ-61
Los expertos identificaron una serie de ventajas principales de la GAZ-61:
- El cuerpo fue recogido de metal de alta calidad;
- El potente motor proporciona un alto rendimiento;
- El auto superó cualquier fuera de la carretera debido a la alta distancia al suelo;
- La cabina era espaciosa, había mucho espacio para la cabeza y las piernas del conductor;
- Ambos sofás fueron hechos de materiales de calidad que proporcionan comodidad;
- El torpedo tenía un encendedor y un cenicero;
- Las características dinámicas fueron altas;
- La base del trabajo era el sistema de tracción total, que en esos años apenas comenzaba a ganar popularidad;
- La posibilidad de remolcar remolques con un peso de hasta 700 kilogramos.
A pesar de la gran cantidad de ventajas, los propietarios y expertos identificaron algunos inconvenientes:
- Gran peso, por lo que sufrió la calidad de algunas unidades técnicas;
- No había mecanismos hidráulicos en el sistema de dirección y freno;
- Los asientos no estaban equipados con cinturones de seguridad;
- Era imposible regular la posición del volante y los sofás;
- El diseño fue privado de los equipos de calefacción de la crisis en los años anteriores a la guerra;
- Las ruedas de tamaño pequeño limitaban la capacidad de superar secciones difíciles fuera de la carretera;
- En el acabado interior, casi no se utilizaron piezas de plástico, que afectaron negativamente en invierno.
Debido al inicio de la guerra, no fue posible implementar completamente los planes para la producción de autos nuevos. Debido a la falta de materiales, cada modificación se produjo en pequeños lotes.
¿Qué se puede concluir?
GAZ-61-415 y otras modificaciones: uno de los mejores desarrollos de la ingeniería soviética. La característica principal es que el equipo de ingenieros bajo el liderazgo de Grachev logró crear un transporte avanzado en el menor tiempo posible. La empresa Gorky logró poner en el mercado coches GAZ-61 rápidos y maniobrables, que tenían una alta maniobrabilidad debido a la gran distancia al suelo y al potente motor. GAZ-61-415 y otros tipos tenían demanda no solo en el ejército, sino también en la economía nacional. Las máquinas se utilizaron para estudiar territorios previamente desconocidos en Taiga y otras áreas difíciles de alcanzar.
