El Il-114 es un avión de pasajeros de corto recorrido con turbohélice de cuerpo estrecho. Desarrollado por la oficina de diseño experimental Ilyushin en 1990.
Visión general de la aeronave y características del vuelo.
La capacidad máxima de pasajeros del IL-114 es de 64 personas (todo depende del diseño de la cabina y el modelo). Por lo general, la aeronave solo tiene una clase económica con asientos dispuestos de acuerdo con el esquema “2-2” (como se indica en el diagrama del compartimiento de pasajeros). En este caso, los mejores lugares para reservar boletos son la primera, segunda y novena filas (según el esquema), y los peores lugares son las filas con los números 16 y 17.
Aerodinámicamente, el Il-114 es un plano bajo de turbohélice bimotor del diseño normal. Plumaje - sola barbilla. También una característica interesante es el hecho de que el cuerpo de la aeronave para el 10 por ciento consiste en materiales compuestos, lo que afecta positivamente su resistencia, confiabilidad y estabilidad, y también reduce el peso de la aeronave.
El diseño del ala permite al IL-114 utilizar pistas de hasta 1600 metros de largo, y las escaleras incorporadas hacen posible su uso en aeródromos sin terminar.
Características técnicas de vuelo de la IL-114:
- Longitud: 26,9 m.
- Altura: 9,2 m.
- Peso en vacío: 15900 kg.
- Envergadura: 30 m.
- Área de ala: 81,9 metros cuadrados.
- Techo: 8000 m.
- Rango de vuelo con carga máxima: 1500 km.
- Motores: 2xP y WCPW127H.
- Empuje: 2 × 2750l. c.
- Número de asientos de pasajeros: 64 asientos.
- Peso máximo de despegue: 23.500 kg.
- Peso máximo de aterrizaje: 23.500 kg.
- Max Carga útil: 6500 kg.
- Capacidad del depósito de combustible: 8360 kg.
- Carrera de despegue: 1400 m.
- Longitud de carrera: 900 m.
- Consumo de combustible específico: 20.8 g / pass / km.
- Consumo de combustible por hora: 590 kg.
- Ancho interior: 2,3 m.
La historia de la aeronave y su funcionamiento.
El comienzo de los años 80 del siglo XX para la aviación civil de la URSS se caracteriza por la sólida posición del An-24 en los vuelos de pasajeros nacionales. Sin embargo, en vista del hecho de que esta aeronave ya estaba casi moralmente obsoleta y no cumplía con los crecientes requisitos y volúmenes de tráfico de pasajeros, la Oficina de Diseño de Ilyushin decidió comenzar a desarrollar una nueva aeronave turbohélice que podría reemplazar al An-24. Además, en caso de éxito del proyecto, se planificó reemplazar el Tu-134 y el Yak-40 obsoletos, también utilizados en la flota aérea civil de la URSS, con un nuevo avión. En 1986, el Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto sobre el inicio del desarrollo de tal aeronave.
La creación de un nuevo avión de pasajeros, poco después del inicio del desarrollo, llamado IL-118, también fue estimulada por el hecho de que este tipo de avión también se diseñó en el extranjero al mismo tiempo. Se planificó que, de ser posible, el IL-114 se suministrará a los países del campo socialista.
A principios de 1990, se lanzó la primera muestra del IL-114, y en la primavera pasó su primer vuelo. En este vuelo, el auto se mostró bien y pronto comenzó sus pruebas. Vale la pena señalar que el avión fue probado en diversas condiciones climáticas que solo Rusia podía proporcionar. Además, el IL-114 se demostró en exposiciones de aviación, donde fue recibido positivamente.
Sin embargo, debido a la falta de fondos, así como a la difícil situación en el país, el nuevo avión fue certificado solo en la primavera de 1997. Originalmente, se planeó lanzar el primer lote de producción en serie IL-114 en la cantidad de 100 vehículos. Sin embargo, en realidad, a partir de 2012, solo se produjeron 20 IL-114, de los cuales dos nunca volaron en absoluto. Todo esto sucedió debido al hecho de que el principal cliente, la aerolínea SZATK Vyborg, dejó de operar. Después de eso, el principal explotador de la Il-114 fue la aerolínea uzbeka Uzbek Airlines, que, a partir de 2014, tenía 7 aviones en su flota.
Durante 2014-2015, se intentó reanudar la producción en serie del IL-114. También en el verano de 2014, el Presidente de la Federación Rusa, V. V. Putin, hizo una propuesta para comenzar a desarrollar un nuevo avión turbohélice, que se convertiría en una modificación mejorada del IL-114. Sin embargo, todos los intentos de "reanimar" el avión fracasaron (principalmente debido a los altos costos de reanudar la producción y el desarrollo) y fueron rechazados.
A fines de 2018, a principios de 2018, apareció información sobre la reanudación de la producción del IL-114 en una planta de Nizhny Novgorod en cooperación con la planta de construcción de aviones de Tashkent. Durante todo el 2018, el diseño y la preparación para la producción en masa continuaron, lo que terminó solo en el otoño.
Como conclusión, cabe señalar que si la financiación del programa para la producción del IL-114, así como la creación de sus nuevas modificaciones, no se detiene ni se reduce, la aeronave tendrá grandes perspectivas, tanto en el mercado nacional como en el extranjero. En primer lugar, esto concierne a los países del sudeste asiático y América Latina. Las últimas noticias solo confirman que se reanudará el desarrollo de nuevas modificaciones del Tu-114.
Modificaciones IL-114
En la actualidad, se han producido o desarrollado 13 modificaciones de IL-114 (se está desarrollando).
- IL-114: una modificación básica de la aeronave, equipada con los motores PW127H de la empresa Pratt & Whitney.
- IL-114-100: modificación de la aeronave con mejor rendimiento (mayor eficiencia operativa y mayor rango de vuelo). Otra designación del modelo - IL-114RS.
- IL-114-300: modificación del IL-114, equipado con motores más potentes (TB7-117CM), así como un sistema mejorado de electrónica de a bordo.
- IL-114LL - modificación, equipada como un laboratorio volador para probar sistemas de radar.
- Il-114M: modificación con motores TV7-117CM más potentes y mayor peso de despegue. Actualmente se está diseñando.
- IL-114MA es una modificación equipada con motores Pratt & Whitney y que tiene una mayor capacidad de pasajeros (más de 70 personas). En el proyecto.
- IL-114MP - modificación de IL-114, convertida en un avión de patrulla marina. También puede luchar contra torpedos y submarinos enemigos. Actualmente se está diseñando.
- IL-114P - Modificación de patrulla IL-114, diseñada para proteger las líneas de agua. Equipado con un complejo "Swift". Diseñado por.
- IL-114PR: modificación de la aeronave, equipada y diseñada para llevar a cabo la guerra electrónica y el reconocimiento. En el proyecto.
- IL-114T: modificación de la carga de la aeronave, equipada con una cabina de carga, así como con una mayor carga útil.
- IL-114FK: modificación de IL-114, destinada a realizar operaciones de reconocimiento y mapeo. Actualmente en desarrollo.
- IL-140: una modificación diseñada para trabajar para garantizar el control sobre la situación del aire. En el proyecto.
- IL-140M - versión IL-140 para las necesidades del Ministerio de Situaciones de Emergencia. Actualmente en proyecto.
Las ventajas y desventajas de IL-114
La principal ventaja de esta aeronave es su eficiencia en el mantenimiento y la operación, así como la modestia de la calidad de la pista. Por lo tanto, al tener un chasis estable y una escalera integrada, el IL-114 puede realizar vuelos incluso a partes remotas del país, gracias a lo cual adquirió rápidamente el apodo respetuoso de un avión "de aldea".
El nuevo sistema doméstico de electrónica a bordo puede facilitar significativamente el trabajo de la tripulación y también aumenta seriamente la confiabilidad de la aeronave.
La principal desventaja del avión de pasajeros IL-114 es precisamente el factor económico. Desarrollado a finales de los años 80 - principios de los 90 del siglo XX, hoy en día el avión requiere grandes sumas de dinero para la restauración de la producción en masa, así como el desarrollo de nuevas modificaciones, sin las cuales está condenado a una rápida obsolescencia moral.
Sin embargo, este modelo es muy exitoso tanto por su tiempo como por hoy.
Conclusión
IL-114 es un trabajador modesto muy conveniente y sin pretensiones del tráfico aéreo de pasajeros. Uzbek Airlines ha apreciado su confiabilidad, facilidad de operación y eficiencia, por lo que estas aeronaves aún se utilizan en el clima árido de Uzbekistán. Hablando francamente, este avión fue simplemente "desafortunado": apareció en un momento difícil para el estado, cuando se colapsaron sectores enteros de la economía, y nadie había visto nada antes del IL-114. Esto es exactamente lo que jugó una broma cruel con el avión. Sin embargo, el tiempo dirá y aclarará las perspectivas futuras del IL-114. Y solo recientemente (otoño de 2018), las noticias sobre la posible reencarnación de este avión son alentadoras.
