ZIL-131 - el legendario camión soviético de alta maniobrabilidad, que se desarrolló junto con el 130º. Al consumidor le gustó con un diseño relativamente simple, alta confiabilidad y mantenimiento de bajo costo. El transporte está muy extendido en las esferas económica y militar.
Historia de la creación
El coche ZIL-131 apareció como prototipo en 1956. Habiendo pasado todas las pruebas necesarias, el camión se incluyó en el plan de producción en masa. El inicio de la producción en masa estaba programado para 1961, sin embargo, debido a algunos problemas, la producción tuvo que posponerse.
El primer lote de producción salió de la línea de montaje en 1967. Sin embargo, los ingenieros no perdieron el tiempo en vano y lograron refinar a sus descendientes, y se hizo aún mejor. El nuevo camión, desarrollado sobre la base del número 130, reemplazó al ZIL-157 en el ejército soviético, que estaba obsoleto en ese momento. El nuevo transporte resultó mejor en todo: rendimiento, velocidad, comodidad, capacidad de carga.
Modificaciones mayores
El chasis del camión permitió la instalación de varias superestructuras, por lo tanto, esta máquina se utilizó en muchas áreas, incluido el ejército. En comparación con la generación anterior, el consumo de combustible del ZIL-131 fue menor. La dirección asistida y el sistema de control de presión de los neumáticos permitieron al conductor superar obstáculos difíciles. El cabrestante ZIL-131 permitió sacar el equipo atascado.
ZIL-131 a bordo: un camión clásico con cuerpo de madera y estructura de metal. Todos los lados, excepto el trasero, cerrados. Dentro del cuerpo, a lo largo de los lados, hay bancos plegables en los que caben hasta 16 personas. Una característica especial del diseño fue el plumaje, que protegía el motor de objetos extraños.
Manipulador ZIL-131: auto de alta resistencia, basado en el diseño del cual se utiliza acero al carbono. A partir de este material se fabricaron cuerpo y bastidor. A los diseñadores les gustó la alta resistencia, por lo que se decidió aplicar esta modificación para instalar una grúa u otro equipo especial.
El camión volquete ZIL-131 no ha recibido una larga historia. Los dos primeros modelos se metieron en dos empresas comerciales. Después de eso, se hicieron varios pedidos más para proyectos residenciales. Tal modificación no se utilizó ampliamente, por lo que el proyecto se cerró.
El diseño del coche está optimizado para la conducción off-road. El camión estaba equipado con un puente innovador, neumáticos de ocho capas con un dibujo especial de la banda de rodadura, aumento de agarre y diferencial central. Como resultado, el ZIL-131 tenía una permeabilidad no peor que la de los vehículos rastreados.
La demanda militar por el automóvil era alta: el camión se usaba para instalar armas, por ejemplo, el legendario "Katyusha". Además, el KUNG (un cuerpo estándar unificado estandarizado) a menudo se instalaba en el automóvil: una camioneta cubierta permitía transportar estaciones de servicio, puntos de conexión de radio y mucho más.
El camión también encontró un uso generalizado en la aviación. Aquí fue equipado con equipos para el mantenimiento de aeronaves. ZIL-131 funcionó perfectamente con equipos de remoción de nieve en entornos urbanos y en aeropuertos. La instalación del tanque permitió transportar gasolina, aceite, etc. El bombero ZIL-131 también es una modificación común en los automóviles.
El dispositivo ZIL-131: características
La unidad de potencia de la máquina está debajo del capó. La cabina es totalmente metálica, tiene capacidad para dos pasajeros y un conductor. El asiento del conductor y los pasajeros se separan. El conductor puede ajustar su asiento en los planos horizontal y vertical, así como ajustar el respaldo.
La cabina ZIL-131 fue copiada de la versión 130 civil, pero a los soldados no les gustó. Después de varios lotes lanzados, fue reemplazado por una cabina con un ZIL-165. El auto resultó ser más cómodo, el parabrisas se volvió panorámico, ahora constaba de dos partes y ofrecía una vista amplia.
ZIL-131 fue similar a otros camiones domésticos con alta maniobrabilidad. Sus principales competidores fueron el Ural-375 y el ZIL-157K. La similitud de estas máquinas se explica por un solo estándar soviético vigente en el diseño de dichos equipos. Las diferencias se pueden ver en algunos sitios y en un enfoque diferente de la producción.
Durante muchos años, los ingenieros intentaron resolver un problema difícil: ¿cómo reducir el costo de un automóvil y no perder un alto nivel de características de rendimiento? Como resultado, la solución de problemas fue exitosa, con el resultado de que nació un producto confiable y de alta calidad. Después del lanzamiento del 131, planearon reducir la producción del 157, sin embargo, se lanzaron en paralelo durante los próximos 20 años.
ZIL-131: especificaciones técnicas
Las principales características incluyen:
- Longitud - 7 metros;
- Ancho - 2,5 metros;
- Altura - 2.48 o 2.97 (con un toldo) metros;
- Distancia al suelo - 33 centímetros;
- Peso máximo de carga - 3.5 toneladas.
A los camioneros les gustó especialmente la cruz alta, la excelente estabilidad en carretera y el buen manejo. La capacidad de moverse fuera de la carretera proporciona seis ruedas motrices. Este diseño hizo posible moverse a lo largo de los caminos cubiertos de nieve del norte.
No superfluo fue el sistema de control remoto de presión en los neumáticos. Cuando se mueva al suelo para aumentar la cruz se recomienda reducir la presión. Con tal mecanismo, el conductor podría hacerlo desde el compartimiento del pasajero mientras está en movimiento. Este sistema hizo posible continuar conduciendo con un ligero pinchazo en el neumático debido al inflado constante del aire.
Muchas unidades técnicas fueron tomadas del 131 y recibieron algunas mejoras. V-motor ZIL-131 tenía ocho cilindros. Tenía un volumen de 6 litros y desarrolló 150 caballos de fuerza. La misma central eléctrica fue utilizada en el ZIL-130. La diferencia estaba en el sistema de enfriamiento: se le agregó un precalentador, que es una herramienta indispensable en frío extremo. El consumo de combustible es de 35-40 litros cada 100 km. El camión tiene dos tanques de 170 litros cada uno.
Embrague ZIL-131 seco con un disco. La caja ZIL-131 estaba sincronizada, tenía cinco pasos. Complementa el razdatka de dos etapas. La caja de cambios ZIL-131 tenía una gran resistencia y se rompió solo después de 200-300 mil kilómetros. El eje delantero ZIL-131 se encendió automáticamente debido a un mecanismo electroneumático. El coche puede acelerar a 80 km / h.
Conclusión
El transporte tuvo una gran demanda, por lo que se usó en todas las regiones de la URSS. Se estableció la exportación del camión a África y Asia. Durante 23 años de producción, se produjeron alrededor de un millón de autos de diversas modificaciones. En 1990, la producción se trasladó a los Urales, donde duró otros 12 años, después de lo cual comenzaron a producir un análogo de un camión con un nombre diferente.
Aprovechar el coche continúa en nuestros días. Su tamaño le permite moverse por la ciudad a varios objetos de construcción y servicios públicos. El ZIL-131 nunca usó diésel, pero algunos propietarios instalan motores diésel para reducir los costos de combustible.
En el mercado secundario, tal camión de 90-91 años de lanzamiento se puede comprar por 100-110 mil rublos. Las copias "jóvenes" del comienzo de cero años costarán 350-400 mil. El precio final depende de la condición externa y técnica del transporte. Algunos propietarios alquilan ZILs. El precio medio es de 1000 rublos por hora.
