ANT-25 (RD): avión de Stalin para récords

El período anterior a la guerra en la historia de la aviación soviética está lleno de páginas brillantes y heroicas. Fue una época de récords, héroes, pilotos y la construcción de nuevos aviones sin precedentes. El verdadero símbolo de esa era es el avión ANT-25, en el que se batieron varios récords mundiales de alcance y duración de vuelo. La segunda designación de este automóvil fue "RD", que significaba "registro de distancia".

Los nombres de pilotos tan famosos como Chkalov, Levanevsky y Baidukov están relacionados con los aviones ANT-25. Y, por supuesto, los diseñadores de aviones de Sukhoi y Tupolev, que lideraron el desarrollo del avión. Mientras trabajaban en una nueva máquina única, los diseñadores tuvieron que resolver muchos problemas técnicos complejos, ya que nadie había construido tales aviones antes.

ANT-25 fue diseñado por sugerencia de Klim Voroshilov específicamente para vuelos de larga distancia. El joven país de los soviéticos quería mostrar al mundo sus logros en el campo de la aviación. ANT-25 era un avión "pieza", construido específicamente para la conquista de registros de aviación. Fue allí donde se realizó el famoso vuelo sobre el Polo Norte a los Estados Unidos. Los pilotos soviéticos fueron recibidos por el presidente estadounidense Roosevelt en la Casa Blanca.

En total, se construyeron dos aviones ANT-25, el auto subió en su primer vuelo en junio de 1933. En 1989, se hizo una copia de tamaño completo de la aeronave, hoy se encuentra en el Museo de la Fuerza Aérea en Monino.

La historia de la creación de la ANT-25.

A fines de diciembre de 1931, el jefe del departamento militar soviético, Klim Voroshilov, propuso la creación de un avión especial para establecer nuevos récords de vuelo. Esta propuesta fue aprobada, y su implementación fue confiada al ya exitoso diseñador Andrei Nikolaevich Tupolev. Antes de que los desarrolladores de la aeronave se encargaran de alcanzar un alcance de 13 mil km.

El desarrollo directo de la máquina involucró al departamento de aviones piloto TsARI, el trabajo de diseño involucró al equipo de diseño Sukhoi. Tupolev realizó la gestión general del proyecto.

El "punto culminante" de la aeronave, que le permite realizar vuelos ultra largos, fue un gran alargamiento del ala. La proporción de su rango entre la cuerda y el acorde era 13. Antes de la creación del avión ANT-25 con tan largas consolas de ala no existía. Antes de que los diseñadores tuvieran una serie de problemas complejos en el campo de la aerodinámica.

Se suponía que el ala del nuevo avión no solo era larga, sino que también era lo suficientemente fuerte: los diseñadores planeaban colocar combustible en ella, cuyo peso era el 52% del despegue. Colocar el combustible en las alas no solo hizo que el fuselaje fuera más liviano, sino que también descargó el ala: la presión de las fuerzas aerodinámicas, que en vuelo afecta al ala de abajo hacia arriba, fue compensada por el peso de los tanques de combustible.

Otro problema importante que enfrentaron los creadores del ANT-25 fue la vibración especial de la estructura o el aleteo. En ese momento, este fenómeno era poco estudiado, por lo que un grupo especial pareció estudiarlo en TsARI. Fue durante el trabajo sobre la creación del avión ANT-25 que los científicos soviéticos lograron crear una teoría general de este fenómeno y, sobre la base de su solución, este problema.

La construcción del primer avión comenzó en junio de 1932, y un año después, el primer vuelo tuvo lugar bajo el control de Gromov. Elogió la facilidad de control de la máquina y su estabilidad en vuelo. En agosto de 1932, comenzó la construcción de la segunda copia del ANT-25 (o un avión de respaldo, como a menudo se llama). El primer vuelo del ANT-25 No. 2 tuvo lugar a principios de septiembre de 1933. El mismo piloto de pruebas Gromov voló el avión. Las pruebas de ambas aeronaves fueron casi paralelas.

Las pruebas han demostrado que ni la primera ni la segunda máquina no cumplen con los requisitos necesarios. El alcance del vuelo número 1 fue de 7800 km, y la aeronave de respaldo pudo superar 10,800 km.

Los diseñadores llegaron a la conclusión de que el principal problema para lograr las características de diseño es la piel corrugada de la aeronave, que creó una resistencia aerodinámica adicional, lo que aumentó el consumo de combustible.

Se decidió cubrir el ala con lienzo barnizado. En 1934, comenzó a probar un avión de respaldo convertido. Fueron coronados con éxito: el ANT-25 mejorado pudo alcanzar un alcance de 13020 km.

En general, podemos decir que los aviones ANT-25, en los que se realizaron vuelos récord, eran muy diferentes de los automóviles de fábrica. Además de reemplazar el borde del ala, se instalaron nuevos carburadores en el avión, se pulieron los elementos sobresalientes del casco y el motor del avión estaba equipado con una caja de cambios.

En agosto de 1933, el bombardero de largo alcance ANT-36, más conocido como el DB-1, fue diseñado en base al avión ANT-25. Fue aceptado por los militares y de inmediato se lanzó a una serie. Se planeó crear 50 bombarderos. Se colocó un compartimento para bombas en el plano central, donde se colocaron diez bombas de 100 kilogramos y se instalaron ametralladoras en la cabina del copiloto y el navegante.

El primer DB-1 se probó en el otoño de 1935, pero debido a la calidad insatisfactoria, los militares no lo aceptaron. Se produjeron un total de 18 aviones bombarderos, 10 de los cuales fueron entregados para operar. Sin embargo, el automóvil resultó no tener éxito, en 1937, todos los aviones transferidos a la Fuerza Aérea fueron suspendidos.

Descripción del diseño ANT-25

La aeronave ANT-25 se fabrica de acuerdo con el diseño aerodinámico normal, es una aeronave de ala baja totalmente metálica equipada con un motor M-34.

La principal característica de diseño de la aeronave es un ala con registro por sus valores de tiempo de estrechamiento y alargamiento. Esto le permitió al ANT-25 hacer vuelos de rango único.

El ala ANT-25 tenía una construcción de tres mástiles. Entre los dos mástiles había tanques de combustible, y el tercer mástil era opcional. Se suspendieron los alerones con una construcción de cuatro secciones.

El avión tenía un tren de aterrizaje de triciclo, sus bastidores principales (con dos ruedas en cada uno) eran semi-retráctiles. En el estado retraído, la mitad se metió en la parte posterior del ala y se cubrieron con carenados. La rueda trasera también fue cerrada por un carenado.

El fuselaje de la aeronave constaba de dos partes: la parte delantera, que formaba una sola unidad con la sección central, y el tipo de cola semi-monocasco. Al frente del ANT-26, el motor M-34 estaba conectado, separado de la cabina por una partición especial.

La cabina del piloto albergaba los lugares de trabajo del primer y segundo piloto, así como el navegador. Además, la cabina estaba equipada con literas para los miembros de la tripulación, así como equipo de vuelo y navegación, que era el más moderno para su época. ANT-25 estaba equipado con una estación de radio a bordo que le permite transmitir mensajes por 5 mil km.

Se suponía que el avión ANT-25 estaba equipado con un motor M-34R con una caja de cambios, pero debido a su ausencia, el primer avión instaló un M-34 con una hélice de madera.

El stock de combustible en los tanques de la aeronave superó las 6 toneladas.

Historia de uso de ANT-25

En el otoño de 1934, los aviones fueron refinados y totalmente listos para su uso. Se construyó una tira de concreto específicamente para el ANT-25 en el aeródromo de Schelkovo, permitiendo que los vehículos despeguen con tanques de combustible llenos. El 10 de septiembre de 1934, la tripulación comandada por Gromov levantó el automóvil en el aire y comenzó a volar por la ruta circular cerrada Moscú - Ryazan - Tula. El automóvil pasó 75 horas en el aire y solo debido al deterioro del clima se vio obligado a aterrizar en Kharkov.

Fue un récord mundial. La aeronave recorrió 12.411 km. Sin embargo, en ese momento la URSS aún no era miembro de la FAI, por lo que no estaba registrada.

El 3 de agosto de 1935, se hizo un intento de volar sin escalas a través del Polo Norte a San Francisco. La tripulación del ANT-25 fue comandada por el piloto Levanevsky. El vuelo récord fue anunciado en los medios de comunicación, incluso lograron hacer un sello postal memorable para este evento. Sin embargo, el vuelo no tuvo lugar. Casi inmediatamente después del despegue, el aceite comenzó a fluir hacia la cabina del piloto. Levanevsky decidió interrumpir el vuelo. Más tarde, resultó que el aceite tenía una fuga porque se vertió demasiado en el tanque.

En julio de 1936, ANT-25, bajo el mando de Chkalov, voló al Lejano Oriente. Inmediatamente después de la salida del aeropuerto, el avión se dirigió hacia el norte, la ruta se extendía sobre el Océano Ártico, Yakutia y el Mar de Ojotsk. ANT-25 no pudo llegar a Khabarovsk, su punto final, hizo un aterrizaje de emergencia en la arena de la isla Udd.

Durante este vuelo, la aeronave viajó 8,750 km, más de 5 mil de los cuales volaron sobre el mar. Durante casi seis horas, los pilotos manejaron la aeronave, en condiciones de visibilidad casi nula, sin observar ni la tierra ni el cielo.

Tanto las personas como la tecnología pasaron adecuadamente este difícil examen.

En el otoño de 1936, comenzaron los preparativos para el vuelo, que establecería un nuevo récord de distancia. Se discutieron varias rutas posibles, y como resultado se eligió la más difícil de ellas, a través del polo a América.

El 18 de junio de 1937, el ANT-25, al mando de Chkalov, se separó de la pista del aeródromo de Schelkovo y emprendió un vuelo que más tarde sería mundialmente famoso. El 19 de junio, el avión llegó a la costa norte de Canadá, y al día siguiente aterrizó en la parte occidental de los Estados Unidos. La duración del vuelo fue de unos 9 mil km.

El vuelo fue muy duro, la tripulación tuvo que superar serias dificultades: frío, falta de oxígeno, formación de hielo en la aeronave. Anteriormente, nadie voló esta ruta. Este vuelo fue un verdadero triunfo y sensación. La prensa y la audiencia entusiasta literalmente no dieron descanso a los pilotos soviéticos. Fueron recibidos por el presidente Roosevelt. Dijo que los pilotos valientes hicieron más por el acercamiento de las dos naciones que los diplomáticos en veinte años. Al mismo tiempo, se empezaron a escuchar voces de que la tripulación de la aeronave tenía suerte, y su éxito fue un accidente.

Sin embargo, el 14 de julio de 1937, el segundo ANT-25, comandado por Gromov, aterrizó en California, repitiendo completamente la ruta de Chkalov. Este vuelo disipó todas las dudas. Durante el vuelo, se rompieron dos récords mundiales más.

En 1937, la aeronave fue desmontada por barcos y fue entregada a Leningrado.

Características TTH ANT-25