Avión An-70 - historia de desarrollo y descripción detallada del modelo

Los aviones, como las personas, tienen su propio destino. En algunos autos es ligero y sin nubes, mientras que otros tienen que abrirse camino literalmente hacia el cielo. Así es como la historia del An-70 - un avión único, que en muchos aspectos se adelantó a su tiempo, pero se convirtió en un rehén de circunstancias no relacionadas con la aviación.

Historia de la creación

La historia de la creación del avión An-70 comenzó en los lejanos setenta del siglo pasado. En 1976, comenzó el proceso de desarrollo de las especificaciones técnicas de la nueva máquina. El ejército necesitaba un avión de transporte de una nueva generación, con un despegue y aterrizaje más cortos y la capacidad de utilizar pistas no preparadas. Se suponía que la nueva máquina reemplazaría al An-12 (un magnífico avión, pero ya moralmente obsoleto en ese momento). El proceso de aprobación de las características técnicas del nuevo avión fue muy largo y difícil. Los clientes presentaron todos los nuevos requisitos y la aprobación final tuvo lugar solo en 1986.

En ese momento, un potencial adversario para la URSS era el bloque de la OTAN, mientras que el teatro de operaciones previsto era europeo. Los militares necesitaban un avión de transporte que pudiera entregar tropas, equipos o suministros militares desde el interior del país, aterrizar en pistas no preparadas y luego volar sin reabastecerse de combustible.

Después de la aprobación de las características requeridas del nuevo avión de transporte, se anunció una competencia y el Ilyushin y Antonov Design Bureau participaron en ella. Sus propuestas fueron casi equivalentes, pero la gente de Kiev prometió aumentar significativamente el tamaño del fuselaje y, por lo tanto, el Antonov Design Bureau se convirtió en el ganador de la competencia. Además, los fabricantes de aviones de Kiev tenían una experiencia seria en la construcción de aviones de transporte y ya tenían algunas bases en esta dirección.

En 1986, se comenzó a trabajar activamente en el diseño de un nuevo avión. En 1991, se colocó el primer avión de transporte militar An-70. En la nueva máquina, se utilizaron las tecnologías y los materiales más avanzados de esa época, muchas soluciones técnicas no tenían análogos mundiales. Pero en 1991, la Unión Soviética colapsó y los aviones de transporte se volvieron inútiles. El proyecto ha sido suspendido.

En 1993, el gobierno de Ucrania y Rusia firmaron un acuerdo sobre el inicio de la producción en serie de An-70, con el 80% del costo de este programa asumido por la parte rusa, el 20%, la parte ucraniana. La producción del An-70 fue planeada para desplegarse en las fábricas rusas y ucranianas.

Las dificultades financieras surgieron casi de inmediato. Sin embargo, a pesar de esto, en 1994 el primer prototipo todavía era capaz de construir. El 10 de febrero de 1995, durante el vuelo de prueba del An-70 colisionó en el aire con un avión de escolta. La tripulación murió. El accidente se atribuyó al factor humano, pero lejos de todos los expertos estuvieron de acuerdo con tales conclusiones.

En 1998, los presidentes de Ucrania y Rusia declararon estar dispuestos a adoptar el nuevo avión en servicio con la Fuerza Aérea nacional. Pero a principios de 2001, ocurrió otro accidente cerca de Omsk. Debido a la falla de dos motores a la vez, el An-70 realiza un aterrizaje de emergencia justo en un campo cubierto de nieve. No hubo víctimas, pero el avión quedó inutilizable y tuvo que ser reparado. En 2003, la parte rusa declaró que estaba dispuesta a comenzar a financiar el programa para el lanzamiento conjunto del An-70. Sin embargo, en 2006, Rusia se negó oficialmente a participar en la producción de la aeronave y anunció planes para modernizar el IL-76. Esta decisión fue motivada por el alto costo del An-70 y los problemas técnicos no resueltos de la aeronave.

A principios de esta década, las voces comenzaron a escucharse nuevamente en los altos cargos con respecto a la reanudación de este proyecto. En 2011, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa compró un An-70 y pidió otro automóvil. Se hicieron planes para comenzar la producción de este avión en una fábrica de aviones en Ulyanovsk. El Ministerio de Defensa de Ucrania también anunció planes para comprar varios automóviles.

Hasta la fecha, el futuro de este avión es nuevamente vago: el trabajo conjunto en la máquina se suspende y si se puede reanudar nuevamente, nadie puede hacerlo. En enero de 2018, el ejército ucraniano adoptó el An-70, y Rusia se retiró completamente del proyecto, habiendo decidido regresar al IL-76, aunque en muchos aspectos este avión es inferior a la idea original de Antonov.

Descripción

El avión An-70 está hecho según el esquema clásico, con una alta disposición de alas de un pequeño barrido (planeador alto). Equipada con cuatro motores turbohélices, la escotilla de carga está ubicada en la cola de la aeronave y la cabina en la proa. El compartimento de carga ocupa casi todo el espacio del fuselaje. La máquina está equipada con modernos equipos de navegación y un sistema de control digital. La cabina está equipada con indicadores modernos, todo esto le permite utilizar la aeronave en cualquier momento del día, bajo cualquier condición climática y en todas las latitudes. El compartimiento de carga está sellado de manera segura y equipado con un conjunto de equipos para operaciones de carga, sus dimensiones son un 30% más grandes que las del IL-76.

De particular importancia son los motores de propulsión de la aeronave, cuyas características técnicas permiten que el An-70 desarrolle una alta velocidad de crucero, mientras que tiene un consumo de combustible 20-30% menor que el de las contrapartes modernas equipadas con motores turborreactores convencionales. Algunas modificaciones del plan An-70 para instalar motores foráneos. Los materiales compuestos se utilizaron activamente en el diseño de la aeronave.

An-70 es un representante de una nueva generación de aviones de transporte militar. Esta máquina es capaz de entregar cualquier arma y equipo militar de la división de rifles motorizados. La máquina puede llevar a bordo hasta 300 tropas.

Un orgullo especial de los fabricantes de aviones es que puede despegar y aterrizar incluso en pistas sin pavimentar, con una longitud de solo 600-700 metros. Teniendo tales características técnicas, la aeronave puede entregar cargas y personas directamente al sitio de la operación militar, y esta es su indudable ventaja.

Especificaciones tecnicas

Modificaciones de aeronaves

Por el momento hay varias modificaciones del An-70.

• An-70-100. Hay dos motores D-27 en este plano. Con un peso de despegue más pequeño y un diseño de chasis más simple, puede entregar una carga de 30 toneladas a un rango de 1000 kilómetros, o 20 toneladas, a un rango de 4300 kilómetros.
• An-70T. El avión fue creado para la aviación civil. Entregará 35 toneladas de carga a una distancia de 3,800 kilómetros, y 20 toneladas, a 7,400 kilómetros.
• An-70TK. Equipado con una cómoda cabina de carga.
• An-77. Cuatro motores CFM56-5A1 y aviónica extranjera están instalados en el avión.
• An-7X. El avión, desarrollado bajo los estándares de los países de la OTAN.

Video sobre An-70