Luchador multipropósito Su-27: historia, dispositivo y características de rendimiento

Su-27 es un caza multiusos soviético (ruso) de la cuarta generación, creado en la Oficina de Diseño de Sukhoi en los años 70 del siglo pasado. El principal objetivo de esta máquina - la conquista de la superioridad aérea.

El prototipo de los Su-27 salió al aire por primera vez en 1977, y en 1984, los aviones de combate en serie comenzaron a ingresar en el ejército. Oficialmente, la operación del Su-27 comenzó en 1985, y continúa hasta hoy. Además, sobre la base de esta máquina extraordinaria, se ha desarrollado toda una línea de modificaciones. Hay más de diez variedades de este luchador.

Hoy en día, el Su-27 es uno de los principales combatientes de la Fuerza Aérea Rusa, además, esta máquina está en servicio con las fuerzas aéreas de los países de la CEI, India, China, Vietnam, Angola y otros países.

El caza Su-27 es una de las máquinas más exitosas creadas por los diseñadores de la Oficina de Diseño de Sukhoi y uno de los mejores luchadores de cuarta generación en el mundo. Y también puedes decir que esto es solo un avión muy hermoso, fascinante con su gracia y gracia especial. Los diseñadores de aviones dicen que solo los aviones hermosos vuelan bien, y el caza Su-27 es una clara confirmación de esta regla.

También se debe tener en cuenta que esta máquina tiene un excelente rendimiento de vuelo: en la cuenta del Su-27, varios récords mundiales.

Historia de los coches alados.

A principios de los años 60, apareció una nueva generación de luchadores, que tenían en su diseño una serie de características similares, que determinaron las características muy similares de estas máquinas. Tenían una velocidad máxima de aproximadamente el doble del sonido, el techo - 18-20 km, equipado con un radar aerotransportado bastante avanzado y un potente armamento de cohetes.

En ese momento, se creía que los aviones de combate se parecerían cada vez más a cohetes reusables de alta velocidad, los choques aéreos tendrían lugar a distancias medias y largas, y los vertederos aéreos de la guerra pasada finalmente se hundirían en el olvido. Estos luchadores tenían un ala con un perfil delgado y una carga específica alta, lo que daba ventajas tangibles en supersónica, pero reducía significativamente la maniobrabilidad y aumentaba la velocidad de despegue y aterrizaje. El foco principal estaba en el uso de armas de cohetes.

Los estadounidenses comprendieron muy rápidamente la falacia de esta tendencia, su experiencia en el uso de la aviación en la guerra de Vietnam demostró que era demasiado pronto para deducir una batalla de maniobra cercana. Los Phantoms tenían una ventaja definitiva en distancias medias y largas, pero garantizaban perder contra los luchadores MiG-21 más maniobrables en combate cuerpo a cuerpo.

Alrededor de mediados de los 60 en el Oeste, la carrera comenzó a crear un luchador de cuarta generación. Los líderes en ella eran los estadounidenses. Se suponía que el nuevo luchador reemplazaría a los "Fantasmas" confiables pero obsoletos. En 1966, se decidió implementar el programa FX (Fighter Experimental) en los Estados Unidos.

Los primeros dibujos del coche aparecieron en 1969, en el futuro recibió el nombre de F-15 "Águila". En 1974, los primeros aviones F-15A y F-15B producidos en masa comenzaron a llegar al ejército.

En el transcurso de los acontecimientos estadounidenses siguieron de cerca en la Unión Soviética. La información recibida a través de diferentes canales fue cuidadosamente analizada. El trabajo en la cuarta generación de cazas soviéticos comenzó en 1969, pero se llevó a cabo por iniciativa propia. Sólo en 1971, siguió la orden correspondiente de comenzar un programa estatal para el desarrollo de un nuevo caza, que sería la respuesta soviética al F-15 estadounidense.

Se anunció un concurso en el que participaron las principales agencias de diseño de aviación de la Unión Soviética. Es curioso que el diseñador general Sukhoi inicialmente no planeara participar en una nueva máquina, porque su oficina de diseño estaba sobrecargada de trabajo: se estaban probando las primeras muestras de preproducción del Su-24, se estaba desarrollando el desarrollo del cohete T-4, el avión de ataque Su-25, y -17 y Su-15.

Además, Pavel Osipovich creía que el nivel actual de desarrollo de la electrónica doméstica no permite la creación de un luchador con las características requeridas. Cabe señalar que los diseñadores de la Oficina de Diseño de Sukhoi fueron los primeros en comenzar, como iniciativa, a trabajar en la aparición de un nuevo luchador.

La primera versión del avión fue creada en la oficina de diseño de Sukhoi en 1970. Era un luchador con un diseño integral, un ala moderadamente barrida y pronunciados canales de raíces. La aeronave fue diseñada originalmente como estáticamente inestable, su estabilidad en vuelo debería haber sido proporcionada por la EDSU.

En 1971, los militares formularon los requisitos para un nuevo luchador. No se convirtieron en originales: simplemente tomaron las características principales del F-15 y les agregaron un 10%. La máquina tenía que tener una alta maniobrabilidad, velocidad, armas poderosas y un largo alcance, tener un perfecto complejo de aviónica.

En 1972, se celebraron dos consejos técnicos, en los que las oficinas de diseño de Yakovlev, Sukhoi y Mikoyan presentaron sus desarrollos en la nueva máquina. De acuerdo con sus resultados, el Yakovlev Design Bureau se retiró de la competencia. Al mismo tiempo, la gente de Mikoyan sugirió desarrollar no uno, sino dos luchadores a la vez: ligeros y pesados, pero al mismo tiempo unificar sus equipos al máximo. Se suponía que esto aceleraría la producción y reduciría el costo de las máquinas en serie.

Al mismo tiempo, se adoptó un concepto similar en los EE. UU .: el F-16 era el caza ligero y el F-15 el pesado. Por lo tanto, en la URSS decidió hacer lo mismo.

El diseño del bosquejo del caza se completó en 1975, el prototipo de la máquina fue designado como el T-10, su primer vuelo tuvo lugar en mayo de 1977.

Hasta 1979, se construyeron varios aviones de preproducción. Las pruebas de vuelo y las pruebas de equipo demostraron que el rendimiento del vuelo T-10 fue significativamente inferior a las características de rendimiento de su enemigo potencial: el caza estadounidense F-15. Además, hubo muchos problemas con el equipo radioelectrónico de la nueva aeronave, su radar no funcionó normalmente. T-10 no cumplía con los requisitos técnicos. Los creadores de la aeronave se enfrentaron a un difícil dilema: tratar de “traer” el avión existente y comenzar su producción en masa, o rehacer completamente el automóvil. En este caso, la solución debía encontrarse lo antes posible. Los diseñadores se detuvieron en la segunda versión.

En el menor tiempo posible, se creó un avión prácticamente nuevo, recibió la designación T-10C, y en abril de 1981 se elevó al cielo. Esta máquina tenía un ala trapezoidal con estallidos de raíz redondeada y otros arreglos de motor. También se modificó la disposición del tren de aterrizaje y las aletas de los frenos, y se realizaron otras modificaciones.

La producción en serie del nuevo avión comenzó en 1981 en la planta de aviones en Komsomolsk-on-Amur, aunque las pruebas estatales de la máquina se completaron oficialmente solo en 1985. Oficialmente, este avión fue adoptado en 1990, después de la finalización y eliminación de todos los defectos detectados durante la operación.

Dispositivo su-27

Su-27 se fabrica de acuerdo con el esquema aerodinámico integrado: su ala está suavemente conectada con el fuselaje, formando un todo único. En aviones con una disposición similar, el fuselaje está ausente como tal: la fuerza de elevación se crea no solo por las alas, sino también por el cuerpo del vehículo.

El ala del avión está equipada con barridos de raíces con un gran barrido, esto mejora significativamente las características aerodinámicas del caza en ángulos de ataque altos, a lo largo del borde de ataque del ala: 42 °. El ala del Su-27 está equipado con flaperones y calcetines de dos piezas.

Horizontalmente, el empenaje del avión es de giro completo, vertical: dos aletas.

El fuselaje del Su-27 se puede dividir en tres partes: frontal, medio y cola.

En frente de la aeronave se encuentra el radar a bordo, la cabina del piloto, el tren de aterrizaje delantero y algunos sistemas de equipos electrónicos. La cabina completamente cerrada contiene la silla-catapulta K-36 DM, en las versiones de caza de dos plazas del asiento del piloto están dispuestas en tándem.

La parte central del fuselaje contiene la sección central del ala, los tanques de combustible, el compartimiento del armamento y la tapa del freno. Aquí están los bastidores principales del chasis. En el extremo de la cola del caza hay dos motores, un compartimiento de equipo, una viga central con un tanque de combustible y paracaídas de freno.

Tren de aterrizaje de aviones triciclo, con la recepción. Los tres bastidores tienen una rueda cada uno. El tren de aterrizaje delantero se retrae en el fuselaje y el principal, en la sección central del ala.

La central eléctrica del caza consta de dos circuitos dobles TRDDF AL-31F con dispositivo de poscombustión.

El sistema de combustible del caza consta de cinco tanques que contienen 9,400 kg de combustible. Debido al impresionante volumen de combustible, el Su-27 tiene un radio de combate significativo, el rango máximo es de 3900 km.

El complejo de vuelo y navegación Su-27 incluye: el curso inercial del IKV-72, el medidor de velocidad Doppler, la brújula de radio, el sistema de navegación Radikal, el respondedor SO-72 de aeronaves, la calculadora de maniobra, así como el sistema de control automático, los instrumentos de vuelo y radio altímetro.

El complejo de defensa a bordo del avión consta de una estación de advertencia de irradiación y un sistema de emisión de interferencias.

La aeronave está equipada con el complejo "Espada" RLPK-27, el sistema de indicación única SEI-31, el sistema de reconocimiento de objetos aéreos y el sistema de control de armas. Los objetivos de combate se pueden encontrar en el hemisferio delantero hasta 100 km, en la parte trasera - hasta 40 km. Su-27 puede llevar simultáneamente a diez objetivos y atacar a uno de ellos. El RPLK-27 complementa el sistema de observación óptico-electrónico OEPS-27, que consiste en un detector de rango láser y un detector de calor.

El Su-27 está armado con una pistola automática de calibre GSH-301 de 30 mm (municiones de 150 proyectiles), así como varias armas de cohete. La pistola está instalada en el flujo del ala derecha. El avión tiene diez conjuntos de suspensión. El avión de armamento cohete incluye misiles de varias clases. La carga máxima de combate de la aeronave - 6 mil kg.

Aplicación Su-27

Los Su-27 comenzaron a llegar a las unidades de línea en 1984, en Occidente comenzaron a hablar sobre este avión en 1987 después de un incidente que casi terminó en tragedia. La Fuerza Aérea Su-27 de la URSS colisionó con el avión de patrulla noruego Orion sobre el Mar de Barents. Ambos aviones recibieron daños menores y pudieron regresar a la base.

Antes del colapso de la Unión Soviética, la mayor parte del Su-27 estaba en servicio con las fuerzas de defensa aérea. Durante mucho tiempo, este automóvil fue considerado uno de los más maniobrables del mundo, el caza se mostraba regularmente en varios espectáculos aéreos. Las figuras de las acrobacias aéreas (por ejemplo, la mundialmente famosa "Pugachev Cobra"), que pueden ser realizadas por el Su-27, invariablemente conducen a la audiencia al deleite y al asombro.

Después del colapso de la URSS, el Su-27 se convirtió en uno de los principales combatientes de la Fuerza Aérea Rusa. Hoy, como parte de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa, alrededor de 400 máquinas de este tipo. Sobre la base del Su-27 se crearon muchas modificaciones, la última de las cuales es mucho más perfecta que el modelo base. El caza Su-27SM pertenece a la generación 4 ++.

A diferencia de su contraparte estadounidense, el F-15, el caza Su-27 prácticamente no se ha utilizado en el combate real.

Una fuerza aérea rusa Su-27 fue alcanzada por un misil antiaéreo durante el conflicto georgiano-abjaz en 1993.

La fuerza aérea etíope Su-27 fue utilizada durante el conflicto etíope-eritreo, donde cargaron a tres MiG-29 enemigos por su propia cuenta.

Los Su-27 rusos participaron en el conflicto ruso-georgiano de 2008.

El caza del Su-27 no pudo unirse en una verdadera batalla aérea con su principal rival, el F-15. Sin embargo, entre la aeronave realizó repetidas peleas de entrenamiento. En combate cuerpo a cuerpo, el Su-27 tiene una ventaja significativa: la máquina rusa es más maniobrable y se distingue por una alta relación de empuje a peso. Pero la aviónica del "estadounidense" es mejor, por lo que a largas distancias las posibilidades de un F-15 parecen preferibles.

Durante el ejercicio Cope India 2004, el F-15 estadounidense y la Fuerza Aérea India Su-27 participaron en los partidos de entrenamiento. Los estadounidenses perdieron más de dos tercios de las peleas. Los pilotos indios intentaron acercarse al enemigo lo más cerca posible de la distancia de la descarga del cañón.

Caracteristicas