GAZ-3106 es un vehículo todoterreno de la planta de automóviles Gorky, cuyo desarrollo se detuvo en la etapa de prototipo. La gerencia de la compañía planeaba lanzar el 3106 como una continuación del proyecto fallido 2308. El precio de venta al público estaba planeado para establecerse en el nivel del UAZ Patriot.
Historia del proyecto
La familia tiene una rica historia. Después del lanzamiento de la próxima actualización, se planeó lanzar una producción en masa, pero esto no sucedió.
Primera generación (2000)
En el corazón del GAZ-3106 Ataman 2 se encuentra un chasis acortado del "Ataman" del modelo de 1996. Puentes totalmente conservados, suspensión delantera, dirección, sistema de frenos y ruedas. Algunos elementos están tomados de "Sable" y unificados. El diseño del eje trasero rígido en la suspensión de resorte le permite configurar el bloqueo del diferencial. Esto proporciona suficiente tracción en todas las ruedas. Los ejes intermedios están excluidos del diseño para garantizar el silencio en la cabina. Para mejorar la permeabilidad de la suspensión trasera y delantera hecha dependiente.
GAZ-3106 - SUV de tracción total en el bastidor del larguero. Capacidad - 7 personas. Para esto hay tres filas de asientos. Unidades técnicas planeadas para ensamblar desde partes de compañías nacionales y extranjeras (Iveco y Toyota). El prototipo recibió una unidad de potencia GAZ-561, que tiene 5 cilindros y desarrolla 141 caballos de fuerza.
Para la comodidad de los pasajeros, los asientos están equipados con reposacabezas. Por seguridad, cada asiento tiene un cinturón de seguridad inercial. El tanque está instalado dentro del marco, tiene un efecto positivo en la seguridad pasiva. También gracias a esta disposición, fue posible bajar el piso de la cabina, pero no funcionó de manera perfectamente uniforme.
La suspensión trasera fue privada del mecanismo de Watt, fue reemplazada por un mecanismo de Panhard. Es causada por un gran número de bisagras y la complejidad del montaje. El mecanismo simplificado proporciona una buena estabilidad en la carretera. La suspensión está ajustada para su uso en vías públicas, pero esto no subestima la capacidad de vencer fuera de la carretera.
Segunda Generación (2004)
El desarrollo de un SUV se convirtió en 2001 debido a la falta de fondos. En 2004, a pesar del éxito de Chevy-Niva y Patriot, los ingenieros propusieron un nuevo SUV con el índice anterior. El precio de venta al público se planeó en alrededor de 10 mil dólares. Los gerentes de proyecto han abandonado el nombre "Ataman 2", para que los consumidores no lo asocien con diseños antiguos.
Un nuevo coche fue construido en el esquema clásico de un SUV. Tenía un bastidor, un cuerpo de cinco puertas, suspensiones dependientes, tracción en las cuatro ruedas, una caja de transferencia de dos etapas y un diferencial central con llave. Debajo del capó colocó la planta de energía ZMZ-405, que desarrolla 147 caballos de fuerza. El GAZ-3106 de segunda generación cumplió con todos los requisitos modernos: la columna de la dirección se afinó de muchas maneras, la dirección estaba presente en el diseño y se agregaron bolsas de aire y ABS para mayor seguridad.
En 2005, en la exposición internacional, la planta de automóviles de Gorky presentó dos opciones 3106: básica y VIP. El segundo recibió un acabado en piel y plena potencia. La fila trasera tiene asientos separados, cada uno de los cuales está equipado con electricidad. Los asientos traseros se pliegan 1: 2. Diseño de interiores complementado con elementos de madera en el salpicadero.
Además de los cambios externos, las características técnicas han cambiado. El motor de base fue reemplazado por un 16 cilindros con un volumen de 2.5 litros. Desarrolló hasta 204 caballos de fuerza. En la documentación técnica, la marca de 170 km / h se indica como la velocidad máxima. El motor estándar desarrollado hasta 147 caballos de fuerza.
Tercera Generación (2005)
El desarrollo final fue el SUV, que recibió el índice 31061. El público se introdujo en 2005. La distancia entre ejes se ha alargado 40 mm, las puertas traseras se agrandan para aumentar la comodidad al embarcar y desembarcar pasajeros. De las diferencias externas de inmediato atrapa la parrilla cromada, nuevo diseño de faros y parachoques.
El salón es diferente del 3106 VIP. Se hizo más fácil, pero mantuvo el motor eléctrico en las ventanas y los espejos. La fila de atrás es una relación de 1: 2. El maletero se abre como una puerta, una rueda de repuesto está unida a él. La unidad de potencia GAZ-5602 tiene un volumen de 2.13 litros y desarrolla hasta 120 caballos de fuerza.
La suspensión dependiente de los viajes largos es de tipo resorte y se complementa con palancas forjadas. La base es la base acortada "Ataman". La suspensión tiene una gran resistencia y le permite superar todo terreno a alta velocidad.
La caja de transferencia planetaria tiene dos etapas y opera a expensas de la cadena Morse. El dispositivo de mano se complementa con un diferencial central cilíndrico bloqueable (hecho sobre la base de la caja de cambios Volga; se puede montar un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero).
¿Qué lugar ocupa GAZ-3106?
Si un día el automóvil se pone en producción en masa, ocupará un lugar seguro entre Chevy-Niva y UAZ Patriot. El dispositivo del automóvil se fabrica de acuerdo con el esquema clásico de un SUV (cuadro y suspensiones dependientes en resortes). Durante mucho tiempo ha sido probado en la primera generación de Ataman. La corta distancia entre ejes, que subyace al 3106, es mejor en la carretera.
La última generación recibió cinco asientos (UAZ Patriot puede acomodar a 7 personas). Como se mencionó anteriormente, cada asiento está equipado con un reposacabezas y un cinturón de seguridad tipo inercia. En el Patriot, el tanque fue retirado del bastidor, lo que disminuyó el nivel de seguridad pasiva. En el GAZ-3106 hay problemas con los asientos plegables (el piso no se volvió uniforme, esto causó inconvenientes al cargar cosas en el maletero).
Características del chasis
Inicialmente, los diseñadores planeaban introducir una tracción a las cuatro ruedas con tracción delantera enchufable en el automóvil. Pero los ingenieros decidieron ir por el camino difícil, haciendo una elección a favor de la tracción permanente en las cuatro ruedas. Para hacer esto, tuvieron que desarrollar una nueva caja de transferencia desde cero, que funciona a través de una cadena laminar de varias filas. También en su dispositivo hay un diferencial central bloqueable. 2.68 - el número de cambios descendentes.
¿Qué se puede concluir?
El vehículo todo terreno GAZ-3106 durante las primeras pruebas prácticas mostró resultados aceptables. Además de satisfacer los indicadores técnicos, a los evaluadores les gustó el nivel de confort dentro de la cabina. Todos los controles están en acceso directo, el parabrisas proporciona una buena visión general, una silla fácil le permite pasar muchos kilómetros sin molestias.
Después de la exposición internacional, el 3106 se interesó no solo en Rusia, sino también en el extranjero. A pesar de la gran demanda, llevar el proyecto a la producción en masa no funcionó. La razón oficial no se expresa, solo hay conjeturas e información de fuentes no verificadas.
Volga GAZ-3106 es otro proyecto prometedor de un fabricante nacional, que nunca llegó al consumidor final. Si en los primeros años después de la exposición, la gente creía que pronto aparecería la oportunidad de comprar un SUV, ahora ya se han olvidado de todo y ya no esperan la producción en serie.
