En el caso de una guerra global, una de las principales prioridades para el ejército soviético era capturar el estrecho del Mar Negro y el Báltico. Para el éxito de tal operación, se necesitaba una sorpresa, es decir, las unidades aerotransportadas tenían que alcanzar el punto de aterrizaje con la máxima velocidad. Para proporcionarlo, los comandantes navales soviéticos planearon utilizar barcos anfibios inusuales - pequeños aerodeslizadores anfibios (MDKVP).
No se deje engañar por la palabra "pequeño", el aerodeslizador soviético (SVP, por sus siglas en inglés) fue el más grande del mundo y el desplazamiento del barco de aterrizaje del proyecto 12322 Zubr superó las 550 toneladas. Es el aerodeslizador más grande jamás construido en el mundo. Cada aeronave es capaz de transportar 550 paracaidistas o 3 tanques y una compañía de marines por 300 millas náuticas. Además, el aerodeslizador Bison puede soportar seriamente una fuerza de aterrizaje con fuego: está armado con cohetes no guiados y cañones automáticos.
Además de la velocidad única, el aerodeslizador tiene otras ventajas. Para los buques anfibios convencionales que usan la rampa, solo el 17% de la costa de los océanos está disponible, para SVP esta cifra es del 78%. Dicha aeronave puede moverse no solo por el agua, sino también por tierra. Incluso es capaz de superar pequeños obstáculos y campos de minas. Por lo tanto, los barcos del tipo "Bison" pueden aterrizar incluso en la profundidad de las defensas enemigas.
Los desarrollos en esta dirección se llevaron a cabo en muchos países, pero la Unión Soviética fue el líder indiscutible. Mirando el casco de 550 toneladas de la nave, capaz de deslizarse sobre el agua a una velocidad de 60 nudos, te sientes orgulloso del país que pudo crear esas obras maestras técnicas.
En 2011, el liderazgo militar ruso decidió detener la compra de barcos anfibios del proyecto 12322 Zubr. Están planeando reemplazarlos con nuevos barcos anfibios de varios tipos que aún necesitan ser creados. Sus características técnicas aún no se conocen.
Actualmente, la Armada rusa está armada con dos barcos anfibios del Proyecto 12322: Mordovia y Yevgeny Kocheshkov, y ambos necesitan reparaciones importantes.
Además de las fuerzas navales rusas, las naves de desembarco del proyecto Zubr están en servicio con la Armada Griega, desde el 2000 hasta el 2004 se vendieron cuatro barcos a este país. En los últimos años, China ha mostrado un gran interés en el aerodeslizador.
La historia de la creación del barco de desembarco "Bison".
Hace algunas décadas, muchos expertos relacionados con el tema naval creían que la revolución en el uso de barcos y aerodeslizadores se avecinaba en las tácticas de guerra en el mar. Tales buques tenían una gran flexibilidad operativa y podían participar en una variedad de funciones. Sobre todo, tal aeronave era adecuada para operaciones de aterrizaje.
Los trabajos sobre la creación de tales buques se llevaron a cabo en el Reino Unido, Estados Unidos, Francia y China. Interesado en un aerodeslizador y los almirantes soviéticos.
Los estadounidenses comenzaron a participar seriamente en el desarrollo de la SVP después del estallido de la Guerra de Vietnam, el aerodeslizador demostró ser el medio ideal para operar en el Delta del Mekong. En Occidente, se construyeron barcos relativamente pequeños de esta clase (más bien, barcos), su tarea principal era operar en la zona costera o el desembarco de tropas de barcos grandes.
En la URSS, este problema se abordó de manera algo diferente. A mediados de los años 60, en la oficina de diseño de Leningrado "Almaz", se comprometieron en la creación de un barco de asalto anfibio del proyecto 1232 "Jeyran". Y definitivamente no era un barco. El barco proporcionó la transferencia no solo de paracaidistas, sino también de equipo militar pesado: la aeronave podía entregar dos tanques T-55 a una distancia de 300 millas náuticas. El desplazamiento total de Jayran fue de 350 toneladas. Esta aeronave se convirtió en la más grande del mundo y casi duplicó al competidor más cercano. Además del "Djeyranov", se lanzaron varios aerodeslizadores a la URSS: "Langosta", "Skat", "Kalmar".
Industria soviética construida para los buques seriales de la Armada 18 de la clase "Jayran".
Sin embargo, los militares necesitaban un barco de aterrizaje aún más grande.
El comandante en jefe de la Armada soviética, el Almirante Gorshkov y el Ministro de Defensa Ustinov, fueron considerados admiradores del SVP, al igual que los barcos creados sobre la base de principios dinámicos de apoyo (ekranoplans, SVP, hidrofoil). Por lo tanto, ya en 1978, a los diseñadores de la oficina de diseño de Almaz se les asignó la tarea de desarrollar una nave más poderosa llamada Bison.
Se suponía que esta aeronave debía llevar a bordo tres tanques, tener una velocidad más alta y armas de artillería mejoradas. De hecho, las naves del Proyecto 12322 Zubr se convirtieron en el desarrollo posterior del Jayran. Su construcción estaba prevista para comenzar de inmediato en tres plantas: en Leningrado, Theodosia y Khabarovsk.
El barco principal del proyecto 12322 Zubr se instaló en 1983, se lanzó en 1986 y dos años más tarde se convirtió en parte de la Armada Soviética. Después de que se realizaron las pruebas, se hicieron pequeños cambios en el diseño del "Bisonte" posterior.
Después del colapso de la URSS, cinco proyectos SVP 12322 formaban parte de la Armada rusa, y tres fueron transferidos a Ucrania. En 2000, se firmó un contrato con la Armada griega, según el cual cuatro barcos del proyecto 12322 Zubr fueron transferidos a este país. En 2013, Ucrania fabricó el primer barco del proyecto 12322 para la Armada China.
Después de la anexión de Crimea, los funcionarios rusos de varios rangos expresaron repetidamente los planes para reanudar la construcción de los barcos del proyecto 12322 en la planta de Feodosia "Más". Sin embargo, no está claro cómo vincular tales declaraciones con la negativa de la flota rusa de estos barcos.
Descripción MDKVP proyecto 12322 "Bison"
Proyecto MDKVP 12322 "Bison": esta es la nave más grande del mundo de esta clase. Puede superar 300 millas a la velocidad de un automóvil. Para reducir el peso y proteger contra la corrosión, el casco está hecho de aleaciones de aluminio y magnesio, las partes y los ensamblajes más importantes y vulnerables están protegidos por una armadura de aluminio.
La base del casco de la nave es, de hecho, un pontón, que proporciona estabilidad y capacidad de hundimiento a la nave. El interior del barco está equipado con revestimientos de insonorización que reducen la vibración del casco. Además, las zonas residenciales están equipadas con aire acondicionado, calefacción y ventilación.
La superestructura ubicada en el pontón está dividida en tres compartimientos por particiones longitudinales. En el compartimento central hay lugares para vehículos blindados, está equipado con rampas y pistas para tanques. En los compartimentos laterales de la nave se encuentra la planta de energía, alojamiento y sistemas de apoyo.
Para mantener la bolsa de aire, el barco tiene un recinto flexible que consta de dos niveles. La valla está dividida en secciones por quillas longitudinales y transversales.
La capacidad total de la central eléctrica "Bison" - 50 mil litros. c. Consta de cinco motores de turbina de gas, dos de los cuales aseguran el funcionamiento de cuatro unidades de inyección NO-10, que forman un colchón de aire, y tres GTE adicionales que accionan tres tornillos que le dan al barco un movimiento de avance. Los tornillos están ubicados en la popa del buque, tienen cuatro cuchillas y un diámetro de 5,5 metros. Cada tornillo está en una boquilla de anillo especial.
A bordo hay dos plantas de energía adicionales, cada una de las cuales tiene una capacidad de 100 kW.
El SVP de Zubr puede llevar a bordo tres tanques de batalla principales (masa total no superior a 150 toneladas) o diez transportes blindados de personal u ocho vehículos de combate de infantería. Además del equipo militar, el barco puede llevar a 140 paracaidistas, que se encuentran en cuatro instalaciones especiales. En lugar de tanques o vehículos de combate de infantería, la Zubr puede acomodar a otras 360 personas a bordo (es decir, alrededor de 500 personas en total).
Se instala una puerta plegable en la parte delantera de la embarcación a través de la cual tiene lugar el aterrizaje.
Todos los barcos del proyecto 12322 están equipados con dos estaciones de radar, sistema de navegación por satélite, brújulas, driftfish, dispositivos de visión diurna y nocturna. Los sistemas de comunicación ofrecen la posibilidad de negociar en diferentes bandas.
Las naves del proyecto 12322 Zubr no solo pueden entregar tropas terrestres, sino también apoyarlas con fuego. Para hacer esto, la nave tiene dos instalaciones MS-227 "Fire", capaces de disparar proyectiles de cohetes incontrolables de 140 mm, así como dos cañones automáticos de 30 mm con un sistema de control de incendios. Para proteger la nave del aire, la tripulación puede usar sistemas de misiles antiaéreos portátiles Igla.
Cabe señalar que incluso los desarrolladores no conocen la velocidad máxima del SVP de Bison. Durante las pruebas, dispersaron la nave a 70 nudos, pero a tales velocidades hay un efecto peligroso y poco estudiado: la parte media de la parte flexible de la cerca del buque.
La mayoría de los expertos asociados con la marina, creen que los barcos del proyecto 12322 "Bison" durante varias décadas antes de su tiempo. Sin embargo, estos barcos tienen serios inconvenientes.
En primer lugar, estos barcos son caros, su operación es aún más costosa: el costo de una de las cinco turbinas del barco es de aproximadamente $ 1 millón, su vida útil es de aproximadamente 4 mil horas. Las turbinas para "Zubr" se fabricaron en la planta de Zarya Nikolaev, en la actualidad Ucrania ha interrumpido la cooperación técnico-militar con la Federación de Rusia.
En segundo lugar, los barcos con colchón de aire Zubr tienen un bajo nivel de protección, lo que causa preocupaciones bien fundadas acerca de su capacidad de supervivencia. No se debe olvidar que este barco de baja armadura está lleno de combustible inflamable. No diferir SVP y rentabilidad.
Hasta la fecha, los barcos de este tipo no han participado en serios enfrentamientos con un enemigo bien armado, por lo que su efectividad de combate es cuestionable.
Características técnicas MDKVP "Bison"
| Tripulación | 27-31 personas, incluyendo oficiales - 4, guardiamarinas - 7 |
| Longitud m | 57,3 |
| Ancho, m | 25,6 |
| Altura, m | 21,9 |
| Desplazamiento, t | 555 |
| La potencia total de la central eléctrica, l. c. | 50 000 (5×10 000) |
| Hélices | 3 tornillo de aire |
| Velocidad, nudos | 60 |
