GAZ-46 es una máquina de fabricación soviética ensamblada por una empresa Gorky durante cinco años (1953-1958). En armas en el ejército designado "MAV" - las pequeñas aves acuáticas de coches. La técnica se utilizó en las operaciones de reconocimiento y para la implementación de diversos tipos de trabajo en cuerpos de agua.
Información general GAZ-46
La Gran Guerra Patriótica pensó mucho en el pensamiento de los líderes militares. El transporte del ejército fue significativamente inferior a las contrapartes extranjeras, y algunas especies no lo eran en absoluto. La ingeniería soviética no produjo máquinas flotantes que resolvieran muchas tareas estratégicas.
Durante la guerra, de acuerdo con el programa de apoyo aliado de la URSS, recibió de Canadá y Gran Bretaña los partidos DUKW y Ford GPA, que eran anfibios de cuatro ruedas y anfibios de cuatro ruedas, respectivamente. Fueron utilizados para transportar mercancías y personas a través de los ríos en el Lejano Oriente. A los autos les gustaba el liderazgo militar, por lo que fueron incluidos en el plan de rearme del ejército. Después del final de las hostilidades, los ingenieros más experimentados del país participaron en la creación de automóviles flotantes.
El objetivo prioritario era la producción de anfibios de pasajeros, que podrían ser utilizados por los líderes de varias unidades militares. Para el desarrollo del GAZ-46 se utilizaron algunas unidades técnicas Ford GPA.
La historia de la creación de anfibios GAZ-46.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los especialistas de NAM comenzaron a desarrollar una máquina flotante. Tomaron el popular jeep GAZ-67, cuya producción ha sido bien establecida en los últimos años, como base para su proyecto. Las unidades técnicas del producto soviético decidieron combinarse con el GPA estadounidense de Ford, que ha estado en servicio con el ejército soviético desde 1942. Los diseñadores planearon reciclar sustancialmente el equivalente extranjero, adaptándose a las condiciones de nuestro país.
NAMI-011
A fines de julio de 1948, los expertos del Comité de Ingeniería de las Fuerzas Armadas de la URSS aprobaron todos los requisitos y deseos de un nuevo diseño. Se le dio el nombre de NAMI-011, y en el ejército el equipo estaba listado bajo el símbolo "MAV". Se planeó utilizar un nuevo anfibio para el transporte terrestre y acuático de pequeñas cargas y pequeños grupos de personas (hasta 5 personas), remolcando botes, remolques pequeños, pontones y otros medios flotantes utilizados en la URSS.
La próxima producción en serie de un nuevo producto estuvo acompañada por un problema: el GAZ-67, que fue la base, se creó en los años de guerra y fue moralmente obsoleto a principios de los años cincuenta. En los últimos años, se planificó reemplazarlo con un prometedor modelo 69. Los ingenieros de NAMI no se preocuparon, por lo que a fines de la primavera del año 49, recolectaron los primeros prototipos, que fueron enviados a las pruebas de fábrica. En el verano del mismo año, el equipo se sometió a pruebas de campo y, en otoño, a pruebas interdepartamentales en Leningrado. El coche mostró excelentes resultados en todos los casos. Todos los diseñadores recibieron un premio estatal por su buen trabajo, según las instrucciones del comandante en jefe.
Después de algún tiempo, un prototipo NAMI-011 y su documentación técnica se enviaron a la planta de automóviles de Gorky. Se planificó que después de un pequeño refinamiento del dispositivo comenzará una producción en masa de anfibios prometedores. Un problema más se agregó a la base obsoleta de la tecnología: los ingenieros de NAMI hicieron todo lo posible por un apuro, lo que afectó negativamente la calidad. Los dibujos y otra documentación técnica tenían una gran cantidad de errores, lo que excluía la posibilidad de producción de transportadores.
A pesar de la insatisfacción de los especialistas locales, en esos años fue imposible negarse a cumplir la orden estatal, que recibió el Premio Stalin. Un grupo especial se reunió en la planta, cuyo jefe era Kreschuk. Se le pidió que hiciera las correcciones necesarias a los documentos enviados desde Moscú. En 1944, la compañía ya había planeado producir un vehículo flotante basado en GAZ-67, pero esta idea pronto fue abandonada debido a su inutilidad. En NAMI, los errores durante el desarrollo se corrigieron mediante varios métodos que no eran adecuados para la producción en masa, que Kreshchuk tomó para corregir. Al mismo tiempo, la administración de la planta de automóviles Gorky favoreció el modelo 69, ya que su desarrollo inicialmente permitió la posibilidad de conversión en una máquina de aves acuáticas.
La aparición de GAZ-46.
Durante el año, el equipo de Kreshchuk realizó los cambios necesarios en la documentación técnica. La versión final podría ser enviada al transportador para la producción en serie. Paralelamente al trabajo en NAMI-011, una composición diferente de diseñadores, dirigida por especialistas con experiencia, trabajó en el desarrollo del anfibio, que se basó en los componentes técnicos del innovador vehículo todoterreno GAZ-69. Nuevo desarrollo recibió el nombre de GAZ-46 MAV. La administración de la empresa, viendo la seria contribución de los empleados al desarrollo de dos proyectos en competencia, planeaba lanzarlos simultáneamente para pruebas. En este caso, el principal cliente (Ejército de la URSS) podría elegir la opción más moderna.
En 1951, se llevaron a cabo las pruebas generales del automóvil modificado del Research Automotive and Automobile Institute. Fue seguido por expertos del Comité de Ingeniería de las Fuerzas Armadas de la URSS. Todas las pruebas del GAZ-011 fueron exitosas, Kreshchuk logró lograr una reducción de peso, una mejor maniobrabilidad, un aumento en la velocidad máxima y un aumento en la vida útil de las unidades principales. El problema del lanzamiento de la producción en masa radica en la negativa de la empresa con sede en Gorky a producir el modelo 67 debido a la producción de un GAZ-69 más moderno en el transportador. Era imposible elegir a favor del principal competidor, el GAZ-46, debido a la simpatía de los líderes militares por el undécimo anfibio. La confusión y la incertidumbre duraron hasta 1952, mientras que Kreschuk en una carta secreta no informó a Stalin sobre el problema con los equipos flotantes en la planta.
La reacción del comandante en jefe no tardó en llegar. Stalin intervino personalmente en la situación, despidiendo y rechazando a muchos líderes y funcionarios de la empresa. Debido a la mala calidad de NAMI-011, se canceló la decisión de otorgar el premio a los diseñadores. Al final, la planta de Gorki hizo una elección a favor de GAZ-46. En 1953, 68 máquinas del 11º modelo salieron de la línea de montaje, lo que correspondió completamente al plan de producción para este año.
Diseño GAZ-46
Especificaciones:
- Longitud - 4,9 m;
- Altura - 1,8 m;
- Ancho: 1,9 m;
- Distancia entre ejes - 2,3 m;
- Fórmula de la rueda - 4x4;
- Liquidación - 28 cm;
- Peso - 1,8 toneladas;
- El volumen de la unidad de potencia - 2.112 l;
- Potencia - 55 CV a 3,6 mil revoluciones;
- Par (máx.) - 125 Nm a 2 mil revoluciones;
- La velocidad máxima en tierra / flote es de 90 km / 9 km.
Cuerpo
Para poder navegar a través del agua, los diseñadores en el marco de la caja ensamblaron una carcasa de acero soldado. Para el sellado adicional, las puertas fueron excluidas de su dispositivo. El cuerpo consistía en tres partes, que estaban separadas entre sí por particiones verticales. La unidad de potencia y el sistema de transmisión estaban ubicados en el compartimiento delantero. Los controles de transporte y asientos de pasajeros se ubicaron en la parte central. Mercancías transportadas, repuestos y herramientas de servicio se colocaron en el compartimiento trasero.
En la nariz del equipo había un protector de voltios. El conductor lo empujó antes de sumergirse en el agua. Fue diseñado para proteger contra la entrada de agua en los conectores de la cabina y el enfriamiento del motor. También contribuyó a la exclusión de la posibilidad de enterrar el transporte en el agua. Un accesorio incluía un bolardo para remolcar un automóvil a través del agua y un cabrestante para una boya de rescate. Empujadores de palanca empujados más allá del casco. Ruedas de repuesto colocadas en la parte trasera.
Compartimiento y manejo del motor.
El motor de gasolina de GAZ-20M, que tenía cuatro cilindros, era responsable del movimiento del automóvil. Desde GAZ-69 los diseñadores tomaron hodovka y mecanismos de transmisión. La central eléctrica trabajó en conjunto con la caja de cambios de tipo mecánico. Tenía cuatro pasos: tres delanteros y uno trasero. También en el diseño incluía una caja de transferencia con dos velocidades.
Al cambiar al agua, el motor fue reemplazado por una hélice de tres palas. Por su trabajo fue responsable del eje cardán, parte del diseño de razdatki. En lugar del mecanismo de dirección estándar, se usó un volante hidráulico para ajustar la dirección en el agua. Estaba en un chorro de agua que formaba el tornillo. Para GAZ-46 los anfibios han desarrollado ruedas especiales. El conductor, conduciendo fuera de la carretera, podría reducir de forma remota la presión de los neumáticos para aumentar todo el terreno.
Otros nodos
Los diseñadores ajustaron todo el cableado, incluido el distribuidor de encendido. No se requirió protección adicional al superar los obstáculos del agua. Para eliminar la posibilidad de inundar el silenciador y el tubo de escape, se movieron hacia el frente. Uno de los principales inconvenientes fue el fuerte ruido del silenciador. En operaciones de combate, reveló la ubicación del coche. Una solución de construcción exitosa fue la transferencia del cuello de llenado de combustible al compartimiento de la nariz. La tripulación podría realizar vehículos de repostaje directamente a flote.
Salon
Dentro del cuerpo no había un hermoso diseño. Dado que el cliente principal era el ejército, el tablero y los elementos relacionados resultaron ser simples, ya que su tarea principal era informar al conductor sobre el estado del transporte. El bajo nivel de confort para la tripulación resultó por razones similares. En apariencia, el anfibio resultó ser similar a un bote. El tablero de instrumentos estaba equipado con un velocímetro, un tacómetro y un indicador de la penetración de agua en la cabina.
El conductor controlaba la caja de cambios con las palancas a su derecha. Los pedales tienen una forma inusual. Se colocaron lo más cerca posible el uno del otro para encajar en un orificio (hecho para aumentar la tensión). El parabrisas estaba unido a un marco abatible. Su tripulación se estaba levantando para el momento del movimiento en el agua, para protegerse de la entrada de agua en la cabina. Para proteger contra la precipitación fue posible instalar un toldo. La tripulación estaba ubicada en cinco asientos: dos delanteros separados y un sofá combinado en la parte posterior. Los asientos traseros no tenían mecanismos reguladores. El filtro de combustible se trasladó al salón. Este trabajo de reparación simplificado.
¿Qué se puede concluir?
GAZ-46: un excelente desarrollo de la ingeniería soviética, que tuvo un buen servicio durante cinco años en varias industrias militares. Algunas copias fueron exportadas a los países que firmaron el Pacto de Varsovia.
En 1958, la capacidad de producción se transfirió a la empresa Ulyanovsk UAZ. Sin embargo, el lanzamiento no duró mucho debido a la imposibilidad de recolectar anfibios debido a la falta de piezas de repuesto necesarias para el ensamblaje de unidades técnicas. Pronto el modelo 46 fue reemplazado por el nuevo BRDM. Según datos no oficiales, en cinco años se recolectaron cerca de 650 copias.
