El crucero de transporte de aviones pesados ​​"Admiral Kuznetsov": historia y características

La Armada es una de las herramientas más efectivas de la geopolítica. El almirante estadounidense Alfred Mahan en su libro, La influencia del poder marino en la historia, declaró que la flota influye en la política por el hecho mismo de su existencia. Es difícil discutir con eso. Durante más de dos siglos, las fronteras del Imperio Británico fueron determinadas por los banderines de sus buques de guerra, y en el siglo pasado, la hegemonía en los océanos pasó a la Marina de los Estados Unidos. La principal fuerza de ataque de la flota estadounidense son los portaaviones, enormes aeródromos flotantes, con la ayuda de los cuales Estados Unidos está imponiendo sus intereses con firmeza y confianza en todo el mundo.

¿Y qué pasa con Rusia? En la actualidad, la Armada rusa está armada con un barco capaz de proporcionar el despegue y el aterrizaje de aeronaves de la configuración aerodinámica clásica: este es el Almirante de la Flota del portaaviones pesado Kuznetsov de la Unión Soviética (TAKR o TAVKR).

El "Almirante Kuznetsov" fue diseñado y construido en la Unión Soviética, se convirtió en el primer portaaviones real soviético y el desarrollo posterior de los cruceros de portaaviones pesados ​​del proyecto 1143 Krechet. La principal diferencia entre el Almirante Kuznetsov TAKR y la mayoría de los portaaviones es la presencia de armas de misiles (PKR Granit).

Durante muchos años, las disputas sobre si un barco de este tipo es necesario para que la Armada rusa no ceda, ¿Rusia necesita un portaaviones?

Después de ser lanzado en 1989, este crucero pesado que transportaba aviones pasó la mayor parte de su tiempo no en la marcha, sino en las paredes del muelle de los muelles de reparación. Debido a la poca fiabilidad de los mecanismos de la nave, el único portaaviones ruso en excursiones siempre acompaña a un remolcador, que en caso de cualquier cosa puede venir al rescate. La industria militar de Rusia no ha podido proporcionar a este barco un número suficiente de aviones de combate, e incluso los pilotos menos preparados pueden despegar y aterrizar en la cubierta del barco.

Los marineros navales llaman a esta nave "Kuzya", y es muy difícil de decir, cariñoso es un apodo o desprecio.

La historia de la creación de TAKR "Almirante Kuznetsov"

Los primeros portaaviones aparecieron a principios del siglo XX, casi inmediatamente después de la aparición de un avión militar. Al principio, se consideraban como buques auxiliares, que deberían garantizar las acciones efectivas de la fuerza de ataque principal de las fuerzas navales de ese tiempo: los acorazados.

Sin embargo, todo cambió radicalmente el 7 de diciembre de 1941. En este día, los aviones japoneses hundieron a la mayoría de los acorazados estadounidenses en el puerto de la base de Pearl Harbor. Casi inmediatamente después, Estados Unidos colocó 24 portaaviones del tipo Essex. Estos barcos, de hecho, permitieron a los estadounidenses ganar la guerra en el Pacífico.

El avión de guerra más poderoso de la Armada japonesa, Yamato, fue destruido por aviones estadounidenses, sin causar ningún daño grave al enemigo.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que los portaaviones eran los nuevos gobernantes de los océanos, y las principales potencias marítimas estaban activamente involucradas en la construcción de tales buques. En 1961, el primer portaaviones con una planta de energía nuclear fue lanzado en los Estados Unidos.

En la URSS, los portaaviones recibieron relativamente poca atención. A Stalin le gustaban más los enormes y poderosos acorazados, y pocos se atrevían a discutir con él. Un ardiente partidario de la construcción de portaaviones en la Unión Soviética fue el almirante Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. En gran parte debido a sus esfuerzos, los primeros proyectos de portaaviones aparecieron en los años anteriores a la guerra, pero no fueron más allá de los bocetos y dibujos. Los proyectos fueron desarrollados a la vez por dos portaaviones: uno grande (para 72 aviones) y uno pequeño (para 32 aviones), pero fueron eliminados de los planes de desarrollo de la flota de posguerra. Finalmente se cerraron los proyectos del portaaviones soviético Almirante Gorshkov.

La propaganda soviética pintaba portaaviones como armas de guerra agresiva inherentes al imperialismo. La efectividad y el poder de combate de estos barcos fueron subestimados, y las capacidades de los cruceros de misiles soviéticos, por el contrario, fueron exaltados y exagerados. Khrushchev era un ardiente admirador de las armas de misiles y de la flota submarina, por lo que con él los principales recursos de la Unión Soviética se destinaron a la creación de submarinos estratégicos.

Después de que Brezhnev llegó al poder, la URSS reanudó el desarrollo de aviones que transportaban buques. A finales de los años 60, Yakovlev Design Bureau diseñó el avión de despegue y aterrizaje vertical Yak-38, que Yakovlev quería poner en la flota. Especialmente para este automóvil, en 1972 se construyó el portaaviones "Kiev", que además de los aviones también estaba armado con misiles anti-buques P-500 "Basalt".

Un total de cuatro proyectos 1143 barcos se lanzaron al agua: Kiev, Minsk, Novorossiysk y Baku. Sin embargo, la Armada Soviética estaba seriamente decepcionada: el Yak-38 resultó ser un vehículo muy fracasado, no podía despegar con repostado completo y armamento, y en los trópicos los motores de los aviones se negaron a arrancar. A pesar de las numerosas mejoras, no fue posible convertir este avión en un vehículo de combate confiable y efectivo.

El crucero pesado que transportaba aeronaves "Admiral Kuznetsov", de hecho, es una continuación del proyecto 1143. Planeaban fabricar tres naves, cuya principal diferencia era la posibilidad de despegar y aterrizar en la cubierta de las aeronaves con el esquema tradicional. "El almirante Kuznetsov" se colocó en 1981, el crucero "Varyag", en 1985, y el "Ulyanovsk", en 1988.

Después del colapso de la URSS, el crucero Varyag fue a Ucrania, estaba listo en un 67%. En 1998, este barco fue vendido a China. Durante mucho tiempo, fue utilizado como un casino flotante, pero en 2008, los chinos comenzaron a completarse. En 2011, Varyag recibió un nuevo nombre, Shi Lan, y se convirtió en el primer portaaviones chino. Es probable que la Armada China utilice el barco como un barco de entrenamiento.

El destino de la aeronave que llevaba el crucero Ulyanovsk, fundado en 1988, resultó aún más triste: se cortó en metal justo en las existencias. Se planeó que esta nave estuviera equipada con una planta de energía nuclear y una catapulta de vapor.

Los trabajos de diseño en el crucero "Admiral Kuznetsov" comenzaron en 1978. Este barco fue diseñado originalmente para garantizar el despegue y el aterrizaje de aviones tradicionales.

El nuevo barco nació muy difícil, los desarrolladores se vieron obstaculizados por requisitos contradictorios para la aparición del portaaviones, provenientes del Ministerio de Defensa y del liderazgo de la Armada. El proyecto fue desarrollado por la PKB de Leningrado, los diseñadores ofrecieron a los clientes cinco proyectos de un nuevo barco, uno de los cuales fue equiparlo con una planta de energía nuclear. Solo en 1982, el proyecto fue aprobado oficialmente, y la construcción comenzó en la planta de construcción naval del Mar Negro (Nikolaev).

Durante la construcción, se utilizó una tecnología progresiva, que consistió en la formación de un casco de barco a partir de grandes bloques confeccionados. Al mismo tiempo, en Crimea (Saki), se creó un "Hilo" complejo en tierra, donde los pilotos practicaban las habilidades de despegue y aterrizaje en la cubierta del barco. Inicialmente, el crucero que llevaba el avión llevaba el nombre de "Riga", pero en noviembre de 1982 (después de la muerte del Secretario General) pasó a llamarse "Leonid Brezhnev". En 1987, el barco recibió un nuevo nombre, "Tbilisi", y en 1990, "Almirante Kuznetsov".

En lugar de PKR "Basalto", el crucero recibió misiles Granit más modernos, la longitud de la cabina de vuelo aumentó significativamente, en lugar de una catapulta de vapor, la nave recibió un trampolín en la proa.

En 1989, el barco comenzó a realizar pruebas, al mismo tiempo que se realizaron los primeros aterrizajes y despegues de aviones desde la cubierta del barco. El crucero de la aeronave mostró un buen rendimiento. El 20 de enero de 1991, el "Almirante Kuznetsov" fue adoptado en la Flota del Norte de Rusia.

El diseño del crucero "Almirante Kuznetsov"

El crucero pesado que transporta aviones "Admiral Kuznetsov" es una continuación de los barcos del Proyecto 1143, pero en varias de sus características difiere significativamente de ellos. Su aspecto más parecido a un clásico portaaviones de crucero, tiene un llamado trampolín y un trampolín en la proa del barco. El ángulo de inclinación es de 14.3 °. La superficie cubierta es de 14.800 m2. El crucero está equipado con un dispositivo de acabado de aviación y una barrera de emergencia.

El almirante Kuznetsov fue el primero en utilizar equipos de vigilancia submarina (PKZ).

Para levantar el avión de los hangares en el "Almirante Kuznetsov" hay dos ascensores que pueden elevar hasta 40 toneladas. La superestructura de la nave (la "isla") tiene 13 niveles, se desplaza hacia la derecha, lo que hizo posible aumentar el ancho de la pista. La plataforma tiene un revestimiento especial resistente al calor "Omega", que puede soportar temperaturas de hasta 450 ° C.

El casco está soldado, tiene siete cubiertas y dos plataformas. El fondo es el doble de toda la longitud. El hangar para aeronaves (LA) ocupa el 50% de la longitud y el 70% del ancho del portaaviones. Además de la aeronave, albergaba tractores, camiones de bomberos, así como equipos para la reparación y mantenimiento de aeronaves y helicópteros. Además, el hangar está equipado con un sistema de transporte aéreo, por lo que los tractores solo son necesarios para trabajar en la cubierta superior. Las aeronaves se colocan en el hangar con las alas plegadas y los helicópteros, con los rotores retirados.

Los lanzadores PKR "Granit" están ubicados en la base del trampolín, en la parte superior están cubiertos con cubiertas blindadas. Los complejos del sistema de defensa aérea Dagger están ubicados en los patrocinadores en la proa y la popa del barco.

El finalizador de aire Svetlana-2 es un sistema de varios cables tendidos sobre la plataforma. Están conectados con el sistema hidráulico, que extingue la energía del avión que aterriza en la cubierta.

En el portaaviones hay varios sistemas de navegación que ayudan a los pilotos a aterrizar en el barco. También se instaló el exclusivo sistema óptico "Luna", que permite a los pilotos determinar visualmente la exactitud del enfoque.

Además de los aviones de combate, el armamento principal del crucero pesado es el RCC Granit. Doce misiles se colocan en lanzadores de tipo silo ubicados en la proa de la nave. Para proteger el barco del aire, se pueden usar los sistemas Dagger SAM (24 PU, 192 misiles) y ZKBR Kortik (8 PU, 256 misiles) y seis sistemas de tiro rápido AK-630M. Además, el portaaviones está armado con dos RBU-12000 "Boa" (60 cargas de profundidad).

Sin embargo, el armamento principal de la nave son los aviones de combate, que están a bordo. Estos son 50 aviones: 26 cazas de cubierta y 24 helicópteros.

El equipo electrónico del almirante Kuznetsov es muy diverso e incluye 58 artículos diferentes. Entre ellos se encuentran:

• BI-MS "Le-co-rub";
• Complejo "Mar-Pas-Sat" con PAR;
• Radar de tres co-o-nataciones "Fre-ha-t-MA";
• Radar alrededor de la ruina del "Pod-kat" bajo-lo-ty-tshie-tse-lei;
• Kompleks plex-zi "Buran-2";
• Kompleksy EW "Co-zvez-die-BR".

La central eléctrica repite casi por completo el esquema utilizado en otros buques del proyecto 1143. Es una turbina de vapor, de cuatro ejes, con una capacidad de 20 mil litros. c. La central eléctrica principal permite que la nave desarrolle una velocidad total de 29 nudos y supere un giro de 8 nudos de 8 mil millas.

La instalación consta de ocho calderas, no hay unidad de potencia auxiliar.

El movimiento se realiza debido a la rotación de cuatro tornillos de bronce.

Operación TAKR "Almirante Kuznetsov"

Hasta 1994, se llevaron a cabo varias pruebas en el barco, recibió nuevos aviones. A principios de 1995, se llevó a cabo la reparación de calderas de a bordo. A finales de 1995, como parte del grupo de barcos Almirante Kuznetsov, emprendió una campaña en el Mediterráneo. El barco visitó Túnez, Creta, Siria y Malta. Al final del crucero, el crucero participó en ejercicios a gran escala. Refleja los ataques aéreos, la detección de submarinos enemigos, cohetes y disparos de artillería.

De 1996 a 1998 el barco estuvo en reparación. En el 2000, el "Almirante Kuznetsov" participó en los ejercicios, durante los cuales el submarino "Kursk" se estrelló. De 2001 a 2004 el barco estuvo en reparación.

En 2018, el portaaviones fue al mar Mediterráneo para liderar la agrupación de la Armada rusa allí.

Evaluación del proyecto del portaaviones "Almirante Kuznetsov"

El crucero de aeronaves "Admiral Kuznetsov" con total confianza puede llamarse un portaaviones de pleno derecho. Sin embargo, el rechazo de las catapultas de vapor complicó significativamente el uso de aviones basados ​​en portaaviones. Springboard parecía a los desarrolladores una buena (y barata) alternativa a las catapultas, pero no podía reemplazarlos por completo. Los aviones Su-33 son capaces de resolver solo tareas de defensa aérea, pero no pueden realizar ataques de forma efectiva contra objetivos terrestres o naves enemigas. Además, despegar con la ayuda de un trampolín impone restricciones a la masa de despegue de la aeronave, lo que significa una disminución de sus reservas de combustible y el peso de las armas.

De acuerdo con información no oficial, los despegues de aeronaves se llevan a cabo solo contra el viento en tiempo ventoso. Los pilotos prefieren no usar los sistemas de navegación del barco, sino volar solo con buena visibilidad. De todo el escuadrón, solo 6-7 aviones están generalmente listos para el vuelo.

Hay muchas quejas sobre el sistema energético del barco. Prácticamente todas las salidas al mar están acompañadas por una situación independiente más o menos grave relacionada con el trabajo del GEM. Cabe señalar que en cada caminata larga, "Almirante Kuznetsov" está acompañado por un tirón. Describió varios casos de pérdida completa del curso de la nave, casi terminados en desastres. En el crucero hubo varios incendios graves que llevaron a víctimas humanas.

Algunos expertos creen que el "Almirante Kuznetsov" no tiene un valor serio como unidad de combate. Además, su funcionamiento es peligroso y muy costoso para el presupuesto ruso. Oferta de barco para conservar.

Si Rusia planea desarrollar su armada, entonces no puede prescindir de los portaaviones. El "almirante Kuznetsov", como otros barcos del proyecto 1143, puede considerarse una de las etapas de desarrollo en esta dirección. Los cruceros que transportaban aeronaves del proyecto 1143 permitieron a la flota rusa acumular la experiencia necesaria, aprender a manejar y usar adecuadamente estas naves enormes y muy complejas.

No hace mucho tiempo, apareció la información de que se planeó una modernización a gran escala del Almirante Kuznetsov, durante la cual se reemplazaría el equipo electrónico de la nave, el motor y algunos sistemas de armas obsoletos.

Características técnicas del almirante Kuznetsov TAKR.

Video sobre el portaaviones "Almirante Kuznetsov"