LOS TANQUES LIGEROS SOVIéTICOS BT SERIES 2,3, 4, 5 Y 7, DESCRIPCIóN Y ESPECIFICACIONES DE TTH

"La armadura es fuerte y nuestros tanques son rápidos", esta fue la canción cantada en la popular canción soviética de los años 30. Y fue absolutamente cierto: en términos de protección de la armadura y características de velocidad, los tanques soviéticos del período anterior a la guerra fueron superiores a los mejores análogos extranjeros. La estrella de numerosos desfiles y símbolos actuales del poder blindado de la Tierra de los Soviets fueron los tanques de la serie BT, cuya producción comenzó en la primera mitad de los años treinta. Incluso hoy en día, al mirar imágenes de noticiario de estas máquinas, uno no puede menos que admirar su velocidad y maniobrabilidad.

La creación de un tanque ligero BT es el resultado del desarrollo del concepto de tanques con ruedas: una de las áreas de construcción de tanques en el período de entreguerras. El ingenioso inventor estadounidense Walter Christie desarrolló el diseño de un tanque de ruedas con ruedas fundamentalmente nuevo, pero sus ideas no fueron comprensibles en su país de origen. Pero su auto era casi perfecto para aquellos planes estratégicos que fueron pintados por los comandantes soviéticos en esos años.

La Unión Soviética compró una patente de un estadounidense y, sobre la base de sus ideas, se creó toda una serie de vehículos ligeros y de alta velocidad, perfectamente adecuados para librar una guerra en maniobra. El tanque soviético BT participó en todos los conflictos anteriores a la guerra: con los japoneses en el Lejano Oriente, en la Guerra Civil Española, en la Guerra de Invierno, en la campaña polaca. El tanque ligero BT formó la base de las fuerzas blindadas soviéticas en la etapa inicial de la guerra. Prácticamente todos los tanques de BT ubicados en los distritos occidentales fueron eliminados en los primeros meses de la guerra, pero permanecieron en cantidades significativas en el Lejano Oriente y participaron en la guerra soviético-japonesa de 1945.

El desarrollo y la producción de varias modificaciones del tanque BT permitieron que el edificio del tanque doméstico se pusiera en pie, adquiriera experiencia y, en última instancia, pasara a la producción de vehículos de combate más potentes con reserva antibalas. Pocas personas saben que el famoso "treinta y cuatro" se creó sobre la base de una de las máquinas de la "serie de alta velocidad".

En general, los tanques con orugas de ruedas se han convertido en una rama sin salida del desarrollo de la construcción de tanques. Esto quedó claro a fines de los años 30, por lo que el trabajo en esta dirección se fue congelando gradualmente.

La historia de la creación del tanque BT-2 y sus modificaciones.

Los primeros tanques, que aparecieron durante la Gran Guerra, difícilmente pueden llamarse mecanismos perfectos. Eran voluminosos, engorrosos, carecían de potencia de fuego y con frecuencia se rompían. Otro problema serio de los primeros vehículos de combate rastreados fue su lentitud. La velocidad de 10 km / h era suficiente para moverse por el campo de batalla, cubrir la infantería o romper la línea de defensa enemiga, pero claramente no era suficiente para transferir unidades de tanques de un frente a otro. Además, las pistas de los tanques de esa época se distinguían por un recurso muy limitado y, en general, eran el "eslabón débil" de estos vehículos de combate. Su recurso rara vez superó los 100 km, debe tenerse en cuenta que no pudieron resolver este problema de manera significativa hasta mediados de los años treinta.

Fue la baja velocidad de los tanques lo que llevó al uso generalizado de vehículos blindados, aunque, por supuesto, no pudieron competir con los vehículos rastreados.

Los tanques intentaban transportarse al campo de batalla en camiones pesados, pero esto era extremadamente inconveniente y requería costos adicionales.

Ya en 1911, se desarrolló el primer borrador de un tanque con ruedas, en los años siguientes se crearon docenas de máquinas similares en diferentes países. Dichos tanques híbridos se movían a lo largo de la carretera con la ayuda de la propulsión con ruedas, y utilizaban vehículos sobre orugas en terrenos difíciles. La mayoría de estos proyectos se mantuvieron en papel o en forma de prototipos individuales. Dichas máquinas eran difíciles, caras y, con el tiempo, los tanques de orugas convencionales aumentaron su velocidad y su vida útil de engranajes mejoró notablemente.

Para crear un vehículo realmente exitoso sobre ruedas, solo por parte del diseñador estadounidense Walter Christie, quien encontró una solución simple y original. Propuso aumentar las ruedas del tanque del tanque casi hasta el tamaño de una rueda de automóvil normal, para hacer que los rodillos traseros sean los primeros, y dos pares de ruedas delanteras para controlar. Por lo tanto, la tripulación solo necesitaba quitar las pistas del tanque para transformar el tanque en un vehículo blindado. No había necesidad de mecanismos complejos y pesados para bajar una u otra unidad de propulsión, cambiar las ruedas a las pistas requería un mínimo de tiempo.

Sin embargo, Christie no estaba interesada en el invento del ejército estadounidense, pero muy pronto el talentoso diseñador encontró otro cliente para sí mismo: la URSS.

A finales de los años 20, la Unión Soviética comenzó a crear su propia industria de tanques, pero al principio no funcionó muy bien. Los representantes de ventas soviéticos corrieron por todo el mundo, comprando muestras de equipo militar y tratando de atraer a especialistas extranjeros para que cooperaran.

El proyecto de Christie despertó gran interés entre los militares soviéticos, se ajustó perfectamente al concepto de la Operación Profunda, desarrollado a finales de los años 20 por el prominente teórico militar Triandafillov. La invención del diseñador estadounidense aumentó significativamente la movilidad operativa de las formaciones de tanques, el motor de avión montado en el tanque de Christie le permitió desarrollar una velocidad inaudita en la carretera, más de cien kilómetros por hora.

El 28 de abril de 1930, la URSS compró a Christie dos tanques construidos por 60 mil dólares y todos los derechos para fabricar estas máquinas por 100 mil dólares. El propio diseñador se negó a venir a la URSS.

En la primavera, las máquinas prototipo que llegaron desde el extranjero fueron mostradas a los principales líderes del Ejército Rojo. Al ejército le gustaron los nuevos tanques, se decidió comenzar la producción en masa en la planta de locomotoras de Kharkov (la futura planta de Malyshev).

En el mismo año, el tanque Christie con una torreta de un nuevo diseño se puso en servicio y recibió el nombre del BT-2. El 7 de noviembre de 1931, los tanques BT-2 participaron en el desfile en la Plaza Roja. Es cierto que, en preparación para el evento, uno de los autos se incendió y fue enviado a reparar.

La producción a gran escala del tanque BT-2 se desplegó en Kharkov solo a principios de 1932. Al principio, los constructores de tanques soviéticos enfrentaban una gran cantidad de dificultades: había una escasez de materiales, equipos y personal capacitado de alta calidad. Un problema particularmente grave fue la falta de motores (el motor de avión M-5 se instaló en el tanque BT-2), debido a la mala calidad de los neumáticos, los rodillos de la pista se destruyeron constantemente. No menos complicado fue el armamento del vehículo de combate. Inicialmente, se planeó instalar el cañón PS-2 de 37 mm en el tanque BT-2, pero no pudieron configurar su producción a gran escala. Más tarde, se ofreció la pistola B-3 para armar la máquina, pero su industria soviética produjo cantidades insuficientes. Como resultado, parte del BT-2 (350 piezas) permaneció armado solo con ametralladoras.

Poco a poco, la mayoría de los problemas industriales y tecnológicos se resolvieron, el lanzamiento del BT-2 continuó hasta 1933. Luego fue reemplazado por una modificación más perfecta: el tanque BT-5.

Esta máquina tenía una torre elíptica y más grande montada en una correa de hombro extendida. El tanque BT-5 tenía un cañón de 45 mm y una ametralladora de 7,62 mm emparejada con él. El cuerpo de los "cinco" prácticamente no difería del BT-2.

El lanzamiento de BT-5 comenzó en marzo de 1933 y duró hasta finales de 1934. Durante este período, se liberaron unos dos mil autos. Además del BT-5, hubo una modificación del BT-4, pero nunca se lanzó en la serie.

En los años treinta, se desarrollaron muchos de los diseños más fantásticos de tanques con varios dispositivos propulsores. Además de los tanques con ruedas de serie, los planes fueron la creación de vehículos con tres (tanque anfibio) e incluso cuatro hélices (flotando y conduciendo sobre rieles). Naturalmente, tales proyectos no fueron implementados.

También se realizaron experimentos cambiando la fórmula de la rueda.

El principal problema de toda la serie de tanques BT fue su reserva débil (anti-bala). Por el momento, soportaron esta situación: el hecho era que todos los vehículos de combate de la década de 1930 no tenían protección antimisiles, y esto se consideraba la norma, y los tanques BT superaban significativamente a sus homólogos extranjeros en cuanto a características de maniobrabilidad y velocidad.

A finales de los años 30, la necesidad de crear un nuevo tanque más pesado, cuya armadura pudiera soportar la artillería y los proyectiles de los tanques, se volvió aguda. Sin embargo, el concepto de un tanque de orugas con ruedas no permitió un aumento significativo en la masa del vehículo, la unidad de propulsión con ruedas no lo permitió.

La modificación más avanzada de toda la familia de tanques de alta velocidad fue el BT-7, cuya producción comenzó en 1935. En contraste con el BT-5, los "siete" tenían un casco soldado, un motor M-17 más confiable, y se instalaron motores diesel en versiones posteriores de esta máquina. El lanzamiento del BT-7 duró hasta 1940. Una visión general del tanque BT-7 estaría incompleta sin mencionar una modificación de artillería de un vehículo armado con un cañón de 76 mm.

Todos fueron liberados más de cinco mil "sietes".

Ya en 1935, se comenzó a trabajar en un tanque más protegido BT-20 (A-20). El liderazgo de la planta de Kharkov, por iniciativa propia, comenzó el desarrollo de una segunda modificación puramente rastreada de este vehículo: el tanque A-32. En 1938, el A-20 y el A-32 fueron presentados a la dirección del Comisariado Popular de Defensa. El ejército quería lanzar una versión del tanque con ruedas / orugas en la serie, pero Stalin insistió personalmente en las pruebas de ambos vehículos. Un tanque con seguimiento completo en el sitio de prueba mostró resultados brillantes y, después de algunas modificaciones, se lanzó a la producción en serie con una designación que todo el mundo conoce hoy en día: el T-34.

Sobre la base de los tanques BT, se crearon una gran cantidad de diversas modificaciones experimentales (lanzallamas, tanques de misiles controlados por radio), así como muchos vehículos blindados diferentes: vehículos de ingeniería, tendido de puentes, reparación y evacuación.

Descripción del diseño de los tanques de la serie BT.

El tanque BT-5 fue creado para reemplazar la primera modificación poco exitosa del vehículo, el BT-2. En su diseño, casi copió por completo a su predecesor. Más tarde, este esquema se convertirá en un clásico para muchas generaciones de tanques soviéticos. En la parte delantera del vehículo había un compartimiento de control con un asiento del conductor, seguido de un compartimiento de combate, y el compartimiento del motor estaba ubicado en la parte trasera del tanque. La tripulación del BT-5 estaba formada por tres personas.

En el compartimiento de combate del vehículo había una torreta con un instrumento y una ametralladora, así como los asientos del comandante del vehículo y el artillero-cargador de la máquina.

El casco del tanque estaba hecho de placas de blindaje enrolladas, que estaban conectadas con remaches. El coche no tenía ángulos racionales, la única excepción era la parte delantera, que se parecía a una pirámide truncada. Esta forma fue necesaria para asegurar la rotación de las ruedas motrices. En comparación con el BT-2, la reserva "cinco" no ha cambiado. La protección blindada de la tapa de la escotilla del conductor fue ligeramente mejorada. En general, la reserva del casco y la torre protegió a la tripulación de fragmentos y balas de armas pequeñas.

Los ganchos de remolque estaban ubicados en la proa y la popa del casco.

En el compartimiento de combate en una persecución extensa, se instaló una torre elíptica con un cañón de 20 mm y 45 mm y una ametralladora DT emparejada con él. En algunos tanques, la ametralladora antiaérea DT también se instaló en la torreta. El lugar del comandante del tanque, que también sirvió como artillero, estaba ubicado a la izquierda de la pistola, a la derecha estaba el cargador. En el techo de la torre había dos escotillas para los miembros de la tripulación de aterrizaje y aterrizaje.

En el nicho de la torre de los tanques BT-5, se instaló una estación de radio.

La pistola 20K tenía buenas características para su época. El proyectil perforante de la armadura tenía una velocidad inicial de 760 m / sy podía penetrar una armadura de 37 mm a una distancia de un kilómetro. Para golpear a la mano de obra del enemigo y sus armas de fuego abierto en las municiones del tanque consistía en proyectiles de fragmentación. Las vistas consistieron en las vistas PT-1 y TCPM.

La torre brindó la posibilidad de un ataque circular desde un cañón y una ametralladora con ángulos de puntería verticales de −6 a + 25º.

La munición del tanque habitual fue de 115 disparos, comandante: 72 disparos.

Por lo general, las señales de señalización se usaron para la comunicación y las estaciones de radio 71-TK-1 con una antena de barandilla característica ubicada alrededor de la torre se instalaron en los vehículos de comando.

El tanque BT-5 estaba equipado con un motor de gasolina M-5 con doce cilindros. Su capacidad era de 400 litros. p., que permitió que el vehículo de combate acelerara en la carretera a una velocidad de 72 km / hy 50 km / h, en terrenos difíciles. La capacidad del tanque de combustible del tanque era de 360 litros, en versiones posteriores del BT-5 se aumentó a 530 litros. Cabe señalar que el alto consumo de gasolina fue uno de los principales inconvenientes de todos los tanques de la serie BT. Ninguna excepción fue el BT-5. El potente motor de la aeronave proporcionó al vehículo de combate una excelente velocidad y maniobrabilidad, pero al mismo tiempo fue excepcionalmente voraz.

La propulsión de oruga consistía (en cada uno de los lados) del engranaje de la oruga con la bisagra abierta, la rueda guía, los rodillos (cuatro piezas), la rueda de tracción trasera con los rodillos de tracción. Las pistas de patinaje básicas estaban equipadas con vendas de goma. En la oruga, la dirección se llevó a cabo con la ayuda de palancas que estaban conectadas por varillas con fricción.

Al pasar de la oruga al propulsor de ruedas, las orugas fueron retiradas y fijadas en los estantes. La máquina estaba controlada por un volante conectado por varillas con rodillos delanteros. De acuerdo con las normas vigentes, la transferencia del automóvil a una tracción sobre ruedas se llevó a cabo en treinta minutos.

La transmisión del tanque fue similar a la del BT-2: consistía en un embrague de fricción principal de disco múltiple para fricción seca, dos embragues laterales y una caja de cambios de cuatro velocidades.

El BT-5 estaba equipado con un sistema de extinción de incendios estacionario, que consistía en un extintor de tetracloruro y varios rociadores ubicados en el compartimiento del motor del tanque.