El MAZ-537 es un camión legendario de la Unión Soviética, se montó durante varios años en Minsk y luego se cerró el proyecto, en Kurgan. En esencia, este auto es una versión avanzada del MAZ-535: los ingenieros estaban refinando varios componentes para mejorar el rendimiento técnico.
Información general
Diseñadores colocados en este motor de coche con 525 caballos de fuerza. La base del diseño fue la estructura del mástil. La distancia entre ejes, en comparación con la 535a, se ha incrementado. El cambio de motor obligó a los ingenieros a modificar los sistemas de lubricación y enfriamiento, cambiar el combustible y los equipos de aire. Debajo de la cabina los coches ponen el sistema de precalentamiento.
No hay cambios fundamentales en la transmisión. La relación de transmisión de la transmisión de sobremarcha y los tamaños de la brida se han incrementado. Para mejorar el rendimiento, no se modificó el diseño de los ensamblajes, sino las dimensiones y la confiabilidad de los componentes.
Algunas partes fueron hechas de otros materiales. Las articulaciones de los brazos de suspensión empezaron a ser de bronce, lo que permitió mejorar su resistencia. Este enfoque es malo por otro lado: para una operación estable, se requería más lubricante. El sistema de frenos sufrió los cambios más serios: el nuevo mecanismo funcionó mejor.
Historia de la serie 537.
El primer transporte de Kurgan fue montado en 1963. Luego se realizó el montaje sobre la tecnología "bielorrusa" a partir de las piezas recibidas. La falta de equipo necesario y la experiencia en la producción en masa no permitieron iniciar la producción de los años 537 a tiempo, el inicio se dio solo en 1965. Las primeras copias fueron una copia completa de los modelos de Minsk. El mismo motor, transmisión, frenos y suspensión.
La cabina era totalmente metálica y podía albergar a cuatro personas. En el techo hay una escotilla para ventilación adicional de la cabina. Por la noche, puede encender el foco ubicado en el techo. El conductor puede ajustar su asiento tanto vertical como horizontalmente. La versión estándar del tractor MAZ-537 es un tractor de dos pares. El modelo con tres linternas se realizó bajo pedido. El transporte de carga se llevó a cabo en remolques que pueden soportar 50-52 toneladas.
Durante 15 años, en términos técnicos, las diferentes versiones de la 537 tuvieron pequeñas diferencias. Se reducían a una reorganización de las estructuras, a su modernización o eliminación completa. Fue posible determinar esta o aquella modificación terminando la cabina. Con cada nuevo modelo, se hizo más fácil. No tuvo efecto en la operación.
Primera generacion
La historia tiene 6 versiones con índices A, G, D, B, E, K. Las tres primeras se ensamblaron en Minsk, las demás se desarrollaron en SKB-1, pero la producción se llevó a cabo en Kurgan. Las versiones de Kurgan heredaron de Minsk algunas características de apariencia que no notaría a primera vista.
Estos incluyen tomas de aire verticales, debido a que el aire adicional ingresa al compartimiento del motor y enfría el motor. Los compartimentos de ventilación a través de los cuales entraba el aire en la cabina estaban ubicados junto a los faros redondos. Similares fueron los espejos.
Segunda generacion
En los años 70, apareció la segunda generación. La entrada de aire se convirtió en forma de caja, debajo de ella había simples ranuras. La visión general de la carretera se ha mejorado al aumentar los espejos retrovisores. Las alas se volvieron planas y se extendieron a puentes medianos. Era posible alcanzar el acoplamiento y el cabrestante por las escaleras. Algunos especímenes fueron equipados con elementos decorativos experimentales, pero no fueron ampliamente utilizados.
Tercera generacion
A finales de los años 70, apareció la tercera generación de unidades tractoras MAZ-537. Los cambios en el dispositivo fueron insignificantes, pero en términos de diseño, el auto se volvió "severo": estaba privado de todos los elementos decorativos. Algunos cambios han afectado la toma de aire y la posición.
Cuarta generacion
La cuarta generación apareció en los años 80. La principal diferencia fue la falta de cubiertas protectoras en los tanques de combustible.
Después de saturarse con este tipo de ejército soviético, la máquina se exportó a países amigos: África, Asia, Oriente Medio. Durante muchos años, el montaje del automóvil fue lanzado de 8 a 10 mil copias. Muchos de ellos siguen sirviendo en nuestros días.
El uso del transporte en el ejército.
Para el ejército de la Unión Soviética hizo varias modificaciones importantes MAZ-537.
"A"
Producido desde 1964 hasta 1969. La plataforma totalmente metálica se acortó, la capacidad de carga fue de 15 mil kilogramos. El cabrestante estaba ubicado entre el cuerpo y el compartimiento del motor, podía tirar de cargas de hasta 15 toneladas.
El coche fue utilizado en los aeródromos y en las fuerzas de misiles. Ella fácilmente transportaba aviones en la pista, y también transportaba pesados misiles balísticos. Con la ayuda de una barra de empuje hidráulica, el conductor podría ayudar a mover vehículos pesados.
"En"
Producido desde 1965 hasta 1985. La modificación fue un camión tractor que podía llevar un tren automático que pesaba hasta 62 toneladas. La carga máxima en el dispositivo de acoplamiento se ha reducido a 18 toneladas debido a algunos cambios estructurales. El dispositivo de asiento ha sido movido hacia atrás. Este cambio hizo posible el transporte de mercancías con una forma de casco no estándar.
Con la ayuda de este transporte, los semirremolques fueron transportados con equipos de cohetes para varias divisiones de fuerzas de cohetes. También hubo la oportunidad de transportar tanques de combustible que podrían contener hasta 30 mil litros de combustible.
"G"
Producido desde 1964 hasta 1969. Esta modificación de Minsk se obtuvo en forma inacabada. Algo en su diseño tuvo que ser cambiado, pero no hubo innovaciones globales. El MAZ-537G se utilizó para resolver varias tareas estratégicas.
Con la ayuda de este, se transportaron vehículos blindados que pesaban hasta 68 toneladas, y también era posible moverse como parte de un tren de carretera que pesaba hasta 91 toneladas. Una función más fue posible gracias al uso de un cabrestante sólido: puede cargar cargas de hasta 15 toneladas en remolques de plataforma baja.
La puesta en servicio de los camiones fue problemática debido a problemas en los dibujos recibidos de Minsk. Las primeras pruebas de control revelaron más de 100 defectos en diversos grados. Después de finalizar el diseño, el número de defectos disminuyó en 30, pero siguió siendo significativo. Mientras los ingenieros se ocupaban de corregir las deficiencias, en Kurgan comenzaron a ensamblar un tractor pieza por pieza, ya que el ejército soviético necesitaba urgentemente una técnica similar.
Desde la tercera vez que esta versión logró pasar todas las pruebas, no se revelaron fallas. Como resultado, el automóvil se convirtió en el más popular entre nuestros militares: se usaba para transportar vehículos blindados sobre orugas en carreteras asfaltadas, terrestres y todo terreno. La aparición del automóvil permitió abandonar el transporte lento y no fiable desde el punto de vista estratégico de los equipos pesados en tren.
"D"
Producido desde 1965 hasta 1986. La característica principal del camión era la presencia de un sistema electrónico automático que controlaba los mecanismos de trabajo y remolque. La masa máxima del tren era de 88 toneladas. Detrás del compartimiento del motor, instalaron un generador de 75 kW.
"E"
Producido desde 1966 hasta 1989. Este modelo es una simbiosis de varias versiones. Estaba equipada con una cabina empujada hacia atrás, pero tenía la capacidad de transportar remolques. También se instaló un generador con cubierta protectora. Permitió transferir energía a varios sistemas de control de semirremolques.
En el ejército, el automóvil fue utilizado como una fuente de soporte vital para los sistemas de misiles y los mecanismos de lanzamiento. También sirvió como vehículo de remolque, remolcando varios vehículos blindados. Durante un tiempo podría ser la fuente de poder para otro transporte.
"K"
Producido desde 1965 hasta 1969. Utilizado como camión grúa. La grúa hidráulica podría soportar cargas de hasta 16 toneladas, montadas en la parte posterior del chasis. Para la estabilidad durante el funcionamiento de la grúa, se utilizaron cuatro estabilizadores.
Después del inicio de la producción, se identificaron una serie de fallas que no permitieron que la grúa se convirtiera en un modelo común. Su diseño tenía un peso extra, debido a que la permeabilidad del coche era baja. La principal desventaja fue una alta probabilidad de caída lateral en el proceso. La única aplicación del modelo fue la carga de cargas en lanzacohetes.
"T"
Este modelo ha recibido varios prototipos. Ella planeaba exportar a países con climas cálidos y alta humedad. Para esto, el cuerpo, la cabina y todas las unidades técnicas estaban cubiertas con materiales aislantes que debían protegerlos de la humedad. El costo total fue alto, por lo que se negaron a la producción en masa.
MAZ-537: especificaciones técnicas
- La cabina tenía capacidad para cuatro personas y estaba delante del motor;
- El motor tenía 12 cilindros y desarrolló 525 caballos de fuerza;
- Velocidad máxima - 55 km / h;
- La transmisión tenía 3 velocidades;
- Longitud - 8,96 metros;
- Ancho - 2,885 metros;
- Altura - 2,88 metros;
- Distancia al suelo - 50 centímetros;
- Peso - 21.600 kilogramos;
- Dos tanques de 420 litros.
El MAZ-537 tiene ruedas grandes sobre ruedas fundidas con un dibujo único de la banda de rodadura, gracias a lo cual tiene una alta maniobrabilidad.
Conclusión
MAZ military tractor 537 - el legendario camión, que fue un verdadero avance en ingeniería en la industria automotriz de la URSS. La producción bien establecida y la alta calidad le permitieron convertirse en el principal transporte del ejército.
Los generales obtuvieron un instrumento práctico que les permite desplegar vehículos blindados en cualquier lugar en poco tiempo. Esto fue posible debido a la capacidad del camión para moverse en las carreteras públicas.
En la esfera económica, el transporte rara vez se utilizaba y solo mediante instrucciones especiales. Por eso es problemático comprarlo en el mercado secundario. Rara vez hay copias retiradas en las que no hay muchos nodos técnicos. El camión no se alquila.
