En la primavera de este año, un importante jubileo pasó casi desapercibido: 10 años desde el primer vuelo del pasajero ruso Sukhoi Superjet 100. Este avión fue el primer desarrollo serio de los fabricantes de aviones domésticos desde el colapso de la Unión Soviética, con las esperanzas de que renaciera una industria que una vez fue poderosa. Sin embargo, hoy, 7 años después del inicio de operación de este forro, podemos decir con confianza que, desafortunadamente, no estaban justificados. Las quejas contra él no se detienen, sin embargo, la mayoría de ellas no están relacionadas con la máquina en sí.
La situación actual con el "Superjet", así como las posibles perspectivas para el SSJ100, fue analizada por periodistas de la edición alemana autorizada de Deutsche Welle.
¿Por qué los transportistas aéreos rechazan Superjet?
Hace unos días, el liderazgo de la aerolínea rusa Yakutia anunció oficialmente que estaba considerando seriamente la posibilidad de abandonar por completo el Sukhoi Superjet 100 debido a la "masa crítica de problemas". Según uno de los directores de Yakutia, debido a la cantidad significativa de aviones defectuosos de este tipo, prácticamente "fallaron el verano".
Anteriormente, había informes de dos compañías extranjeras que operaban SSJ100: Interjet y Brussels Airlines. Según los representantes de este último, "Superjet", en principio, es un buen avión, pero los enormes problemas con las piezas de repuesto hacen que su operación sea casi imposible.
Similares dificultades surgieron en el Interjet mexicano, que en un momento adquirió 22 SSJ100. Según los informes de FlightGlobal, la compañía aérea tuvo que recurrir al "canibalismo técnico": cuatro aviones de pasajeros se convirtieron en una fuente de piezas de repuesto para sus compañeros. Otra edición, Aerotelegraph, informa que el fabricante ruso se vio obligado a pagar $ 40 millones para que Interjet perdiera debido a problemas con el suministro de piezas de repuesto.
Lo que está insatisfecho con "Yakutia" o enfermedades infantiles SSJ100
La aerolínea rusa tiene otros problemas: la mayoría de sus Superjet no vuelan debido a problemas con el motor. Además, es necesario resolverlos con el fabricante directo de motores, con la empresa Powerjet. Hay otras fallas técnicas. Por ejemplo, en el invierno de este año, el "Superjet" tuvo fallas en el sensor de velocidad, y anteriormente hubo informes de defectos en la sección de la cola del forro.
Debido a problemas técnicos, la aerolínea rusa Red Wings se negó a usar el Superjet en 2016. Actualmente, de todas las aeronaves construidas, solo el 65% de las máquinas son utilizables.
Los diseñadores hicieron todo bien
Sin embargo, a pesar de las quejas anteriores de los operadores, la mayoría de los expertos de la industria evalúan la calidad del "Superjet" bastante alta y señalan que el principal problema de este proyecto no está en los parámetros técnicos del revestimiento. "En realidad, el avión es bueno, lo sé desde hace mucho tiempo, desde el momento en que apareció. Esta no es la corona de la industria aeronáutica, pero es un avión bastante moderno", dijo el ex piloto de aviación y piloto Ulrich Unger en una conversación con periodistas.
El principal problema del "Superjet" es el nivel extremadamente bajo del servicio postventa. Las aerolíneas simplemente no necesitan una aeronave confiable a un precio asequible; están interesadas en el ciclo completo de "vida útil" del automóvil. El fabricante no solo debe liberar el avión de pasajeros, sino que también debe proporcionarle piezas de repuesto, aprender a pilotos y técnicos, y también realizar reparaciones, si es necesario. El tiempo de inactividad asociado con la falta de piezas de repuesto cuesta a los transportistas muy caros, y nadie va a soportar este estado de cosas.
Sin embargo, al parecer, la empresa de fabricación ya se ha enfriado a su creación. El GSS ("Sukhoi Civil Aircraft") planeaba lanzar 60 "Superjets" en 2013, pero no pudieron realizar esta tarea. Solo en este caso, el proyecto vendría a amortización. Sobre la base de las últimas declaraciones del liderazgo de GSS, se puede concluir que el SSJ100 no está planeado para aumentar la producción, ahora la compañía ha puesto la mira en otro proyecto: la producción del avión de pasajeros de medio recorrido MS-21.
