Vehículos blindados alemanes Hanomag: SdKfz 250 y SdKfz 251

En el concepto alemán de una guerra relámpago, que se complementó significativamente en los años 30 del siglo pasado, se prestó mucha atención a la movilidad de las unidades de infantería.

Uno de los destacados teóricos alemanes del uso de las fuerzas de tanques, el general Guderian, en su obra clásica "¡Atención, tanques!" Describió las funciones de la infantería en la guerra que se avecinaba: "La tarea de la infantería es utilizar de inmediato el efecto de un ataque de un tanque para avanzar rápidamente y desarrollar el éxito".

Esta cita muestra que los comandantes alemanes entendieron claramente que el uso de tanques no sería efectivo sin una poderosa cobertura de infantería. Sin embargo, surgió el problema de cómo aumentar la movilidad de la infantería al nivel de las unidades de tanques.

En Alemania, hay una empresa de construcción de maquinaria Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), que pronto tendrá 150 años. A lo largo de su historia, participó en la producción de automóviles y camiones, tractores y locomotoras. Los ciudadanos de la antigua URSS siempre asociaron el nombre Hanomag solo con la Gran Guerra Patriótica, o más bien, con dos modelos de equipos que se fabricaron en las fábricas de esta empresa: con los vehículos blindados SdKfz 250 y SdKfz 251. Estas máquinas se convirtieron en una verdadera tarjeta de visita con la ametralladora MP-40. Fuerzas terrestres de la Alemania nazi.

El BTR alemán "Khanomag" (o "Ganomag") fue de hecho un vehículo masivo, que se utilizó activamente durante la guerra, incluso en el Frente Oriental. Todos fueron liberados 15252 vehículos blindados Hanomag SdKfz 251 y 7326 unidades SdKfz 250. Estos coches eran los verdaderos "caballos de batalla" de la Wehrmacht fueron utilizados no sólo para el transporte de unidades de infantería, sino también para la evacuación de los heridos, el transporte de piezas y morteros de artillería, el transporte de las municiones, de la Inteligencia , como máquinas de personal y máquinas de comunicación. Sobre la base de estos transportes blindados de personal se crearon instalaciones de artillería autopropulsada y antiaéreas. Se desarrolló una gran cantidad de modificaciones para cada uno de los transportes blindados de personal.

Los alemanes no solo usaron los "Hanomagi", sino que también los suministraron (en pequeñas cantidades) a sus aliados. Después de la guerra, la producción de estos vehículos blindados fue establecida por los checos, estuvo en servicio con el ejército de Checoslovaquia hasta mediados de los años 80.

Los transportes blindados de personal SdKfz 250 y SdKfz 251 se distinguieron por su alta confiabilidad y excelente maniobrabilidad. Los más masivos se utilizaron en el Frente Oriental y en África, es decir, donde el ejército alemán tenía que lidiar con malos caminos. Fueron utilizados con placer no solo por los soldados de la Wehrmacht: el transporte blindado de personal Hanomag era el puesto de mando favorito del mariscal de campo Rommel, el comandante del cuerpo africano.

Por cierto, el nombre "Khanomag" es completamente soviético, en los documentos alemanes a este vehículo blindado de personal nunca se le había llamado así.

La historia de la creación de Hanomag: SdKfz 250 y SdKfz 251.

El uso activo de vehículos para el transporte de infantería comenzó durante la Primera Guerra Mundial. Un poco más tarde, los británicos, con base en la base de tanques Mk I, crearon el primer transporte blindado de personal del mundo, cuya misión no solo era entregar soldados a la línea del frente, sino también apoyarlos con fuego en el campo de batalla. En el período entre las guerras mundiales, el problema de escoltar tanques y el apoyo de infantería se intentó de diferentes maneras. En la URSS, participaron activamente en la creación de vehículos blindados armados con cañones y ametralladoras. La táctica habitual del Ejército Rojo era el llamado asalto de tanques, cuando un grupo de infantería simplemente se colocaba en la armadura del tanque.

Los alemanes tomaron un camino diferente: al tener una poderosa industria de tractores y automóviles, comenzaron a desarrollar transportes blindados para el personal. Los primeros modelos de vehículos alemanes semi-seguidos aparecieron durante la Primera Guerra Mundial. Teniendo una mayor permeabilidad en comparación con los vehículos con ruedas convencionales, se utilizaron para transportar infantería, artillería y otros artículos del ejército. En 1919, como un experimento en un tractor semi-rastreado, se instaló la protección de la armadura "Kraftprotse", luego fue transferido a la policía de la República de Weimar.

Más tarde, los vehículos blindados de personal comenzaron a instalar armas: se montaron un cañón KwK L / 70 de 37 mm y una ametralladora de 7,92 mm en el tractor de artillería Rheinmetall-Borsig. En 1934, el tractor de artillería semi-rastreado HK 600p se puso en servicio el año siguiente.

A mediados de la década de 1930, se inició en Alemania el desarrollo de transportes blindados semirremolques de personal basados ​​en tractores de artillería. Sobre la base del chasis Sd.Kfz.10 de un solo color y Sd.Kfz.11 de tres toneladas, se crearon Bdr Sd.Kfz.250 y Sd.Kfz.251 respectivamente.

El trabajo en Sd.Kfz.251 dirigió a la compañía Hansa-Lloyd desde Hamburgo, luego de que la empresa Hanomno Hanomag compró la finalización exitosa de la patente para el automóvil. Se dedicó a la fabricación del tren de rodaje del nuevo BTR, Bussing suministró los cuerpos blindados y el ensamblaje final se llevó a cabo en otras empresas.

Los primeros prototipos del "Hanomag" aparecieron en 1936, y los nuevos equipos comenzaron a llegar al ejército a principios de 1939.

A finales de los años treinta, la Dirección de Armamento preparó una tarea técnica para el desarrollo de un vehículo blindado ligero en un chasis semi-rastreado. Se suponía que la nueva máquina complementaría a Sd.Kfz.251, que ya se producía en serie en ese momento.

El trabajo en el nuevo transporte blindado de personal se completó ya durante la guerra (en 1940), y en 1941 Sd.Kfz.250 comenzó a ingresar en el ejército. Durante la producción en serie, se crearon más de diez modificaciones de este vehículo blindado semi-rastreado.

Sd.kfz.251

El Sd.Kfz.251 BTR tenía un casco blindado abierto que consistía en un armazón, sobre el cual se sujetaron las placas blindadas con la ayuda de pernos. Tenían una pendiente y grosor significativos de 6 a 14 mm (parte frontal). En frente del casco estaba el compartimiento del motor, detrás estaba el compartimiento de control, y en la parte trasera de la máquina había paracaidistas.

En el compartimiento del motor estaba el motor, el tanque de combustible y el sistema de control de las ruedas. Inmediatamente detrás de él estaban los lugares del comandante y el conductor, desde el compartimiento del motor separados por un muro de fuego. Para controlar el "Hanomagom", el conductor utilizó el volante, los pedales estándar y la palanca de cambio. El departamento de administración de Sd.Kfz.251 tenía un techo, en algunas modificaciones del vehículo, el lugar del comandante no estaba cerca del conductor, sino en su parte trasera.

En el compartimiento de combate, se instalaron bancos para infantería debajo de ambas paredes, en las cercas había cajas con equipo y piezas de repuesto. En las paredes se proporcionaron monturas para armas personales paracaidistas. Para protegerse contra el mal tiempo, el compartimiento de combate del vehículo podría cubrirse con un toldo de lona desde arriba. El aterrizaje se realizó a través de la puerta doble, ubicada en la popa de la máquina. No había bucles en el casco, los combatientes podían disparar por los costados.

El vehículo blindado alemán "Hanomag" estaba equipado con un motor de carburador Maybach HL 42 TURKM con seis cilindros y una capacidad de 100 litros. c. El radiador del sistema de refrigeración estaba ubicado frente al bloque de cilindros en la parte delantera de la máquina. El Hanomag BTR tenía una transmisión de tipo planetario, con cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás.

Una característica distintiva del blindado "Khanomag" era su tren de rodaje. Para controlar la máquina se utilizaron ruedas que quedaron en su morro. Las orugas proporcionaron al Khanomag un alto rendimiento. La ventaja de este esquema era su simplicidad comparativa (no se necesitaban las transmisiones de fricción y a bordo), al tiempo que se conservaban los méritos del chasis rastreado.

En la mayoría de los casos, la rotación de un vehículo blindado de personal se llevó a cabo con la ayuda de un mecanismo de dirección, como en un automóvil ordinario. Solo en giros demasiado bruscos (más de 15 grados) era necesario frenar una de las pistas.

La suspensión BTR Sd.Kfz.251 se mezcló: el eje de la rueda tenía un resorte de lámina, y la parte con orugas era una barra de torsión independiente. El transporte blindado de personal tenía tres filas de ruedas de carretera en cada lado: la fila exterior consistía en tres rodillos, la fila central consistía en seis, y la fila interior también incluía tres rodillos. Los rodillos de la pista trasera eran guías y delanteros.

El armamento estándar "Hanomag" consistía en una ametralladora MG 34 de 7,92 mm, cubierta con un escudo blindado. Se instaló por encima del departamento de gestión. Si lo desea, la ametralladora podría ser reorganizada en el pivote, ubicado en la popa. En este caso, el fuego podría llevarse a cabo en objetivos aéreos.

El transporte blindado de personal tenía un gran número de modificaciones, que tenían algunas diferencias en diseño y armamento. Las principales modificaciones fueron Ausf. A, B, C y D, además de ellos, había 23 versiones más especializadas de la máquina.

Sd.kfz.250

Sd.Kfz.250 se lanzó a la producción en serie un poco más tarde que BdR Sd.Kfz.251, el diseño de estas dos máquinas es muy en común. Tienen el mismo diseño y diseño, ambos transportadores blindados de personal estaban equipados con el mismo motor Maybach HL 42 TURKM.

Esta última circunstancia llevó a una potencia específica algo mayor, Sd.Kfz.250. Pertenecía a vehículos blindados ligeros semiretratados, pesaba 5,8 toneladas (en lugar de 9,14 toneladas para Sd.Kfz.251), su cuerpo era algo más estrecho y más corto que el de Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 tenía dos variantes del diseño del casco: antiguo (alt) y nuevo (neu), la última de las cuales era algo más simple. Al igual que su contraparte más masiva, el Sd.Kfz.250 tenía un casco blindado, un compartimiento de tropas abierto y una tripulación de dos.

Normalmente se usaba Sd.Kfz.250 para transportar la mitad del compartimiento de infantería. El portador blindado tenía más de diez modificaciones. El armamento principal de la modificación estándar de la máquina era la ametralladora MG 34 con un escudo.

La parte de seguimiento del chasis consistía en cinco ruedas de carretera en cada lado.

Sobre la base de la modificación estándar, se desarrollaron máquinas para realizar varias funciones: un vehículo de comunicación que podría estar equipado con varios tipos de estaciones de radio, un mortero autopropulsado con un mortero de 81 mm instalado en el centro del compartimiento de la tropa, un vehículo de transporte de municiones. También puede observar una modificación, armada con un cañón de luz Kwk 37 o versión antitanque con una pistola de 37 mm.

Sobre la base de Sd.Kfz.250, se crearon varios vehículos de reconocimiento, un transporte blindado de personal para ajustar el fuego y un apilador de cables de comunicación en la zona de primera línea.

Características de Hanomag: SdKfz 250 y SdKfz 251