An-225 "Mriya": el avión de carga más grande

Entre los muchos aviones que surgieron desde el primer vuelo de los hermanos Wright, hay varias máquinas únicas, especialmente diseñadas para realizar funciones especiales o para probar soluciones técnicas inusuales. Muchos de estos aviones no entraron en la serie o se fabricaron en cantidades limitadas.

Nuestro material trata sobre un avión completamente único, que también fue diseñado para trabajos especiales y hecho en una sola copia. Pero este auto todavía está en servicio, sirve a la gente y no se cansa de impresionar con su poder épico. Este es el avión más grande del mundo: el avión de transporte An-225 Mriya.

La historia de la creación del An-225 "Mriya".

Esta máquina fue diseñada y construida en muy poco tiempo: los primeros dibujos aparecieron en 1985, y en 1988 ya se construyó un avión de transporte. El motivo de un programa tan apretado es bastante fácil de explicar: "Mriya" se creó utilizando componentes y ensamblajes bien desarrollados del avión An-124 Ruslan. El fuselaje de Mriya tiene las mismas dimensiones transversales que el An-124, pero más largo que él, la envergadura y el área aumentaron. La misma estructura que en "Ruslan" tiene un ala, pero se le han agregado secciones adicionales. El An-225 tiene dos motores adicionales. El chasis del avión es casi el mismo que el chasis de "Ruslan", pero tiene siete en lugar de cinco bastidores. La bodega de carga ha cambiado significativamente. Inicialmente, se instalaron dos aviones en la fábrica de aviones, pero hasta ahora solo se ha completado un An-225. La segunda copia del avión único está lista en aproximadamente el 70% y se puede completar en cualquier momento con la financiación adecuada. Para su finalización necesitó monto de 100-120 millones de dólares.

El 1 de febrero de 1989, el avión fue mostrado al público en general, y en mayo del mismo año, el An-225 realizó un vuelo sin escalas desde Baikonur a Kiev, con 60 toneladas de Buran en su parte posterior. En el mismo mes, el An-225 entregó la nave espacial Buran a un espectáculo aéreo en París y creó una sensación real allí. En total, el avión tiene 240 récords mundiales, incluido el transporte de la carga más pesada (253 toneladas), la carga monolítica más pesada (188 toneladas) y la carga más larga.

El An-225 Mriya fue diseñado originalmente para las necesidades de la industria espacial soviética. En esos años, la Unión Soviética construyó el Buran, su primer barco reutilizable, la respuesta a la lanzadera estadounidense. Para implementar este proyecto, se necesitaba un sistema de transporte, con el cual era posible transportar grandes cargas. Es para estos fines y pensamiento "Mriya". Además de los componentes y componentes de la propia nave espacial, fue necesario transportar partes del cohete Energia, que también tenía dimensiones colosales. Todo esto fue entregado desde el sitio de producción hasta los puntos de montaje finales. Las unidades y componentes de Energia y Buran se fabricaron en las regiones centrales de la URSS, y el ensamblaje final del sistema espacial tuvo lugar en Kazajstán, en el cosmódromo de Baikonur. Además, el An-225 fue diseñado originalmente para que en el futuro pudiera transportar la nave espacial Buran terminada. An-225 también podría transportar productos voluminosos para las necesidades de la economía nacional, por ejemplo, equipos para la minería y las industrias de petróleo y gas.

Además de participar en el programa espacial soviético, la aeronave debía usarse para transportar carga de gran tamaño en largas distancias. Esta obra del An-225 "Mriya" se realizará hoy.

Las funciones y tareas generales de la máquina se pueden describir como:

• transporte de mercancías de uso general (grandes, pesadas) con un peso total de hasta 250 toneladas;
• Transporte terrestre de mercancías entre 180 y 200 toneladas;
• transporte intercontinental de mercancías de hasta 150 toneladas;
• transporte de carga pesada de gran tamaño en la suspensión externa con un peso total de hasta 200 toneladas;
• Uso de la aeronave para el lanzamiento aéreo de naves espaciales.

Vuelo cosmódromo An-225 "Mriya"

Esto no es todo. Otras tareas, incluso más ambiciosas, se establecieron antes del avión único, y también se asociaron con el espacio. El An-225 Mriya se convertiría en una especie de cosmódromo volador, una plataforma desde la cual se pondrían en órbita las naves espaciales y los cohetes. "Mriya", según los diseñadores, debería haberse convertido en el primer paso para lanzar una nave espacial reutilizable tipo Buran. Por lo tanto, inicialmente, los diseñadores tenían la tarea de hacer un avión con una capacidad de elevación de al menos 250 toneladas.

Se suponía que el transbordador soviético comenzaría desde la "parte posterior" del avión. Este método de lanzar vehículos a la órbita de la Tierra tiene muchas ventajas serias. En primer lugar, no es necesario construir complejos de lanzamiento en tierra muy caros, y en segundo lugar, lanzar un cohete o un barco desde un avión ahorra combustible y aumenta la carga útil de la nave espacial. En algunos casos, esto puede permitir abandonar completamente la primera etapa del cohete.

Actualmente se están desarrollando varias opciones de arranque por aire. Especialmente trabajando activamente en esta dirección en los Estados Unidos, hay desarrollos rusos.

Por desgracia, con el colapso de la Unión Soviética, el proyecto "air start" con el uso del An-225 fue prácticamente enterrado. Este avión fue un participante activo en el programa "Energy-Buran". El An-225 realizó catorce vuelos con el Buran en la parte superior del fuselaje, como parte de este programa se transportaron cientos de toneladas de diferentes cargas.

Después de 1991, la financiación del programa Energy-Buran cesó, y el An-225 se quedó sin trabajo. Sólo en el año 2000, la modernización de la máquina comenzó a utilizarse con fines comerciales. El An-225 Mriya tiene características técnicas únicas, una gran capacidad de carga y puede transportar carga voluminosa en su fuselaje; todo esto hace que el avión sea muy popular para el tráfico comercial.

Desde entonces, el An-225 ha realizado muchos vuelos y ha transportado cientos de toneladas de diferentes cargas. Algunas operaciones de transporte pueden llamarse únicas y sin paralelo en la historia de la aviación. El avión tomó parte en operaciones humanitarias varias veces. Después del devastador tsunami, entregó generadores eléctricos a Samoa, transportó equipos de construcción a Haití destruidos por un terremoto y ayudó a eliminar los efectos del terremoto en Japón.
En 2009, la aeronave An-225 se modernizó y se prolongó su vida útil.

El dispositivo de la aeronave An-225

El avión An-225 "Mriya" se fabrica de acuerdo con el esquema clásico, con alas elevadas de un pequeño barrido. La cabina está ubicada en frente del avión, la escotilla de carga también se encuentra en la parte delantera de la máquina. El plano se realiza según el esquema de dos quillas. Dicha decisión se debe a la necesidad de transportar carga en el fuselaje de la aeronave. El planeador del An-225 tiene propiedades aerodinámicas muy altas, el valor de la calidad aerodinámica de esta máquina es 19, lo cual es un excelente indicador no solo para el transporte, sino también para los aviones de pasajeros. Esto, a su vez, mejoró seriamente el rendimiento de la aeronave y redujo el consumo de combustible.

Casi todo el espacio interno del fuselaje ocupa el compartimento de carga. En comparación con el An-124, se ha incrementado en un 10% (siete metros). Al mismo tiempo, la envergadura del ala aumentó solo un 20%, se agregaron dos motores más y la carga útil de la aeronave se incrementó una vez y media. Durante la construcción del An-225, se utilizaron activamente los dibujos, componentes y ensamblajes del An-124, gracias a los cuales se pudo crear la aeronave en tan poco tiempo. Aquí están las principales diferencias entre el An-225 y el An-124 Ruslan:

• nueva sección central;
• aumentó la longitud del fuselaje;
• unidad de cola de una sola cola reemplazada por cola de dos colas;
• falta de escotilla de carga de cola;
• el número de bastidores del chasis principal aumentó de cinco a siete;
• Sistema de sujeción y presurización para cargas externas.
• Se instalaron dos motores D-18T adicionales.

En contraste con el "Ruslan", "Mriya" tiene solo una escotilla de carga en la nariz de la aeronave. Al igual que su predecesor, "Mriya" puede cambiar la distancia al suelo y el ángulo del fuselaje, lo cual es muy conveniente durante la carga y descarga. El chasis tiene tres pilares: el frente de dos postes y dos principales, cada uno de los cuales consta de siete bastidores. En este caso, todos los bastidores son independientes entre sí y se producen por separado.

El An-225 tiene seis motores D-18T suspendidos debajo de las alas, así como dos unidades auxiliares de energía ubicadas dentro del fuselaje.

El compartimiento de carga está sellado y equipado con todo el equipo necesario para las operaciones de carga. Dentro del fuselaje, el An-225 puede transportar hasta dieciséis contenedores de aviones estándar (cada uno con un peso de diez toneladas), cincuenta carros o cualquier carga que pese hasta doscientas toneladas (turbinas, especialmente vehículos de carga grandes, generadores). En la parte superior del fuselaje hay soportes especiales para el transporte de carga voluminosa.

Para el despegue sin carga, el avión necesita una pista de 2400 metros de largo, con una carga de 3500 metros.

Especificaciones An-225 "Mriya"

Video sobre An-225 Mriya