India y Rusia han suspendido la implementación de un proyecto conjunto para crear un avión de transporte militar mediano multiusos (SVTS), que en nuestro país se conoce bajo la designación IL-214. Esto fue anunciado a principios de marzo de este año por el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Mansurov, a los periodistas. "No todos los proyectos terminan con un resultado positivo", dijo el funcionario con pesar. También agregó que durante varios años de trabajar juntos en el avión, las partes no pudieron encontrar una solución de compromiso. Según Mansurov, la negativa a seguir trabajando en el IL-214 no significa la terminación de la cooperación entre Moscú y Delhi en el campo de la construcción de aviones, ahora solo se prestará más atención a otros proyectos.
No quiere decir que la información sobre la terminación del trabajo en la creación del MTS (avión de transporte multiusos) se haya convertido en un rayo desde el azul. A principios de 2018, representantes de la compañía Ilyushin informaron que habían congelado este proyecto y dijeron que ahora el destino del Il-214 está en manos del Ministerio de Defensa de Rusia. Y hasta este punto, el proyecto ha progresado muy lentamente. En general, la épica con este avión duró más de quince años.
Casi al mismo tiempo, se informó que India había firmado un acuerdo sobre la producción conjunta de un avión de transporte promedio con la compañía ucraniana Antonov. Estamos hablando del An-178, cuyas pruebas comenzaron en 2014. Los ucranianos están posicionando este auto como un reemplazo para los obsoletos An-12 y An-32.
¿Por qué las últimas noticias sobre el proyecto MTS no alientan a los entusiastas de la aviación nacional? ¿Por qué razón falló el IL-214? ¿Es posible reanimarlo? ¿Y la fuerza aérea rusa necesita un nuevo medio de transporte?
Antecedentes e historia de la creación.
La idea de crear un nuevo avión de transporte mediano apareció en Rusia a finales de los años 90 del siglo pasado. Este transportador debía reemplazar una serie de automóviles construidos y construidos durante el período soviético: An-12 (producción en serie terminada en 1972), An-72 (producción descontinuada a principios de los años 90) y An-26 (producción completada en los años 80). India estaba interesada en el nuevo proyecto, que planeaba reemplazar el An-32 soviético obsoleto con un nuevo avión.
Puede agregar que el avión principal de esta clase, que ahora se usa en las vastas extensiones de la CEI, es el An-12. Este es un automóvil bueno, confiable y probado en el tiempo, pero realizó su primer vuelo en 1957.
Por cierto, un problema similar se enfrenta a los constructores de aviones occidentales. El principal medio de transporte en Occidente es el estadounidense C-130 Hércules. Por supuesto, esto es una leyenda del automóvil, pero el problema es que en 2014 "Hércules" celebró su sexagésimo aniversario y, a pesar de las numerosas actualizaciones, ha sido moralmente obsoleto.
En Rusia, los problemas con la actualización de la flota de transporte de la aviación comenzaron desde el colapso de la Unión Soviética. A finales de los años 80, se decidió abandonar el programa de modernización de aviones An-12, y se planeó reemplazarlo con el nuevo Antonov Design Bureau - An-70. El colapso del país puso fin a todas estas empresas.
Debe decirse que el An-70 fue creado por los constructores de aviones de Kiev, pero se hizo muy pesado y se convirtió, más bien, en un vehículo de transporte pesado, con una carga útil de 47 toneladas. Hasta ahora, este avión no ha comenzado a ser producido en masa, pero incluso si esto sucede, su precio y especificaciones no serán muy consistentes con el avión de transporte promedio. Además, las actuales relaciones ruso-ucranianas hacen que sea casi imposible comprar el An-70 para las necesidades de la Fuerza Aérea nacional.
India también ha declarado durante mucho tiempo su deseo de recibir un nuevo medio de transporte. Además, los indios no solo querían comprar un auto nuevo, sino participar en su desarrollo y producción. En este país, el programa Made in India ha estado operando durante muchos años, según el cual se da preferencia a aquellos proveedores que "comparten" las últimas tecnologías y la producción abierta en este país.
En 2001, se firmó un protocolo entre la Corporación Ilyushin, la Corporación de Investigación y Producción Irkut y la compañía india Hindustan Aeronautics para iniciar el desarrollo conjunto del avión de transporte MTS.
En 2006, se incluyó un avión IL-214 prometedor en el programa de rearme del estado ruso. Se suponía que el costo de un automóvil sería de unos 35-40 millones de dólares, y estaba previsto que fuera aceptado para el servicio en 2018. Cuando se lanzó el proyecto IL-214, la parte rusa declaró que estaba dispuesta a comprar unos 100 aviones nuevos.
Se necesitaron otros seis años para formar funcionarios y solo en 2007, entre Rusia y la India, se firmó un acuerdo intergubernamental sobre este proyecto. Este documento abordaba el hecho de que el primer vuelo de un nuevo trabajador del transporte tenía lugar en 2008. Cada lado recibió una participación del 50% en la nueva empresa.
Uno de los principales problemas del nuevo proyecto fue proporcionar un orden de inicio garantizado. Los indios hablaron inicialmente sobre 40-50 aviones que están listos para comprar para sus propias necesidades. El Ministerio de Defensa ruso, como pudo, estaba retrasando la licitación para el SVTS, al no tener fondos para un nuevo avión de transporte militar. Tuvo lugar en 2005, el Tu-330 era un rival de la máquina Ilyushin. Al final, el ganador fue reconocido IL-214. Inicialmente, el ejército ruso habló sobre la necesidad de comprar 60 aviones, pero luego acordó adquirir 100 nuevos trabajadores de transporte.
En 2009, los expertos los aprueban. Ilyushin preparó el diseño preliminar de la aeronave y la defendió con éxito. Ya en ese momento, quedó claro que los plazos anunciados inicialmente no se mantendrían, y el primer vuelo del automóvil se pospuso.
Un año más tarde, se firmó un acuerdo básico entre los fabricantes de aviones rusos e indios, según el cual ambas partes se comprometieron a invertir $ 600 millones en el proyecto y llevar a cabo la producción en masa en las fábricas de aviones en ambos países. El primer vuelo de la nueva máquina se pospuso para 2018 y la producción de gran volumen para 2019. Se planificó que en Rusia el lanzamiento de IL-214 se lleve a cabo en las instalaciones de Irkut NPK.
En 2012, se firmó un contrato entre UAC y HAL, que prescribía, dónde y en qué cantidad se producirán los nuevos aviones. Según este documento, Rusia asumió la obligación de comprar 100 vehículos para las necesidades de la fuerza aérea, la India prometió adquirir 45 aviones y se planificó la producción de otros 60 Il-214 para la venta a terceros países. El contrato estipula que la producción de MTS será manejada por Multirole Transport Aircraft Limited, establecida conjuntamente por ambas partes.
Sin embargo, los constructores de aviones no planearon limitarse solo a las necesidades de los departamentos militares de los dos países. Según las estimaciones de los expertos nacionales, en los próximos veinte años, los países que tradicionalmente han comprado aviones de transporte soviéticos necesitarán unos 300 automóviles nuevos. Los desarrolladores de IL-214 podrían reclamar al menos el 60% de este mercado. Y dado el precio bastante asequible de los nuevos aviones, fue posible intentar competir por los consumidores que tradicionalmente compraron el C-130 estadounidense. Por lo tanto, las perspectivas financieras del nuevo proyecto parecían bastante atractivas.
Se anunció que representantes de los ministerios de defensa de ambos países monitorearían la implementación del proyecto.
Sin embargo, ya en 2018, la parte india anunció su retiro del proyecto MTS. En enero de 2018, la compañía Ilyushin informó sobre trabajos de congelación en el Il-214 y, a principios de este año, el Ministro de Industria y Comercio de Rusia puso el punto final sobre el tema de la creación del Il-214.
Un poco sobre las características y competidores de la IL-214.
El IL-214 es un avión bimotor de ala alta con una unidad de cola en forma de T. Según el proyecto, su peso máximo de despegue es de 68 toneladas (de otras fuentes es de 72 toneladas), y la capacidad de carga máxima es de 20 toneladas, que puede entregar a una distancia de 2 mil km. El ala de la aeronave se caracteriza por una potente mecanización, formada por listones, alerones, flaps multislot y spoilers. La tripulación está compuesta por tres personas, la cabina es cómoda y está equipada con la última tecnología.
Se planificó que el automóvil se unificaría en gran medida con el IL-76MD, especialmente con respecto al compartimiento de carga y la cabina. Este hecho fue considerado una de las principales ventajas de la nueva máquina, simplificando en gran medida su producción y reduciendo el costo de la aeronave. El compartimiento de carga estaba equipado con una rampa ancha y dos montacargas, que se suponía que permitían el trabajo de carga y descarga en aeródromos sin equipar.
Se supuso que la planta de energía de la aeronave constará de dos motores turbofan PS-90A y, en el futuro, del prometedor PD-18R.
Las dimensiones del compartimento de carga de la aeronave debían permitir la carga de cuatro contenedores de aviación universal UAK-5, el mismo número podría llevar a bordo y An-12. Además, se asumió que el IL-214 podrá transportar 140 tropas o 90 paracaidistas con equipo de paracaídas.
Para la aeronave brindó la posibilidad de repostar en el aire. La barra receptora de combustible estaba ubicada sobre el lado izquierdo de la cabina.
¿Quién puede ser considerado el principal competidor de la IL-214 rusa?
A principios de este año, se anunció oficialmente la conclusión de un contrato entre la empresa estatal ucraniana "Antonov" y la compañía india Reliance Defence Ltd. Se trató del desarrollo conjunto de un avión de transporte mediano basado en el An-178 ucraniano. Se asume un proyecto a largo plazo por un período de quince años. Está previsto que durante este período se construyan 500 aviones por un monto total de 5.3 mil millones de dólares. Doscientos vehículos se destinarán a las necesidades del ejército indio, otros trescientos aviones serán fabricados para la flota aérea civil de este país.
El An-178 es una continuación de la línea de vehículos Antonov An-148 y An-158. Fue desarrollado por diseñadores ucranianos lo antes posible (alrededor de cuatro años). En 2018, la presentación de esta máquina. Actualmente, el avión está siendo probado.
De acuerdo con sus características, el An-178 es en muchos aspectos similar al IL-214, puede transportar cargas que pesan aproximadamente 20 toneladas a una distancia de 1 mil km. Al mismo tiempo, el diseño de la cabina de carga permite que el An-178 lleve a bordo incluso contenedores de mar de 1C de gran tamaño. La máquina Ilyushin tiene un rango de fermentación ligeramente más largo y los motores tienen mucho empuje. El costo del An-178 es de 40 millones de dólares. En 2018, el primer lanzamiento del nuevo motor D-436-148FM, que fue desarrollado específicamente para este avión, se llevó a cabo en Zaporozhye.
Para los indios, una ventaja adicional del An-178 era un buen conocimiento de la técnica de Antonov. Actualmente en la India operan cientos de diferentes tipos de aviones de transporte, diseñados por la Oficina de Diseño. Antonov.
Otro posible competidor para el IL-214 en el mercado indio (si, por supuesto, este proyecto se revive) puede ser el brasileño MTC KS-390. Sobre el inicio del desarrollo de este avión, Embraer dijo en 2007, después de estudiar cuidadosamente este segmento de mercado. En unos pocos años, los departamentos militares de varios países expresaron interés en un avión prometedor, y en 2012, el Boeing estadounidense se unió al proyecto, prometiendo compartir tecnologías con los brasileños, así como ayudar en la implementación del nuevo automóvil.
Los brasileños ya han anunciado que la capacidad de carga de los nuevos aviones será de más de 24 toneladas (con un alcance de vuelo de más de 2.5 mil km). El primer vuelo del KS-390 tuvo lugar en febrero de 2018, y en 2018 se iniciará el funcionamiento de esta máquina. Es cierto que el costo de un avión KS-390 más que duplica el precio de IL-214 y An-178, es de 85 millones de dólares.
¿Por qué no funcionó?
¿Por qué el desarrollo de esta máquina duró tanto tiempo y terminó en un fracaso? Técnicamente, la creación de un avión de este tipo para especialistas OKB im. Ilyushin no es demasiado difícil.
El lento progreso del trabajo puede explicarse por dos razones. El primero de ellos es la falta tradicional de fondos para la industria de la aviación rusa. En este asunto, se depositaron grandes esperanzas en el departamento militar, pero fue bastante bueno sobre el proyecto.
Otro problema es la difícil relación con Uzbekistán, en la que se encuentra la fábrica de aviones Tashkent que lleva el nombre de Chkalov. Fue en ella que planeaban comenzar la producción del más nuevo avión de transporte IL-76MD-90A. Tras la negativa de los uzbekos a continuar su cooperación, la producción de esta máquina tuvo que trasladarse a Ulyanovsk.
El factor subjetivo también es el culpable del fracaso del contrato con los indios. La actitud hacia el cliente desde el lado ruso fue condescendientemente complaciente. Al igual que, no van a ninguna parte, esperarán el tiempo que sea necesario. Por desgracia, en el mundo moderno nadie espera a nadie.
Es doblemente ofensivo para el fiasco con el MTS que el hecho de que Rusia mismo necesite desesperadamente un avión así. Y la fuerza aérea y la flota civil. Ilyushinsky desarrolló un hermoso transporte pesado IL-76MD-90A, que puede reemplazar fácilmente el An-124 "Ruslan", pero también necesita un avión de transporte promedio. Después de todo, los camiones pesados no pueden resolver toda la gama de tareas asignadas para el transporte de aviones.
