La era de la Guerra Fría dio lugar a muchos enfrentamientos que tuvieron lugar en tierra, en el aire, en la superficie del mar y en sus profundidades. A menudo se distinguían por una alta amargura y amenazaban con llevar a una nueva guerra mundial. Los EE. UU. Y la URSS aprovecharon cada oportunidad para obtener al menos una victoria local. En esta lucha, se gastó una gran cantidad de recursos, los oponentes usaron los últimos desarrollos científicos y técnicos, algunas muestras de armas y equipo militar de ese tiempo pueden llamarse obras maestras del pensamiento de ingeniería.
Una de las confrontaciones más interesantes de ese período puede llamarse la lucha entre los aviones de combate estadounidenses y soviéticos, que se desarrollaron en la estratosfera de nuestro planeta. Trajo sus coches verdaderamente únicos.
La URSS era un país cerrado en el que la contrainteligencia trabajaba de manera muy activa y exitosa, por lo que era problemático para los servicios especiales estadounidenses obtener información detrás del Telón de Acero. Fueron hacia el otro lado y comenzaron a desarrollar medios técnicos de inteligencia. La apuesta principal se hizo en aviones de reconocimiento.
La historia del "mirlo"
El desarrollo de aviones de reconocimiento a gran altitud en los Estados Unidos comenzó activamente a finales de los años 40 del siglo pasado. A finales de los años 50, una máquina única, la U-2, comenzó a volar sobre el territorio de la URSS. Este avión podía elevarse a una altura de más de 21 kilómetros, era invulnerable para la defensa aérea soviética y los aviones interceptor. Esto continuó hasta el 1 de mayo de 1960, cuando el avión de reconocimiento U-2 fue derribado sobre los Urales.
Este incidente causó el escándalo internacional más fuerte y dio lugar a una fuerte crisis política. Los estadounidenses se dieron cuenta de que el U-2 ya no era adecuado para llevar a cabo tales misiones y comenzaron a buscar un reemplazo.
La empresa Lockheed lideró el desarrollo de un nuevo avión. Hoy conocemos este avión como el SR-71 Blackbird. Los medios de comunicación rara vez escribieron sobre este auto, sabemos menos sobre el uso del SR-71 y sobre las misiones que este avión estaba llevando a cabo. Esto no es sorprendente, ya que este avión fue creado originalmente para inteligencia estratégica, su cliente era la CIA.
El antecesor del "Blackbird" fue el avión Lockheed A-12, que originalmente fue concebido como una máquina capaz de realizar funciones de choque. Al mismo tiempo, en los Estados Unidos, estaban trabajando en otra máquina, la XB-70 "Valkyrie", que se convertiría en un bombardero estratégico de gran altitud.
Resultó que el A-12 se adapta mucho mejor al papel del reconocimiento de alta velocidad de alta velocidad.
La prueba y el refinamiento de la nueva aeronave fue muy difícil. Durante el vuelo de prueba se perdieron varios coches, murieron los pilotos. El avión resultó tan revolucionario y adelantado a su tiempo que muchos componentes y ensamblajes tuvieron que ser creados nuevamente, justo en el proceso de prueba.
Descripción general de SR-71 Blackbird
Este avión fue creado para realizar reconocimientos aéreos desde grandes altitudes, a una velocidad que supera la velocidad del sonido varias veces. Esta máquina tiene un diseño absolutamente "extraño" que le permite realizar sus funciones. La forma original del cuerpo proporciona al SR-71A las más altas características aerodinámicas, su material principal es el titanio.
Debido al hecho de que la resistencia del aire aumenta con la velocidad, el fuselaje "Blackbird" se hace lo más delgado posible, las alas tienen un mayor barrido. El avión se fabrica de acuerdo con el esquema "sin cola", no hay estabilizadores.
SR-71A se hace utilizando tecnología de sigilo. El color del casco es negro (disipa mejor el calor), el equipo está formado por dos personas.
Los principales problemas que los ingenieros tuvieron que resolver fueron el comportamiento de los sistemas de aviación y los materiales estructurales a velocidades supersónicas. A una velocidad de 3 Mach, el asiento del vehículo se calentó a 400 ºС.
Para el avión, se desarrolló un combustible especial con una alta temperatura de ignición y resistencia al calor. Este combustible cumple la función de refrigerar la cabina y el equipo.
El peso de despegue de la aeronave es de casi 78 toneladas, la mayoría de las cuales es combustible. El avión era muy "voraz", consume 600 kg / min. El SR-71A no puede volar con tanques completamente alimentados. Él toma a bordo la cantidad mínima de combustible, y luego reabastece de combustible en el aire. Para estos fines, se creó un avión cisterna especial. Vale la pena señalar que los problemas de fugas de combustible especial se han convertido en el principal dolor de cabeza de los diseñadores del SR-71A.
Para dar servicio al SR-71A, fue necesario destilar los camiones cisterna especiales a los puntos de su ruta y hacer combustible especial para un tipo de aeronave. Por lo tanto, el costo de operación fue enorme.
Otro problema fue proporcionar aire a la tripulación. Luego los estadounidenses utilizaron estos desarrollos en sus programas espaciales.
Se instalaron dos motores turbo-jet Pratt & Whitney J58 en el avión.
El SR-71A estaba equipado con un sistema de navegación bastante avanzado para su época.
Cuenta con varias cámaras especiales, radares laterales y equipos de imagen térmica. Durante una hora de vuelo, este avión puede inspeccionar un área de más de 150 mil kilómetros.
Historial de aplicaciones de SR-71 Blackbird
SR-71A se usa con bastante éxito para llevar a cabo misiones de reconocimiento. Apareció repetidamente en los cielos de Vietnam, Corea del Norte, Cuba, se dedicó a la inteligencia en el Medio Oriente. Sobrevolaba la URSS.
Varios cientos de misiles antiaéreos fueron lanzados en este avión, pero ninguno de ellos pudo golpearlo. Este es el único avión estadounidense que no pudo derribar a los vietnamitas.
Un total de 32 aviones SR-71A, 12 de ellos se perdieron en un accidente. El Blackbird fue operado desde 1964 hasta 1998. Varias veces estos aviones chocaron con los interceptores soviéticos de gran altitud MiG-31, y cada vez el SR-71A se vio obligado a retirarse a territorio neutral.
SR-71A estableció un récord de velocidad para aviones con motores de flujo directo: 3529.56 km / h. Este avión fue utilizado activamente por la NASA para la investigación.
