El ZIL-130 en 1962 reemplazó al ZIL-164, que para ese entonces estaba desactualizado y exigió un reemplazo urgente. Durante 48 años de producción, el transporte se ha convertido en uno de los más comunes en el espacio soviético y postsoviético. En los años 90, la producción de la máquina se transfirió a Novouralsk a la planta "Amur".
El transporte originalmente estaba destinado para su uso en la esfera económica, y sólo entonces en el ejército. Por lo tanto, el coche ZIL-130 pintado en azul y blanco. Anteriormente, solo se usaba el color caqui. La calidad y la fiabilidad del automóvil le permiten utilizarlo en el trabajo de hoy.
Historia de la creación
El diseño del nuevo camión comenzó en 1953. Luego, los especialistas se enfrentaron a la tarea de reemplazar la ZiS-150 / ZIL-164 obsoleta. El proyecto principal fue designado por A.M. Krieger, y A.G. Fiesta Inicialmente, el camión volquete ZIL-130 se llamaba ZiS-125. El diseño de transporte involucrado en Dnepropetrovsk, pero con el tiempo, todos los dibujos y la información de diseño se transfirieron a Moscú.
El prototipo apareció en 1956. Era una versión mejorada del ZiS-125 original, recibió una versión mejorada y fue privado de los principales inconvenientes. Durante 3 años, se realizaron muchas pruebas y ensayos en la planta, sobre la base de los resultados de los cuales se decidió comenzar de inmediato la producción en masa del automóvil ZIL-130.
Se planificó que la producción comenzara en 61-62 años, pero esto se evitó con la modernización no planificada de la planta, que comenzó en 1961. En 1962, se produjeron unas 10 copias del camión. Esto se hizo para refinar todos los procesos de producción. En 1963, en Alemania, en la exposición, el nuevo automóvil recibió el premio de pedido más alto.
La modernización de la planta finalizó en 1964. Unos meses después de su finalización, lanzaron la producción de un nuevo automóvil. Los primeros lotes hechos a pedido fueron para empresas estatales en toda Rusia, y solo entonces salieron a la venta.
Construcciones
ZIL-130: las especificaciones técnicas fueron excelentes para los años 60, y alguien está satisfecho hoy. Las dimensiones del coche permitieron moverse libremente por la ciudad. La longitud del camión era de 6,67 metros. Anchura - 2,5 metros, altura - 2,4 metros. Volumen del cuerpo: 5,1 metros cúbicos, y el área de la plataforma: 8,72 metros cuadrados.
Diseño
Sobre la base de esta máquina, se lanzaron muchas modificaciones diferentes que se usaron para realizar tareas de complejidad variable. La reconstrucción más significativa tuvo lugar en 1966 y 1977. Luego hubo cambios en los caracteres técnicos y estéticos. La apariencia de las diferentes copias fue diferente, ya que el transporte podría usarse como camión de bomberos, grúa, camioneta, etc.
El radio de giro es de 7 metros, le permite moverse libremente en las carreteras más transitadas de las ciudades modernas. El peso del camión basculante es de 4000 kilogramos, la capacidad de carga es de 3 toneladas. La potencia permite transportar remolques que no pesen más de 8 toneladas.
En los años 60, el diseño del camión fue un verdadero avance. Atraía constantemente la atención del entorno. Como se mencionó anteriormente, en la combinación de colores se utilizaron los colores azul y blanco, abandonando los colores del ejército.
La capucha fue hecha para el tipo cocodrilo. Las alas eran aerodinámicas, la visibilidad de alta calidad para el conductor proporcionaba un parabrisas panorámico. En la cabina fue posible abrir las ventanas y una escotilla especial para ventilar.
Cuerpo
El cuerpo del dispositivo le permite transportar cargas de varios tipos y pasajeros. El portón trasero se abrió para una carga conveniente. Dentro del cuerpo había bancos en los que podían acomodar hasta 16 personas. Podrían subir para aumentar el espacio de carga. Junto con la máquina fue un diseño para la instalación del toldo y el lienzo en sí.
Taxi
Para fines comerciales, el transporte se realizó con una cabina estándar ZIL-130. Los camiones producidos por órdenes del ejército estaban pintados en color caqui, y en la cabina había recipientes de combustible adicionales, una pala, un hacha y algunas otras herramientas esenciales.
Para mejorar la visibilidad en el diseño se agregó parabrisas panorámico. Esta innovación no está aprobada por todos, como está acostumbrado al parabrisas. Fue compensado por las ventanas que se abrían y la escotilla: suficiente aire fresco fluía a través de ellas. La parrilla del coche se convirtió en la tarjeta de visita del coche.
Fabricado con tecnología todo metal. Diseñado para dos pasajeros y un conductor. El diseño fue tan exitoso que en nuestros años no puede considerarse completamente desactualizado. En comparación con las generaciones anteriores de camiones soviéticos, el nivel de confort ha mejorado significativamente. Sentarse en el lugar de trabajo se ha vuelto más cómodo y el ancho de la cabina se ha incrementado en 1,2 metros.
El panel de control se creó con la tarea de acceso gratuito al controlador a todos los dispositivos de control. El conductor tenía un asiento separado, para los pasajeros había un sofá doble. Tapicería era de calidad, relleno suave. El conductor podría ajustar su asiento en los planos horizontal y vertical, así como ajustar el ángulo del respaldo.
Este auto fue el primer sovietico que recibió dirección asistida. La introducción de este mecanismo ha mejorado el manejo y la seguridad del movimiento. En caso de que se produzca un defecto en una sola rueda, el camión ZIL-130 (con ciertas habilidades) podría mantenerse fácilmente en la carretera hasta una parada completa.
Planta de energia
El motor ZIL-130 fue desarrollado sobre la base del ZIL-111. También recibió ocho cilindros, que estaban dispuestos en forma de V, pero el volumen se redujo con el uso de gasolina AI-76. El dispositivo se complementó con un carburador de dos cámaras y un límite de velocidad del limitador.
Al crear la primera muestra, los diseñadores querían instalar un motor experimental, que también tenía ocho cilindros en forma de V y un volumen de 5.2 litros. Esta unidad desarrolló 135 caballos de fuerza y 3200 revoluciones por minuto. Las primeras pruebas mostraron que un motor de este tipo no le daría al camión un rendimiento estable y de alta calidad, por lo que se negaron a usarlo.
La fábrica cerró la producción de motores viejos de 6 cilindros en favor de un motor mejorado de 8 cilindros. Algunas mejoras en el diseño han aumentado la potencia a 150 caballos de fuerza. El volumen fue de 6 litros, una velocidad máxima de 90 km / hy 3000 rpm.
El diseño de la unidad de potencia se complementó con un economizador y una bomba mecánica para acelerar. El regulador neumático de velocidad controlada. Para la lubricación, se utilizó un sistema de tipo combinado: el aceite se rocía en las partes por medio de presión. Complementando el diseño del sistema de filtrado, que se presentó en forma de placas de metal delgadas.
El combustible del motor fue alimentado por una bomba de combustible, el aire fue limpiado por un filtro de dos niveles. El consumo de combustible del ZIL-130 fue de 30-40 litros por cada 100 km. En los años soviéticos, tal gasto no molestó a los propietarios debido al bajo costo de la gasolina. Un tanque lleno era suficiente para 400-450 kilómetros.
Transmisión y Transmisión
Camión volquete de eje trasero. El embrague ZIL-130 está seco, tiene un disco. La caja de cambios mecánica ZIL-130, tiene cinco velocidades, complementada por dos sincronizadores. Tal dispositivo era innovador para la industria de la ingeniería soviética, y en los años siguientes sufrió algunas modificaciones.
El eje de la hélice se usa para transmitir el par de torsión desde el transeje al eje trasero del ZIL-130. El coche tenía dos ejes, entre los cuales había un soporte. Se adjuntó al bastidor ZIL-130. Los modelos con una base más corta tenían un solo eje y estaban privados de soporte. La transmisión ZIL-130 en el año 67 cambió el diseño. El eje accionado recibió un rodamiento, la estructura del muñón del eje cambió, el rodamiento de tipo aguja se reemplazó con un separador.
Por primera vez, la perilla de cambio fue tratada con un sello de goma. Se usó como aislante, que durmió el automóvil mientras se superaban los obstáculos de agua y las fuertes lluvias. También se usó una pasta especial para el aislamiento, que cerró la tapa de la caja ZIL-130 y trató la superficie del sumidero de aceite.
Sistema de frenos
Todas las ruedas tienen frenos de tambor automático. Se activan debido al impacto del mecanismo neumático. Las reservas de aire se almacenan en un tanque con presión, que proporciona el compresor ZIL-130, que se realiza de acuerdo con el tipo mecánico. El compresor ZIL-130 tiene dos cilindros, lo que le permite operar a una velocidad de 2000 revoluciones por minuto. Un sistema de líquido se utiliza para la refrigeración. En el corazón del freno de estacionamiento hay un tambor que bloquea el eje de la hélice cuando se activa.
Ventajas y desventajas
Los conductores y especialistas con experiencia tienen las siguientes ventajas para este auto:
- Etiqueta de precio bajo;
- Falta de altos requerimientos de combustible usado;
- Tamaño compacto, permitiendo trabajar en las condiciones de las ciudades modernas;
- Mantenimiento y reparación baratos;
- Buena cruz
- La presencia de GUR en el diseño.
Las desventajas incluyen:
- Baja velocidad máxima y pobre aceleración;
- Se rompe rápidamente, hay que repararlo a menudo;
- Alto kilometraje de gas
- Mal aislamiento y aislamiento de la cabina.
¿Qué se puede concluir?
En 1986, se puso la producción ZIL-4331. Estaba por delante del transporte popular de muchas maneras. A principios de los años 90, el deterioro de la situación económica obligó a los propietarios a abandonar el uso de la "130" debido al alto costo del combustible y las reparaciones.
Si en nuestro tiempo una persona compra una máquina de este tipo para un funcionamiento continuo, tiene que hacer alguna reconstrucción. En particular, el uso del diesel ZIL-130 ahorra dinero en costos de gasolina.
La mayoría de las veces, el camión volquete compra para la implementación de ideas creativas. La puesta a punto de camiones es común en el espacio postsoviético. Puedes comprar un auto por 30-50 mil rublos, pero luego tienes que gastar dinero en reparaciones. El precio de las copias en buen estado puede alcanzar hasta 400 mil de rublos.
