Combatiente multipropósito MiG-21: historia de la creación, descripción y características

El MiG-21 es un caza soviético desarrollado a fines de la década de 1950 y en servicio con la Fuerza Aérea Soviética hasta 1986. El MiG-21 es el caza supersónico más masivo. A lo largo de los años de su operación, se ha mejorado repetidamente, se asignan cuatro generaciones de este avión.

El caza MiG-21 participó en casi todos los conflictos importantes de la segunda mitad del siglo pasado, la primera prueba seria para este vehículo de combate fue la guerra en Vietnam. Por la forma característica de las alas, los pilotos soviéticos llamaron en broma al MiG-21 "balalaika", y los pilotos de la OTAN llamaron al "Kalashnikov volador".

En el Museo Americano de Aviación y Astronáutica, uno frente al otro, hay dos aviones de combate: el F-4 Phantom y el MiG-21 son oponentes irreconciliables, cuya confrontación duró varias décadas.

Un total de 11,500 unidades del caza MiG-21 fueron fabricadas en la URSS, India y Checoslovaquia. Además, en China para las necesidades del PLA, se produjo una copia del caza con la designación J-7, y la versión china de exportación del avión se llama F7. Se publica hoy. Debido al gran número de copias, el costo de un avión era muy bajo: el MiG-21MF era más barato que el BMP-1.

El MiG-21 debe atribuirse a la tercera generación de combatientes, ya que tenía una velocidad de vuelo supersónica, principalmente armamento de cohetes, que podría usarse para resolver varias misiones de combate.

En la URSS, la producción en masa del MiG-21 se suspendió en 1985. Además de la URSS, el caza estaba en servicio con las fuerzas aéreas de todos los países del Pacto de Varsovia y fue suministrado a prácticamente muchos aliados soviéticos. Hoy en día está bastante explotado: el MiG-21 está en servicio con varias docenas de ejércitos en el mundo, principalmente de África y Asia. Así que este coche puede llamarse no solo el más masivo, sino también el más duradero entre los luchadores. Su principal adversario: el F-4 Phantom está actualmente en servicio solo con la Fuerza Aérea Iraní.

Historia de la creación

A principios de los años 50, el Mikoyan Design Bureau comenzó el desarrollo de un caza ligero de primera línea, capaz de interceptar a los bombarderos enemigos de gran altura y de luchar contra los combatientes enemigos.

Mientras trabajaba en el nuevo avión, se tuvo en cuenta la experiencia de operar el caza MiG-15 y su uso en combate en la Guerra de Corea. Los militares creían que el momento de las batallas de maniobra era en el pasado, ahora los oponentes se acercarán a grandes velocidades y golpearán a los aviones enemigos con uno o dos misiles o una sola descarga de cañón. Los teóricos militares occidentales compartieron una opinión similar. El trabajo en aviones con características similares a las del MiG-21 se llevó a cabo en los Estados Unidos y Europa.

Supervisó la creación de una nueva máquina, A. G. Brunov, inicialmente en estado de diseñador general adjunto de OKB. Más tarde, por orden del Ministerio de Industria de Aviación, fue nombrado jefe de diseño para la creación de combatientes.

El trabajo fue paralelo en dos direcciones. En 1955, un prototipo de un caza con un ala E-2 en forma de flecha (57 ° a lo largo del borde de ataque) se elevó en el aire, fue capaz de alcanzar una velocidad de 1920 km / h. Al año siguiente, tuvo lugar el primer vuelo del prototipo E-4, cuyo ala tenía una forma triangular. En el curso del trabajo posterior, se llevaron a cabo vuelos de otros prototipos del caza con un ala barrida y delta.

Las pruebas comparativas han mostrado ventajas significativas de una aeronave con una forma de ala triangular. En 1958, se fabricaron tres E-6 con el nuevo motor R-11F-300, equipado con un dispositivo de poscombustión. Una de estas tres máquinas se convirtió en el prototipo del futuro caza MiG-21. Este avión se distinguió por una forma aerodinámica mejorada de la nariz, nuevas aletas de frenos, una quilla con un área más grande y un diseño modificado de la cubierta de la cabina.

Fue este avión el que se decidió lanzar a una producción en serie adicional y se le asignó la designación MiG-21. Se planeó establecer una producción paralela de un luchador con un ala barrida (bajo la designación MiG-23), pero estos planes pronto fueron abandonados.

Producción en serie del caza en 1959-1960. Se llevó a cabo en la fábrica de aviones Gorky. Más tarde, el lanzamiento de la aeronave se ajustó a la MMP "Znamya" y la planta de aeronaves de Tbilisi. La producción del caza se detuvo en 1985, durante la cual aparecieron más de cuarenta modificaciones experimentales y en serie de la aeronave.

Descripción de la construcción.

Cabe señalar que la producción en masa del MiG-21 duró más de veinticinco años, durante este tiempo se lanzaron decenas de modificaciones del caza. La máquina se está mejorando constantemente. Los combatientes de las últimas modificaciones son muy diferentes de los aviones de los primeros años de lanzamiento.

El caza MiG-21 tiene una configuración aerodinámica normal con un ala triangular baja y un plumaje con un barrido alto. El fuselaje de la aeronave es de tipo semi-monocasco con cuatro largueros longitudinales.

El diseño del caza está completamente hecho de metal, en su fabricación se utilizan aleaciones de aluminio y magnesio. El principal tipo de conexión de elementos estructurales es el remache.

En la proa hay una entrada de aire redonda ajustable con un cono sólido. Está dividido en dos canales que rodean la cabina del piloto y vuelven a formar un solo canal después de él. En la parte delantera del caza hay faldones contra sobretensiones, delante de la cabina hay un compartimiento de equipos electrónicos, debajo hay un nicho de tren de aterrizaje. En la cola de la aeronave hay un contenedor con un paracaídas de freno.

El ala del caza MiG-21 tiene una forma triangular, consta de dos consolas con un larguero. Cada uno de ellos tiene dos tanques de combustible y un sistema de costillas y largueros. Cada ala tiene alerones y flaps. Cada ala tiene crestas aerodinámicas que aumentan la estabilidad de la aeronave en ángulos de ataque elevados. En los extremos de la raíz del ala también hay cilindros de oxígeno.

El plumaje horizontal es un giro completo, con un barrido de 55 grados. La cola vertical tiene un barrido de 60 grados y consiste en una quilla y un volante. Debajo del fuselaje se monta la cresta para aumentar la estabilidad en vuelo.

El Fighter MiG-21 tiene un tren de aterrizaje de triciclo, que consta de los bastidores delanteros y principales. La liberación y limpieza del chasis se realiza mediante un sistema hidráulico. Todas las ruedas son frenos de chasis.

La carlinga MiG-21 tiene una linterna aerodinámica con forma de gota, está completamente sellada. El aire en la cabina es suministrado por un compresor, la temperatura en la cabina es mantenida por un termostato.

La linterna de la aeronave consiste en una visera y una parte articulada. La parte frontal del visor consiste en un vidrio de silicato, bajo el cual hay un vidrio a prueba de balas de 62 mm que protege al piloto de fragmentos y carcasas. La parte plegable de la linterna está hecha de vidrio orgánico, se abre manualmente hacia la derecha.

Para eliminar la formación de hielo, la linterna se suministró con un sistema antihielo, que roció alcohol etílico en el vidrio frontal.

La primera modificación del MiG-21F, lanzada en 1959, estaba equipada con un motor R-11F-300. En versiones posteriores, había otros motores (por ejemplo, R11F2S-300 o R13F-300) con características más avanzadas. El R-11F-300 es un turborreactor de doble eje (TRDF) con un compresor de seis velocidades, un dispositivo de poscombustión y una cámara de combustión tubular. Se encuentra en la parte trasera del avión. TRDF tiene un sistema de control PURT-1F, que permite al piloto regular el motor desde una parada completa hasta el modo de poscombustión con una palanca en la cabina.

El motor también está equipado con un sistema de arranque eléctrico, un sistema de recuperación de oxígeno para el motor, un sistema de control de boquilla electrohidráulico.

La entrada de aire del avión es ajustable, en su parte delantera hay un cono móvil hecho de material transparente de radio. Contiene el caza del radar (en las primeras versiones: el buscador de radio). El cono tiene tres posiciones: para una velocidad de vuelo de menos de 1.5 M, está completamente retraído, para una velocidad de 1.5 a 1.9 M, está en una posición intermedia y para una velocidad de vuelo de más de 1.9 M, se extiende al máximo.

En vuelo, el compartimiento del motor está lleno de aire para proteger el diseño del caza del calor excesivo.

El sistema de combustible MiG-21 consta de 12 o 13 tanques de combustible (según la modificación de la aeronave). Cinco tanques blandos están ubicados en el fuselaje del caza, cuatro tanques más están en el ala del avión. Además, el sistema de combustible incluye líneas de combustible, numerosas bombas, sistemas de drenaje de tanques y otros elementos.

El caza MiG-21 está equipado con un sistema que le permite al piloto abandonar el avión con urgencia. En las primeras modificaciones del MiG-21, se instaló un asiento de expulsión, similar al de los aviones MiG-19. Luego, el caza estaba equipado con un asiento de expulsión "SK", que con la ayuda de una linterna protegía al piloto del flujo de aire. Sin embargo, tal sistema no era confiable y no podía permitir el rescate del piloto durante la expulsión del suelo. Por lo tanto, más tarde fue reemplazado por una silla KM-1, que tenía un diseño tradicional.

MiG-21 tiene dos sistemas hidráulicos, el principal y el booster. Con su ayuda, el chasis, las aletas del freno, las aletas y la boquilla del motor y el cono de admisión de aire se liberan y se limpian. Además, la aeronave está equipada con un sistema contra incendios.

El MiG-21 estaba equipado con los siguientes tipos de instrumentos y equipos radioelectrónicos: horizonte artificial, sistema de rumbo de combate, radio brújula, radioaltímetro, estación de alerta de radiación. En las primeras modificaciones de la aeronave no había piloto automático, fue instalado más tarde.

El armamento del caza MiG-21 consistía en una o dos pistolas incorporadas (NR-30 o GSh-23L) y varios tipos de armas de misiles y bombas. El luchador tiene cinco puntos de suspensión, el peso total de los elementos de suspensión es de 1300 kg. Las armas de misiles de los aviones están representadas por diferentes tipos de misiles aire-tierra y aire-aire. También se pueden instalar cohetes incontrolables de 57 y 240 mm y tanques incendiarios.

El luchador puede ser instalado equipo para realizar reconocimiento aéreo.

Modificaciones

Durante los largos años de operación, el MiG-21 se ha actualizado repetidamente. Si hablamos de las últimas modificaciones del caza, son muy diferentes en sus características técnicas a las del avión, lanzado a principios de los años 60. Los especialistas dividen todas las modificaciones del luchador en cuatro generaciones.

La primera generación. Esto incluye a los luchadores de primera línea MiG-21F y MiG-21F-13, lanzados respectivamente en 1959 y 1960. El Armamento MiG-21F consistía en dos cañones de 30 mm, cohetes no guiados y misiles S-24. Los luchadores de la primera generación no tenían radares. El MiG-21F-13 estaba equipado con un motor de mayor rendimiento, el avión podía alcanzar velocidades de 2499 km / h, esta modificación estableció un récord para la altura de vuelo.

Segunda generacion La segunda generación de aviones de combate incluye modificaciones del MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) y MiG-21R (1965).

Todos los combatientes de la segunda generación estaban equipados con radares, motores con mayor rendimiento y también se cambió el sistema de armas.

En el cañón del cañón MiG-21P se eliminó por completo, ya que en ese momento se consideraba que había suficientes misiles para el caza. Del mismo modo, el fantasma estadounidense estaba armado. La guerra de Vietnam demostró que tal decisión fue un grave error. En la modificación del MiG-21PFM decidieron devolver el arma: en el caza es posible instalar el contenedor de la pistola en el pilón central. Además, esta aeronave estaba armada con misiles guiados por radar RS-2US, para su instalación fue necesario rehacer el radar a bordo.

La versión MiG-21PFS estaba equipada con un sistema para desinflar la capa límite con aletas, lo que hizo posible reducir significativamente la velocidad de aterrizaje del caza y reducir su longitud de trayectoria a 480 metros.

MiG-21FL. Modificación creada para la fuerza aérea india.

MiG-21R. La aeronave de reconocimiento, los contenedores con equipo especial fueron instalados bajo su fuselaje.

Tercera generacion La aparición de esta generación de luchadores está asociada con la creación del nuevo radar RP-22 "Sapphire-21" (C-21). Tenía características más altas que la estación RP-21 anterior y podía detectar objetivos de bombarderos a distancias de hasta 30 km. Gracias al nuevo radar, los misiles del caza estaban equipados con cabezales homicidas semi-activos. Anteriormente, el piloto tenía que dirigir el misil hacia el objetivo hasta su derrota. Ahora era suficiente para resaltar el objetivo, y el cohete realizó las maniobras por sí solo. Esto cambió completamente las tácticas de usar el luchador.

La tercera generación del caza incluye modificaciones del MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) , MiG-21MT (1971).

Dos misiles guiados por infrarrojos y dos con cabezas de radar fueron el armamento típico de cohetes de los cazas MiG-21 de tercera generación.

MiG-21M. La versión de exportación del caza, fue fabricado bajo licencia en la India.

El MiG-21SM recibió un nuevo motor R-13-300 más sofisticado y el cañón automático GSh-23L integrado en el fuselaje. La experiencia de la guerra de Vietnam mostró que el armamento de cañón no es auxiliar, es necesario para un luchador en cada batalla.

MiG-21MF. Modificación de la exportación del MiG-21SM.

MiG-21SMT. Modificación con un motor más potente y un mayor volumen de tanques de combustible. Utilizado como portador de armas nucleares.

MiG-21MT. Esta es una variante del caza MiG-21SMT, que fue desarrollado para la exportación, pero luego estos aviones fueron transferidos a la Fuerza Aérea Soviética. Se fabricaron un total de 15 unidades de esta modificación.

Cuarta generacion Esta generación del luchador pertenece al MiG-21bis, la modificación más reciente y perfecta de la aeronave. Fue lanzado en 1972. El "punto culminante" principal de esta modificación fue el motor P-25-300, que desarrolló el empuje a través del impulso y 780 kgf. En el avión se encontró la relación óptima entre la capacidad de los tanques de combustible y las propiedades aerodinámicas. El MiG-21bis estaba equipado con un radar más sofisticado "Sapphire-21" y una mira óptica mejorada, lo que permite al piloto disparar incluso con grandes sobrecargas.

La cuarta generación de aviones recibió misiles de cabeza infrarroja R-13M más avanzados y cohetes cuerpo a cuerpo R-60. El número de misiles guiados a bordo del MiG-21bis aumentó a seis.

Un total de 2013 unidades de esta modificación del luchador fueron lanzadas.

Uso de combate

El uso de combate del caza MiG-21 comenzó en 1966 en Vietnam. El pequeño, maniobrable, MiG-21 de alta velocidad se convirtió en un problema muy serio para el nuevo F-4 Phantom II estadounidense. Durante los seis meses de combate aéreo, la Fuerza Aérea de EE. UU. Perdió 47 aviones, logrando derribar solo 12 MiGs.

El luchador soviético superó a su oponente en muchos aspectos: tenía mejor maniobrabilidad en las vueltas, tenía un excelente empuje, era más manejable. Aunque el radar soviético y las armas de misiles eran francamente más débiles que los estadounidenses. Pero a pesar de esto, los pilotos vietnamitas en los MiGs todavía ganaron la primera ronda de combate.

Los estadounidenses por sus pilotos se vieron obligados a iniciar cursos de tácticas de combate contra el MiG.

Durante el conflicto de Vietnam, se perdieron 70 cazas MiG-21, hicieron 1300 salidas y obtuvieron 165 victorias. Cabe señalar que los números difieren de diferentes fuentes. Sin embargo, el hecho indiscutible es que en esa guerra el fantasma estadounidense del F-4 perdió contra el caza soviético.

Por cierto, Hollywood no ha estrenado una sola película dedicada a los pilotos estadounidenses en Vietnam, porque en esta guerra no había mucho de qué estar orgullosos.

El siguiente conflicto militar serio en el que participó el MiG-21 fue la guerra entre India y Pakistán en 1971. En ese momento, varias modificaciones del MiG-21 eran la base de los aviones de combate de la Fuerza Aérea de la India. Se opusieron al caza chino J-6 (modificación del MiG-19), al francés Mirage III y al F-104 Starfighter.

Según el lado indio, 45 aviones se perdieron durante el conflicto y 94 aviones enemigos fueron destruidos.

En 1973, comenzó otro conflicto árabe-israelí, que se llamó la Guerra del Juicio Final. En este conflicto, los pilotos israelíes se opusieron a los MiG de varias modificaciones de las fuerzas aéreas de Siria y Egipto en los aviones Mirage III y F-4E Phantom II.

Un oponente particularmente peligroso fue el Mirage III. En muchos sentidos, eran muy similares. El MiG tenía una maniobrabilidad ligeramente mejor, pero era inferior al enemigo en el rendimiento del radar y tenía la peor visibilidad desde la cabina.

La Guerra del Juicio Final obligó a los pilotos a recordar un dispositivo táctico como la batalla aérea del grupo más cercano. No se ha practicado desde la Segunda Guerra Mundial.

Durante la campaña, los combatientes sirios realizaron 260 batallas y derribaron 105 aviones enemigos. Sus pérdidas se estimaron en 57 aviones.

El MiG-21 participó en la guerra entre Libia y Egipto, se usó activamente en la guerra entre Irán e Irak, así como en varios otros conflictos locales.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

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