El desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAV) es una de las áreas más prometedoras para el desarrollo de la aviación militar moderna. Los vehículos aéreos no tripulados o aviones no tripulados ya han dado lugar a cambios significativos en las tácticas de guerra, se espera que en un futuro próximo su valor aumentará aún más. El progreso de los vehículos aéreos no tripulados es probablemente el logro más importante de la aviación en las últimas décadas.
Hoy en día, los vehículos aéreos no tripulados son utilizados no solo por el ejército, se utilizan activamente en el "ciudadano". Se utilizan para fotografía aérea, patrullaje, estudios geodésicos, monitoreo de objetos e incluso para la entrega de compras a la casa. Sin embargo, son los militares los que todavía están marcando la pauta en el desarrollo de nuevos sistemas aéreos no tripulados.
Los UAVs militares realizan muchas tareas. En primer lugar, esto es inteligencia: la mayoría de los drones modernos se crean para este propósito. Sin embargo, en los últimos años, cada vez más aparatos de percusión no tripulados. En un grupo separado se pueden distinguir los drones kamikaze. Los vehículos aéreos no tripulados pueden llevar a cabo una guerra electrónica contra el enemigo, servir como repetidor de señales de radio y atacar a la artillería. Los drones también se utilizan como objetivos aéreos.
Los primeros proyectos de aeronaves sin una persona a bordo se crearon inmediatamente después de la aparición de la aeronave, pero solo pudieron poner esta idea en práctica a fines de los años 70 del siglo pasado. Pero entonces comenzó un verdadero "boom no tripulado".
Hoy en día, los UAV se desarrollan con un largo tiempo de vuelo, así como capaces de resolver diversas tareas en las condiciones más difíciles. Pruebas de vehículos aéreos no tripulados diseñados para destruir misiles balísticos, cazas no tripulados, microdrones, capaces de operar en grandes grupos (enjambres).
El trabajo en el UAV está en docenas de países alrededor del mundo, miles de compañías privadas están trabajando en esta tarea, y las más "sabrosas" de su desarrollo caen en manos de los militares.
Algunos de los UAV modernos ya tienen un alto grado de autonomía, y es probable que en un futuro próximo, los drones puedan elegir un objetivo y tomar una decisión sobre su destrucción de forma autónoma. A este respecto, surge un problema ético difícil: cómo confiar humanamente el destino de las personas vivas a un robot de lucha indiferente y despiadado.
Ventajas y desventajas del UAV.
¿Cuáles son las ventajas de los vehículos aéreos no tripulados en comparación con los aviones y helicópteros tripulados? Hay muchos de ellos:
- Una reducción significativa en el rendimiento general en comparación con los aviones tradicionales, lo que reduce el costo y aumenta la capacidad de supervivencia de los drones
- La capacidad de crear UAV especializados de bajo costo capaces de realizar tareas específicas en el campo de batalla
- Vehículos no tripulados capaces de realizar reconocimientos y transmitir información en tiempo real.
- El UAV no tiene restricciones de uso en condiciones de combate severas asociadas con un alto riesgo de destrucción del dispositivo. Para la solución de tareas especialmente importantes es posible sacrificar varios drones.
- Alta preparación para el combate y movilidad.
- La capacidad de crear sistemas no tripulados pequeños, simples y móviles para formaciones no aéreas.
Además de las ventajas indudables, los UAV modernos tienen varias desventajas:
- Falta de flexibilidad en comparación con la aviación tradicional
- Muchos problemas de comunicación, aterrizaje, aparatos de rescate no se han resuelto completamente.
- El nivel de fiabilidad de los drones sigue siendo inferior al de LA tradicional.
- Los vuelos de aviones no tripulados en tiempos de paz en muchas áreas están limitados por varias razones.
La historia del desarrollo de los UAVs militares.
Los proyectos de aeronaves, que se controlarían de forma remota o automática, aparecieron a principios del siglo pasado, pero el nivel actual de la tecnología no permitía darles vida.
El primer UAV se considera un avión Fairy Queen operado a distancia, construido en Inglaterra en 1933. Fue utilizado como un avión objetivo para el entrenamiento de combatientes y artilleros antiaéreos.
El primer vehículo aéreo no tripulado que fue producido en masa y participó en las hostilidades fue el misil de crucero V-1 alemán. Los alemanes llamaron a esta UAV "arma milagrosa", en total se fabricaron unas 25 mil unidades, la FAA-1 se usó activamente para bombardear Inglaterra.
El cohete V-1 tenía un motor de chorro de pulso y un piloto automático, en el que se ingresaba la información de la ruta. Durante los años de guerra, V-1 mató a más de 6 mil británicos.
Desde mediados del siglo XX, los sistemas de reconocimiento no tripulados se han desarrollado tanto en la URSS como en los Estados Unidos. Los diseñadores soviéticos crearon una serie de aviones de reconocimiento no tripulados, los estadounidenses utilizaron activamente UAV en Vietnam. Los drones llevados a cabo fotografías aéreas, proporcionaron inteligencia electrónica, se utilizaron como repetidores.
Una gran contribución al desarrollo de vehículos aéreos no tripulados hizo Israel. En 1978, los israelíes demostraron su primer avión no tripulado de combate IAI Scout en un espectáculo aéreo en París.
Durante la guerra de 1982 en el Líbano, el ejército israelí con la ayuda de vehículos aéreos no tripulados destruyó completamente el sistema de defensa aérea sirio, que fue creado por especialistas soviéticos. Como resultado de esas batallas, los sirios perdieron 18 baterías de defensa aérea y 86 aviones. Estos eventos obligaron a los militares de muchos países del mundo a echar una nueva mirada a los vehículos aéreos no tripulados.
Los drones fueron utilizados activamente por los estadounidenses durante la Operación Tormenta del Desierto. Se utilizaron vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y durante varias campañas militares en la antigua Yugoslavia. Alrededor de los años 90, el liderazgo en el desarrollo de sistemas de combate no tripulados se transfirió a los Estados Unidos, y en 2012, casi 7,5 mil unidades UAV de diversas modificaciones estaban en servicio con las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. En su mayor parte se trataba de pequeños aviones no tripulados de reconocimiento para las unidades terrestres.
El primer avión no tripulado fue el American UAV MQ-1 Predator. En 2002, lanzó un ataque con cohetes contra un automóvil en el que estaba estacionado uno de los líderes de al-Qaida. Desde entonces, el uso de aviones no tripulados para destruir objetivos enemigos o su personal se ha convertido en un lugar común en la conducción de las hostilidades.
Los estadounidenses que usan drones realizaron un verdadero "safari" a la cima de al-Qaida en Afganistán y otros países de Medio Oriente. A menudo, lograron sus objetivos, pero también hubo fracasos trágicos cuando, en lugar de militantes, pereció una procesión de bodas o una procesión fúnebre. En los últimos años, algunas organizaciones no gubernamentales en Occidente han pedido que se renuncie al uso de aviones no tripulados con fines militares, ya que causan víctimas civiles.
Rusia aún está muy lejos en el campo de la construcción de sistemas de combate no tripulados, y este hecho ha sido reconocido repetidamente por oficiales del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Esto se hizo especialmente evidente después del conflicto georgiano-Osetia del Sur en 2008.
En 2010, el departamento militar ruso firmó un contrato con la compañía israelí IAI, que contempla la creación de una planta para el ensamblaje con licencia de drones del buscador israelí en el territorio de la Federación Rusa (aquí se les llama "Outpost"). Este UAV difícilmente puede llamarse moderno, fue creado en 1992.
Hay varios otros proyectos que están en diferentes grados de implementación. Sin embargo, en general, el complejo militar-industrial ruso aún no puede ofrecer sistemas no tripulados a las fuerzas armadas que sean comparables en características a los UAV extranjeros modernos.
Que son los drones
Hoy en día, hay muchos vehículos aéreos no tripulados, que difieren en tamaño, apariencia, rango de vuelo y funcionalidad. Además, los UAV se pueden dividir de acuerdo con el método de control y el grado de su autonomía. Ellos son
- incontrolable
- controlado a distancia;
- automatico
En tamaño, que determina la mayoría de las otras características, los drones se dividen condicionalmente en clases:
- micro (hasta 10 kg);
- mini (hasta 50 kg);
- midi (hasta 1 tonelada);
- Pesado (pesa más de una tonelada).
Los dispositivos que están incluidos en el mini grupo, pueden estar en el aire por no más de una hora, midi, de tres a cinco horas, y en promedio, hasta quince horas. Si hablamos de UAV pesados, el más avanzado de ellos puede estar en el cielo por más de un día y hacer vuelos intercontinentales.
Vehículos aéreos no tripulados extranjeros.
Una de las principales tendencias en el desarrollo de los UAV modernos es su mayor disminución. Un buen ejemplo de esto es el drone PD-100 Black Hornet, desarrollado por la compañía noruega Prox Dynamics.
Este avión no tripulado tipo helicóptero tiene una longitud de 100 mm y un peso de 120 gramos. El alcance de su vuelo no supera los 1 km, y la duración es de 25 minutos. Cada Hornet Negro PD-100 está equipado con tres cámaras de video.
La producción en serie de estos vehículos aéreos no tripulados comenzó en 2012, el Ministerio de Defensa británico compró 160 sets de PD-100 Black Hornet por $ 31 millones. Drones de este tipo fueron utilizados en Afganistán.
Trabajar en la creación de microdrones en los Estados Unidos. Los estadounidenses tienen un programa especial Soldier Borne Sensors, dirigido al desarrollo e implementación de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento, que podrían proporcionar información a cada pelotón o compañía. Hubo noticias sobre el deseo del liderazgo del ejército de los EE. UU. En un futuro cercano de proporcionar a cada dron un avión no tripulado individual.
Hoy en día, el avión no tripulado más masivo en el ejército estadounidense es el RQ-11 Raven, que pesa 1.7 kg, tiene una envergadura de 1.5 m y puede elevarse hasta una altura de 5 km. El motor eléctrico le proporciona una velocidad de hasta 95 km / h, en el aire RQ-11 Raven puede ser de 45 minutos a una hora.
Una cámara de video digital de visión diurna o nocturna está instalada en el avión no tripulado, el dispositivo se lanza desde una mano, no necesita un lugar de aterrizaje especial. El dispositivo puede volar a lo largo de una ruta determinada automáticamente, guiado por señales de GPS o bajo control.
Este drone está en servicio con más de diez países en el mundo.
Un UAV más pesado, en servicio con el Ejército de los EE. UU., Es el RQ-7 Shadow. Está diseñado para conducir inteligencia a nivel de brigada. La producción en serie del complejo comenzó en 2004. El dron tiene un plumaje de dos colas y un tornillo de empuje. Este UAV está equipado con una cámara de video convencional o infrarroja, un radar, un equipo de iluminación de objetivos, un telémetro láser y una cámara multiespectral. En el dispositivo, puede colgar una bomba controlada que pesa 5,4 kg. Hay varias modificaciones de este drone.
Otro UAV estadounidense de tamaño mediano es el cazador RQ-5. El peso de la máquina vacía es de 540 kg. Este es un desarrollo conjunto de Estados Unidos e Israel. El UAV está equipado con una cámara de televisión, una cámara termográfica de tercera generación, un telémetro láser y otros equipos. El avión no tripulado se lanza desde una plataforma especial con un propulsor de cohetes, su radio es de 267 km, puede estar en el aire hasta 12 horas. Creadas varias modificaciones de cazador, algunas de ellas pueden colgar pequeñas bombas.
El UAV estadounidense más famoso es el MQ-1 Predator. Este avión comenzó su carrera como reconocimiento, pero luego fue "reclasificado" en el aparato de choque. Hay varias modificaciones de este UAV.
El MQ-1 Predator está diseñado para reconocimiento y golpes de tierra de alta precisión. El peso máximo de despegue del MQ-1 Predator excede una tonelada. El dispositivo tiene una estación de radar, varias cámaras de video (incluido el sistema IR) y otros equipos. Hay varias modificaciones de este drone.
En 2001, se creó un misil Hellfire-C guiado por láser de alta precisión para este avión no tripulado, y al año siguiente se usó en Afganistán.
El complejo estándar consta de cuatro UAV, una estación de control y un terminal de comunicaciones por satélite.
En 2011, un UV MQ-1 Predator costó $ 4.03 millones. La modificación más avanzada de este dron es el MQ-1C Grey Eagle. Esta unidad tiene una envergadura más grande y un motor más avanzado.
El desarrollo posterior de los tambores estadounidenses del UAV fue el MQ-9 Reaper, cuya operación comenzó en 2007. Este UAV tenía una duración de vuelo más larga en comparación con el MQ-1 Predator, podía llevar bombas guiadas, tenía equipos electrónicos más sofisticados. Estos drones se mostraron bien en Irak y Afganistán. Las principales ventajas del avión no tripulado sobre el avión multifuncional F-16 son el menor costo de compra y operación, el mayor tiempo de vuelo y la posibilidad de no poner en peligro la vida de los pilotos.
Creó varias modificaciones del MQ-9 Reaper.
En 1998, su primer vuelo lo realizó el reconocimiento estratégico no tripulado estadounidense RQ-4 Global Hawk, que hoy en día es el UAV más grande. Este avión tiene un peso de despegue de 14.5 toneladas, lleva una carga útil de 1.3 toneladas y puede permanecer en el aire por 36 horas, cubriendo hasta 22 mil km durante este tiempo.
Tal como fue concebido por el ejército de los EE. UU., Este avión debe reemplazar el avión de reconocimiento U-2S.
Vehículos aéreos no tripulados rusos
En el campo de la creación de UAV, Rusia está rezagada con respecto a los líderes actuales, Estados Unidos e Israel. ¿Qué tiene el ejército ruso hoy y qué dispositivos pueden aparecer en los próximos años?
"Bee-1T". Se trata de un avión no tripulado soviético y ruso, cuyo primer vuelo se produjo en 1990. Está destinado a ajustar el fuego de los sistemas de salvamento de Smerch y Hurricane. La masa del UAV es de 138 kg, el radio de acción es de 60 km. El lanzamiento del dispositivo se realiza con una instalación especial que utiliza propulsores de cohetes, el aterrizaje, con la ayuda de un paracaídas.
Este UAV se usó en Chechenia para ajustar el fuego de artillería (10 salidas), mientras que los militantes chechenos lograron derribar dos vehículos. Drone está obsoleto y no cumple con los requisitos de la época.
"Reloj-85". Este avión no tripulado de reconocimiento se probó en 2007, un año después se ordenó el primer lote de 12 vehículos. UAV está diseñado específicamente para el servicio fronterizo. Tiene una masa de 85 kg, puede estar en el aire durante 8 horas.
Al servicio del ejército ruso está la avanzada UAV. Esta es una copia con licencia del Buscador israelí 2. Estos dispositivos se desarrollaron a mediados de los años 90, por lo que difícilmente pueden llamarse modernos. El Outpost tiene un peso de despegue de unos 400 kg, un alcance de 250 km, y está equipado con un sistema de navegación por satélite y cámaras de televisión.
En 2007, se adoptó el UAV de reconocimiento de Tipchak con un peso de lanzamiento de 50 kg y una duración de vuelo de 2 horas. Equipado con una cámara convencional e infrarroja.
Reconocimiento y choque UAV "Skat". Esta es una máquina prometedora, el trabajo que se está llevando a cabo en la batería Sukhoi y el MiG RSK. La situación actual con este complejo no está del todo clara: hubo información de que la financiación para el trabajo se suspendió.
El Skat tiene la forma sin cola del fuselaje, se fabrica utilizando tecnologías de baja incandescencia, su peso de despegue es de aproximadamente 20 toneladas y la carga de combate es de 6 toneladas, cuatro puntos de suspensión.
"Dozor-600". Este dispositivo multipropósito desarrollado por Tranzas se muestra al público en general en la exposición MAKS-2009. Un UAV se considera un análogo del depredador americano MQ-1B, aunque se desconocen sus características exactas. El plan "Dozor" equipa la vista frontal y lateral del radar, la cámara de video y la cámara termográfica, el sistema de designación de objetivos. Este UAV está diseñado para el reconocimiento y vigilancia en la zona frontal. No hay información sobre las capacidades de choque del avión no tripulado. En 2013, Shoigu exigió acelerar el trabajo en Dozor-600.
Orlan-3M y Orlan-10. Estos UAV están diseñados para reconocimiento, búsqueda y designación de objetivos. Los vehículos son muy similares en apariencia, su peso de despegue y su alcance son ligeramente diferentes. El inicio se produce a expensas de una catapulta, y el dispositivo aterriza en un paracaídas.
¿Qué le espera a un UAV?
Hay varias de las direcciones más prometedoras para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados.
Uno de ellos es la creación de vehículos combinados (vehículos pilotados opcionalmente), que pueden utilizarse tanto en versiones tripuladas como no tripuladas.
Otra tendencia es reducir el tamaño de los aviones no tripulados y crear más tipos de armas guiadas en miniatura para ellos. Tales dispositivos son más baratos en la fabricación y en la operación. Por otra parte, cabe mencionar los drones kamikaze capaces de patrullar el campo de batalla, y después de encontrar al objetivo, al comando del operador, descender sobre él. Se están desarrollando sistemas similares para armas no letales, que deberían interrumpir la electrónica del enemigo con un poderoso pulso electromagnético.
Una idea interesante es crear un gran grupo (enjambre) de drones de combate que realizarían una misión en conjunto. Los vehículos aéreos no tripulados que pertenecen a dicho grupo deben poder intercambiar información y distribuir tareas entre ellos. Las funciones pueden ser completamente diferentes: desde la recopilación de información hasta el ataque a un objeto o la supresión de los radares enemigos.
La perspectiva de la aparición de vehículos no tripulados totalmente autónomos que encontrarán objetivos de forma independiente, los identificará y tomará una decisión sobre su destrucción parece bastante aterradora. Desarrollos similares están en marcha en varios países y están en las etapas finales. Además, hay estudios sobre la posibilidad de repostar UAV en el aire.
