El avión Tu-95 es un gigante alado que personifica el poder militar soviético; por primera vez, el rugido de sus motores llegó en la década de 1950. El bombardero estratégico Tu-95 tenía una fuerza extraordinaria y dimensiones inusuales. Junto con el bombardero estratégico B-52 de América, el bombardero estratégico Tu-95 es uno de los pocos aviones que estuvo continuamente en servicio durante más de medio siglo y tenía características excelentes. Además, es uno de los aviones de hélice más rápidos, que se convirtió en un símbolo de la Guerra Fría. El Tu-95 tenía muchas modificaciones, basadas en tareas actuales. La última modificación fue creada para la derrota de objetos importantes con misiles de crucero en la parte trasera del enemigo en cualquier condición climática, así como en cualquier momento del día.
Cuando Occidente se enteró del "Oso" TU-95 en 1956, se estaban produciendo cambios revolucionarios legendarios en la industria aeronáutica: después del final de la guerra mundial, la tecnología a reacción se desarrolló rápidamente. Sin embargo, Medved tenía motores turbopropulsores legendarios, incluso entonces parecía arcaico. Pero nadie imaginó que incluso hoy, después de 60 años, el Tu-95 permanecerá en las filas de la Fuerza Aérea Rusa, y su avión de reconocimiento, el más ruidoso del mundo, se utilizará para patrullar las aguas del océano como un bombardero estratégico. Estos aviones legendarios todavía sirven al beneficio de Rusia.
Número de tu-95
El bombardero Tu-95 "Medved" fue adoptado por Rusia hace aproximadamente medio siglo, pero lo más probable es que no sea eliminado por otros treinta años, como la versión del Tu-142. En toda su historia, más de 500 aviones fueron construidos. Este es el avión turbohélice más grande y más rápido en servicio hoy en día. Para 2018, aproximadamente 50 vehículos Tu-95MS permanecen en Rusia (la versión con misiles que ha permanecido desde la década de 1980), incluidos 15 Tu-142 utilizados para inteligencia naval. Para 2018, el legendario "Oso" Tu-95 en la cantidad de varias docenas también se almacena en Rusia en un estado apabullado, que pueden comisionarse como aviones de reconocimiento naval o como bombarderos.
La historia de la aeronave.
Stalin se reunió con Tupolev a principios de la década de 1950 para discutir temas relacionados con la creación de un bombardero ultralargo. Stalin propuso construir una máquina de cuatro motores, resolviendo así el problema. El diseñador no apoyó esta propuesta. Los motores a reacción consumían bastante combustible y no eran adecuados para salidas a larga distancia. Tupolev decidió diseñar un bombardero pesado con motores turbohélices para aumentar el alcance, pero menos la velocidad.
En 1950, en Kuibyshevsky Design Bureau No. 276, bajo la dirección de Nikolai Kuznetsov, el jefe de diseño, se creó una versión experimental del motor sobre la base del motor trofeo UMO-022, en el que Tupolev estaba extremadamente interesado. Para esto, él personalmente fue a negociar con ellos. Como resultado, apareció una solución única: crear un par de dos motores, equipando el planeador con un ala en forma de flecha. Después de determinar la aparición del nuevo bombardero y la central eléctrica, Tupolev se reunió nuevamente con Stalin. Durante la reunión con el comandante en jefe, la suerte del futuro avión bajo el símbolo 95 se decidió positivamente.
El diseñador jefe para la creación del Tu-95 fue N.I. Bazenkov. En 1951, se obtuvieron los requisitos técnicos para el bombardero, y se organizó su diseño preliminar. Los dos primeros prototipos fueron construidos en la planta de aviación No. 156 en Moscú. En 1952, en forma desmontada, la primera copia para realizar pruebas de fábrica fue entregada a la ciudad de Zhukovsky. En el mismo año, se realizó el primer vuelo. La máquina piloto "95-1" fue dirigida por el piloto A.D. Vuelo La prueba fue exitosa y duró hasta 1953. A la salida 17 a bordo, el tercer motor se incendió. Sistema de lucha contra incendios no pudo hacer frente. El capitán ordenó a la tripulación que abandonara el avión, y él tomó el tablero de regreso al aeropuerto. Sin embargo, en unos 40 km, el avión perdió bruscamente la altitud y cayó casi en posición vertical. Sobrevivieron solo 7 personas de 11 tripulantes.
El segundo prototipo de turbohélice condujo alrededor de 2 años. Estaba equipado con nuevos motores TV-12 (NK-12). El avión turbopropulsor despegó en 1955 bajo el control de MA. Nyuhtikova. Pruebas de vuelo legendarias, que duraron 168 horas, un año después se completaron con éxito. El soviet Tu-95 Medved comenzó a suministrarse a la Fuerza Aérea de la URSS desde 1956. En 1957, lanzó la primera modificación del Tu-95M. La producción en serie de estos modelos fue llevada a cabo por la planta de aviación Kuibyshev, que hasta 1958 construyó 50 aviones Tu-95 y Tu-95M. Luego, la planta se volvió a equipar para la fabricación del portador de misiles Tu-95K, el avión estratégico se produjo hasta la década de 1965. En la década de 1970, se construyó el avión estratégico Tu-95 MS. Su montaje en serie comenzó en 1981 en la fábrica de aviones Kuybyshev y duró hasta 1992. En total, se produjeron 90 aviones Tu-95MS en Rusia.
Especificaciones tecnicas
El avión estratégico Tu-95 tiene las siguientes características técnicas:
- La envergadura es de 50 m.
- La longitud del avión es de 46,17 m.
- La altura de la aeronave es de 12,50 m.
- El área del ala es de 283,70 m2.
- La masa de un avión vacío es de 83100 kg.
- El peso máximo de despegue es de 172.000 kg.
- La masa máxima de combustible es de 88700 kg.
- El tipo de motor es 4 TVD NK-12.
- El empuje del motor es 4x12000 kgf.
- La velocidad máxima es de 882 km / h.
- La velocidad de crucero es de 720-750 km / h.
- El rango de vuelo práctico es de 12100 km.
- El techo práctico es de 11900 m.
- La tripulación es de 8-9 personas.
Armamento
El armamento consta de 6 pistolas gemelas de calibre AM-23 de 23 mm, que se ubican en 3 instalaciones defensivas: DK-12 en popa, DT-H12 inferior, DT-B12 superior. El total de municiones es de 2500 disparos. Los bombarderos pueden levantar aproximadamente 12 toneladas de carga de combate. Los bombarderos pueden llevar con ellos 1500-9000 kg de bombas de caída libre, tanto nucleares como de alto explosivo, que están suspendidas en el compartimiento del fuselaje.
Modificaciones
- Modificación en serie Tu-95 de un bombardero con armamento bomba.
- Tu-95 pedido 244: un avión serial Tu-95M con una reserva de combustible incrementada.
- El Tu-95A es un bombardero estratégico con armas nucleares, aislamiento térmico y un sistema de calefacción para el compartimiento de la bomba, cortinas de luz y con un color especial.
- Bombardero Tu-95K con misiles supersónicos de crucero X-20.
- Tu-95U - modificación educativa del Tu-95.
- Tu-95KU - modificación educativa de Tu-95K.
- El Tu-96 es un prototipo de un bombardero estratégico a gran altitud, una modificación del Tu-95 con un área de ala aumentada y motores turbopropulsores TV-16 adicionales.
- El Tu-95N es el avión portador de un bombardero estratégico RS diseñado por el departamento de diseño de P. V. Tsibina.
- El Tu-116 es un bombardero en serie Tu-95 convertido en un avión de pasajeros de largo alcance.
- El Tu-95M es una modificación de un bombardero estratégico que usa motores NK-12M.
- Tu-95M-5 es el portador de CS KSR-5, máquina experimental.
- Tu-95V: reequipado Tu-95 para probar una bomba termonuclear de superpotencia (50-100 Mt).
- El Tu-95KD es una modificación del Tu-95K con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo.
- Tu-95RTS - designador de objetivo para la Armada.
- Tu-95MR - inteligencia estratégica.
- Tu-95KM: el Kh-20M rearmado en la República Kirguisa y la versión mejorada del bombardero Tu-95KD.
- El Tu-95K-22 es el portador del sistema de misiles K-95-22 y el Kh-22 KR.
- Tu-95MS es el portador de misiles de crucero X-55.
- Tu-95M-55 es un laboratorio volador para el desarrollo del complejo Tu-95MS con misiles de crucero X-55.
- Tu-95LAL - laboratorio de vuelo para crear un avión con una planta de energía nuclear.
- El Tu-119 es un laboratorio volador (proyecto) con dos NK-12M a tiempo completo y dos centrales nucleares experimentales.
Características de diseño
- El Tu-95MS se fabrica sobre la base del Tu-142MK, es un plano mediano en voladizo totalmente metálico con cuatro motores turbohélices, que se encuentran en las alas barridas. Cada motor tiene dos tornillos coaxiales metálicos de cuatro palas. La aeronave tiene un sistema de calefacción eléctrico para los calcetines de ala, hélices, quilla y estabilizador. En el medio del fuselaje está el compartimiento de carga.
- Tren de aterrizaje de aviones - triciclo. El soporte de la nariz se retrae en el nicho del fuselaje, los soportes principales se encuentran en las góndolas del ala. El soporte frontal tiene un sistema hidráulico con una presión de 150 kg / cm2, los soportes principales están equipados con electromecanismos MPSh-18MT.
- La tripulación se encuentra en dos cabañas ermitaño. Para los miembros de la tripulación no se proporciona asiento. El escape de emergencia de la máquina, si es necesario, se realiza a través de la escotilla de acceso, que se encuentra en el nicho del tren de aterrizaje.
- El diseño de los tornillos y la alta potencia del motor provocan su increíble ruido. El avión Tu-95 pertenece al avión más ruidoso del mundo, incluso es fácilmente detectable por los sistemas hidroacústicos submarinos, pero esto no es crítico cuando se lanzan ataques con misiles nucleares.
- El avión tiene un sistema automático de arranque del motor. El combustible se encuentra en 11 tanques de combustible blando de fuselaje y ala de cajones. El uso de una unidad de tornillo con una eficiencia del 82% y un TVD rentable en el Tu-95 nos permitió alcanzar un rendimiento de rango de vuelo muy alto, a pesar de que la aeronave tiene una calidad de diseño aerodinámico relativamente baja.
