Aviones de entrenamiento de combate rusos de la nueva generación Yak-130.

El factor de éxito más importante en el combate aéreo moderno es la habilidad del piloto. Un moderno avión de combate es un sistema increíblemente complejo que requiere las mejores habilidades profesionales y calificaciones de un piloto. La base de entrenamiento de los cadetes de las escuelas de vuelo en todos los ejércitos del mundo son los vuelos de entrenamiento. Para ellos, se utilizan aviones de entrenamiento especiales, creados específicamente para este propósito.

El uso de los últimos vehículos de combate MiG-29 o Su-27 para entrenamiento es muy costoso, el uso de aeronaves de entrenamiento especial es mucho más barato. Los aviones de entrenamiento pueden usarse en conflictos locales como aviones de ataque ligero.

Hasta hace poco, el Albatros checoslovaco L-39, que fue adoptado en 1971, fue el principal avión de entrenamiento en la Fuerza Aérea de Rusia hasta hace poco. Este avión ha sido obsoleto, tanto moral como físicamente. Su producción se detuvo en 1999. Crear un avión de entrenamiento que cumpla con los requisitos modernos, siempre ha sido obvio. Pero solo en 2010, el nuevo ejército de entrenamiento Yak-130 fue adoptado por el ejército ruso, es el primer avión de combate de producción creado después del colapso de la URSS. Otros aviones que han aparecido en los últimos años son actualizaciones más o menos profundas de aviones creados en el período soviético.

La historia del Yak-130 es compleja y dramática, tomó más de veinte años.

Historia de la creación

En 1972, el avión de entrenamiento y combate checoslovaco L-39, equipado con un turborreactor AI-25TL de fabricación soviética, se lanzó a la producción en masa. Esta máquina se ha convertido en el principal avión de entrenamiento de los países del Pacto de Varsovia. L-39 es un avión simple y confiable con excelentes características técnicas, que entrenó a más de una generación de estudiantes.

Ya a finales de los años 80 del siglo pasado, quedó claro que el L-39 estaba desactualizado, y para el entrenamiento normal de los pilotos de los últimos vehículos de combate de cuarta generación, el MiG-29 y el Su-27, necesitamos un nuevo avión de entrenamiento.

A principios de 1990, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea de la URSS, el mariscal de vuelo de la aeronave Efi-mov, entregó a los especialistas de la Oficina de Diseño de OKB. Mi-koya-en la tarea de crear un nuevo avión de entrenamiento. A principios de 1991, se anunció una competencia, y en ella participaron las principales agencias de diseño de la Unión Soviética.

De todos los proyectos propuestos se seleccionaron las instalaciones de formación desarrolladas en KB. Jacob-le-wah y en Mikoyan KB. Luego se derrumbó la URSS: en los años 90, ni las oficinas de diseño, ni el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa tenían los medios para desarrollar el proyecto. Por lo tanto, los diseñadores rusos trabajaron juntos con socios extranjeros: el avión Yak-130 se creó junto con la compañía italiana Alenia Aermacchi y la Oficina de Diseño OKB. Mi-Koya-na trabajó en cooperación con empresas francesas. Después de algún tiempo, la compañía italiana se retiró del proyecto, quitándole su parte de la documentación técnica, y pronto los italianos crearon su propio avión de entrenamiento - M-346. El planeador de estos aviones era casi el mismo, pero los motores y el equipo eran muy diferentes. En la actualidad, el M-346 es, de hecho, un competidor del Yak-130, aunque en muchos aspectos estos aviones son similares.

En 1996, el Yak-130 realizó su primer vuelo, en el mismo año que salió al aire y MiG-AT, la creación de los diseñadores Mikoyan.

En 2001, la comisión estatal reconoció al Yak-130 como el ganador de la competencia, y en 2004, el primer avión de producción despegó. El coche de serie tuvo algunas mejoras. El Yak-130 finalmente se convirtió en un avión de entrenamiento de combate, estaba equipado con un radar, se mejoró la forma aerodinámica del vehículo, se instalaron puntos de suspensión adicionales para armamento de cohetes y sistemas de guerra electrónica.

En 2011, sobre la base de esta máquina se creó un avión de ataque ligero. El ensamblaje en serie del Yak-130 se planea en las fábricas de aviones en Nizhny Novgorod e Irkutsk, durante los próximos 10-15 años debe reemplazar completamente el L-39 obsoleto. Aunque es mucho más caro que el L-39, pero el Yak-130 es un avión de entrenamiento de una nueva generación, que te permite entrenar pilotos de vehículos de combate modernos. Las características de la máquina le permiten utilizarla como avión de ataque ligero, avión de reconocimiento, caza-bombardero y guerra electrónica de aviones. En su base planean hacer el último drone de impacto.

Descripción general

El Yak-130 es un verdadero complejo de entrenamiento, mediante el cual los futuros pilotos pueden dominar las habilidades prácticas de pilotar aviones de cuarta y quinta generación, incluidas máquinas como el caza Su-27, el caza MiG-29 y el avión de ataque Su-25.

En este plano, los cadetes pueden calcular el despegue y el aterrizaje, el control de la aeronave en los modos de límite de vuelo, navegación, acciones en situaciones de emergencia, el desempeño de misiones de combate, vuelos como parte de un grupo y muchas otras tareas.

El empuje de la aeronave y sus cualidades aerodinámicas le permiten al Yak-130 realizar tareas en todos los modos, que son característicos de las últimas aeronaves de la cuarta y quinta generación. Esta máquina tiene una excelente maniobrabilidad, se comporta bien a bajas velocidades, tiene altas velocidades de ascenso, tiene la capacidad de usar armas de alta precisión, tiene excelentes características de despegue y aterrizaje.

En este plano, puedes entrenar pilotos de máquinas tales como el MiG-29, Su-30, F-16, F-22, Mirage, Harrier, F-15, JSF. En términos de precio y calidad, esta máquina es una de las mejores en el mercado mundial en la actualidad. Podemos decir que el Yak-130 es un complejo de entrenamiento de una nueva generación.

El avión tiene un esquema de diseño clásico con un ala media con ráfagas desarrolladas en el borde delantero. Las tomas de aire están bajo la afluencia de alas. El plumaje horizontal es todo voluminoso. Las altas propiedades aerodinámicas del ala y el fuselaje permiten que la aeronave realice maniobras en ángulos de ataque elevados.

La aeronave está equipada con dos motores AI-222-25, que tienen características técnicas elevadas, además de una unidad de potencia auxiliar que proporciona el lanzamiento del motor principal, la fuente de alimentación y el suministro de aire a la cabina.

Los tanques están ubicados en las alas y el fuselaje, es posible utilizar tanques de combustible externos. El avión tiene una cabina doble espaciosa y cómoda en la que el instructor está en la parte posterior y ligeramente por encima del cadete. La cabina tiene dos asientos de expulsión, que proporcionan una evacuación confiable de la tripulación en todos los modos y velocidades de vuelo.

El concepto de este avión de entrenamiento de combate sugiere la posibilidad de colocar en él los más diferentes tipos de armas. El Yak-130 tiene ocho puntos de suspensión debajo de las alas y uno ubicado debajo del fuselaje. Una carga de combate útil es de 3000 kilogramos.

Yak-130 tiene un tren de aterrizaje de triciclo, que proporciona despegue y aterrizaje incluso en pistas sin pavimentar.

Este avión está equipado con un sistema de control KSU-130 que le permite realizar las funciones de un sistema de seguridad de vuelo activo y su control automático. Con su ayuda, puede cambiar las características de vuelo de la aeronave, dependiendo del tipo de aeronave para la cual el futuro piloto esté entrenado. En la cabina hay varios monitores LCD convenientes, que reciben información detallada sobre el funcionamiento de los sistemas de la aeronave.

El sistema de navegación de la máquina incluye un sistema iner-ti-al-no-c-put-no-i, un sistema de radio, un sistema de radio, sistema de sistema de radio-you-so-mea, prio-ny-nik-si-ko-na-vi-ga-tsi.

Para mejorar la capacidad de mantenimiento, los fabricantes de aviones abandonaron completamente los materiales compuestos, el automóvil está hecho completamente de aluminio.

Hasta 2018, se deberían transferir 65 aviones Yak-130 a la Fuerza Aérea Rusa.

Especificaciones tecnicas

A continuación se muestran el yth-130 aviones mth.