El 12 de diciembre de 2018, dos combatientes multiusos F-35 Lightning II llegaron a Israel, y este país fue el primero de los aliados estadounidenses en recibir estos nuevos aviones. Anteriormente, el liderazgo militar de Israel ha expresado en repetidas ocasiones su admiración por las capacidades operativas de este luchador de la última quinta generación. El Comandante de la Fuerza Aérea de Israel, General Eshel, calificó la aparición del F-35 como una "revolución real", que ayudará a su país a mantener su superioridad aérea en la región en la próxima década, así como a la amenaza que representan los sistemas de defensa aérea rusos S-400 desplegados en Siria. Total Israel planea comprar 50 nuevos combatientes.
Por otro lado, hay poco de lo que el programa militar causó tanta controversia y crítica, como el F-35 Joint Strike Fighter. Algunos expertos estiman su costo final de $ 1 trillón (!!!) dólares. Su desarrollo comenzó a finales de los 80, pero incluso hoy en día la preparación del luchador plantea grandes preguntas. El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ya prometió forzar a los desarrolladores a reducir el costo del luchador. Para los patriotas del "sofá" doméstico, el F-35 se ha convertido durante mucho tiempo en un blanco favorito para el ridículo, un ejemplo del hecho de que no solo el complejo industrial-militar ruso puede recortar sus presupuestos. Aunque hay que señalar que el F-35 más criticado solo en Occidente.
Entonces, ¿qué es el F-35? El avión, que será un verdadero avance, o un fracaso, ¿cuál le costará mucho al contribuyente estadounidense? Si el avión es tan malo, ¿por qué los judíos están completando su fuerza aérea con esta máquina y están contentos con eso? ¿Y por qué los estadounidenses necesitaron un segundo y costoso proyecto de combate de quinta generación?
El F-35 es una familia de aviones de combate de quinta generación de múltiples generaciones no intrusivos, creados como parte del programa más ambicioso de la historia de la aviación: JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft"). El principal desarrollador y fabricante del caza fue el gigante aeroespacial estadounidense Lockheed Martin, y otras compañías igualmente famosas también participan en el proyecto: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison y British Aerospace.
El primer vuelo del caza tuvo lugar en octubre de 2000, y en 2012 comenzó su operación. Hoy en día, el F-35 ya está en producción en masa (aunque en pequeña escala). Escala para producir el plan de la aeronave en 2019. A mediados de 2018, se lanzaron 194 aviones.
El F-35 tiene tres "encarnaciones": un luchador terrestre, que fue desarrollado para las necesidades de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Un luchador con un despegue y aterrizaje vertical más corto para el CMP estadounidense y las fuerzas navales británicas y el caza con base en la flota estadounidense. En el futuro, los estadounidenses planean reemplazar el F-35 con una serie de aviones que están actualmente en servicio: los aviones de ataque A-10, F-16, F / A-18 y AV-8B. Los británicos están pensando en usar el F-35 en lugar de su famoso VTOL Sea Harrier.
La mayoría de las veces pregunta, ¿cuánto es un "treinta y cinco"? El programa de desarrollo de la aeronave le costó al presupuesto de EE. UU. $ 55 mil millones, y cada luchador después del inicio de la producción en masa (dependiendo de su modificación) tendrá un costo de $ 83 a $ 108 millones. Una hora de vuelo del F-35 cuesta 30.7 mil dólares, que es comparable al costo del caza principal F-16.
Actualmente, el F-35 ya está en operación por el ejército estadounidense (más de 130 aviones con diversas modificaciones para 2018), los EE. UU. Comenzaron a recibir los primeros vehículos: los Países Bajos, Japón, Australia, Italia, Israel y el Reino Unido.
Historia de la creación
El F-35 Lightning II es el resultado de un ambicioso programa JSF, cuya parte práctica comenzó a mediados de los 90. El propósito de este programa era crear un avión universal (caza-bombardero), que sería adecuado para armar la Fuerza Aérea, las fuerzas navales y la aviación KMP USA.
En otras palabras, los desarrolladores querían crear un avión con la maniobrabilidad y la velocidad de un luchador, una carga de combate significativa, así como la capacidad de aterrizar y despegar de la cubierta de un portaaviones. Además, la modificación de la máquina, diseñada para la Infantería de Marina, debía tener un despegue y aterrizaje acortados (verticales). Si agregamos a esto los criterios del caza de quinta generación, que se suponía que el avión debía cumplir, toda la complejidad de la tarea se vuelve clara.
Además, el ejército insistió en que el nuevo caza tenía un bajo costo de compra y operación. Cabe señalar que los factores económicos estaban en primer lugar durante la implementación del programa JSF: los militares querían obtener una plataforma de combate universal económica que sería ideal para el uso de nuevas armas de precisión. Se prestó mucha atención al costo de mantenimiento y reparación, ya que estos gastos representan más del 60% del costo del ciclo de vida de cualquier aeronave de combate moderna.
De acuerdo con las especificaciones desarrolladas en la etapa preliminar del proyecto, se suponía que el nuevo avión tendría velocidades supersónicas moderadas (aproximadamente una Mach y media) y maniobrabilidad al nivel de los cazas F-16 y F / A-18. La cuestión del crucero supersónico no fue planteada originalmente. El nuevo avión estaba más bien enfocado en resolver tareas de choque, también debería complementar el F-22A en la etapa de conquista de la supremacía aérea. Además, el nuevo caza planeado para ser utilizado para proporcionar conexiones de portaaviones de defensa aérea.
El diseño del nuevo avión de ataque comenzó a mediados de la década de 1980, y la investigación fue realizada conjuntamente por la NASA y el British Flight Research Center como parte del programa ASTOVL. Su objetivo era crear un avión de percusión de despegue y aterrizaje vertical para reemplazar al obsoleto "Harrier".
Sin embargo, la Guerra Fría ya estaba llegando a su fin, los presupuestos militares se redujeron implacablemente, por lo que el programa se cerró a principios de los años 90. Aproximadamente al mismo tiempo, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos propuso crear un solo avión que podría reemplazar varios vehículos de combate creados en los años 70 y 80 en el futuro: F-14, F-15E, F-16, F-111 y F-117.
La fase de investigación de este concepto prometedor se completó en 1994 y, un año después, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos preparó una especificación para los oferentes. Asistieron Boeing y Lockheed Martin, que participaron en el desarrollo de dos demostradores de aviones, X-32 y X-35, respectivamente.
Las pruebas finales comenzaron en 2001. Demostraron que el avión creado por Lockheed supera a su competidor. El X-35 despegó de una plataforma de 150 metros de largo, demostró velocidad supersónica en vuelo y pudo aterrizar verticalmente. Durante el desarrollo del prototipo, los diseñadores de "Lockheed" colaboraron con los especialistas de la Oficina de Diseño de Rusia. Yakovlev, por lo tanto, el diseño del sistema de aterrizaje vertical tiene características similares con el dispositivo del soviético VTOL Yak-141. Se instaló un ventilador separado en el X-35, que no tenía boquillas giratorias, lo que generó numerosos problemas con la entrada de gases de escape en las tomas de aire.
La financiación adicional del programa JSF se llevó a cabo no solo por el gobierno de los EE. UU., Sino también por varios de sus aliados en el bloque de la OTAN: Gran Bretaña, Italia, Dinamarca, Holanda, Canadá y Turquía. Interesado en la nueva máquina y el ejército israelí. Incluso inicialmente, el costo del programa era impresionante: planeaban gastar más de $ 230 mil millones en el desarrollo del caza y su compra. Sin embargo, de hecho, el presupuesto se excedió significativamente, y hoy en día varios expertos creen que la cantidad total, incluidos los costos operativos, será de más de $ 1 trillón.
El desarrollo de la aeronave fue difícil. En 2002, los ingenieros descubrieron una importante ponderación de su estructura. Se creó un grupo especial, que se dedicó a reducir la masa del luchador.
En 2008, Lockheed Martin anunció el rendimiento del nuevo automóvil y también demostró un modelo experimental de la aeronave.
El programa para crear un caza F-35 experimentó una amplia gama de aumentos de precios presupuestarios y aplazamientos para el inicio de la producción en masa. Un gran número de alteraciones de las unidades y sistemas de la aeronave aumentaron constantemente la estimación del proyecto, causando una irritación comprensible entre los estados que participan en él. Incluso pequeños cambios en el diseño de la máquina llevaron a la sustitución de líneas de producción completas, lo que aumentó significativamente los costos.
En marzo de 2010, el precio de compra de un caza aumentó a $ 113 millones, después de lo cual el Pentágono dijo que el costo del programa aumentaría en un 50%. Al mismo tiempo, para ahorrar, se hizo una propuesta para abandonar el desarrollo de una modificación F-35B, lo que causó el resentimiento del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
En 2010, Dinamarca salió del programa, pero luego se revisó parcialmente esta decisión, y un año después, Australia anunció que se había negado a comprar cazas, argumentando que la decisión casi había duplicado el costo de la aeronave y había retrasado el inicio de las entregas por siete años. Canadá y Japón han declarado que pueden negarse a comprar F-35 si su precio continúa aumentando.
En mayo de 2011, el Pentágono ya hizo una clara declaración de que el precio de $ 133 millones es inaceptable.
En 2010, se alcanzaron acuerdos entre los Estados Unidos e Israel para la compra de veinte aviones, a los israelíes se les permitió instalar un número significativo de sus propios sistemas de producción en el F-35, principalmente electrónica.
El 25 de febrero de 2011, despegó el primer F-35B serial, y unos meses más tarde, el primer avión fue transferido a la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 2013, en el Salón Aeronáutico de París, el vicepresidente de Lockheed Martin dijo que Israel sería el primer país después de los Estados Unidos en recibir el F-35. En noviembre de 2014, el Departamento de Defensa de EE. UU. Firmó un contrato para el suministro de aeronaves, cuyo monto ascendió a 4,7 mil millones de dólares.
En 2018, comenzó la producción en masa de aviones en Italia. En 2018, el recién elegido presidente de los Estados Unidos, Trump, criticó severamente el proyecto F-35 debido a su costo exorbitante. En respuesta, los desarrolladores han prometido reducir el precio a $ 85 millones para 2019.
Dispositivo
El F-35 pertenece al luchador de quinta generación, y su experiencia en la creación del F-22 Raptor se utilizó activamente para crearlo. Cabe señalar que el F-35 está equipado con aviónica más avanzada que el Raptor. La aviónica del luchador es sin duda el aspecto más poderoso de esta plataforma de combate. La estructura del complejo electrónico F-35 incluye:
- Radar multifuncional con conjunto de antenas de fase activa de la segunda generación AN / APG-81, que es igualmente eficaz para detectar objetivos tanto en tierra como en el aire.
- Sistema electrónico-óptico AN / AAQ-37, que incluye seis sensores infrarrojos ubicados en diferentes lados del fuselaje. Le permite determinar el lanzamiento de misiles balísticos a una distancia de 1.300 km, proporciona navegación al pilotar tanto de día como de noche, advierte al piloto de un ataque con cohetes, determina la ubicación de los cañones antiaéreos, encuentra objetivos aéreos y los acompaña.
- Cámara de infrarrojos multidireccional pasiva CCD-TV con alta resolución, que puede llevar a cabo la designación de objetivos a distancias significativas, para encontrar objetos enemigos en el suelo y en el aire. También advierte al piloto sobre la irradiación de un avión con un rayo láser.
- Sistema de configuración de interferencia individual AN / ASQ-239.
- El sistema de designación y visualización del objetivo, que está integrado en el casco del piloto y le permite controlar la máquina con la ayuda del movimiento de la cabeza y los ojos. El casco del piloto F-35 puede llamarse único en general: permite al piloto ver literalmente a través de la cabina. Esta capacidad es proporcionada por una gran cantidad de sensores de video ubicados en el fuselaje de la máquina. Además, los sistemas se instalan en el casco, que, mediante la inyección de imagen y sonido, informa al piloto sobre las condiciones de vuelo.
- La cabina está equipada con una pantalla táctil de pantalla ancha PCD, que muestra información relacionada con el vuelo y el funcionamiento de los sistemas de combate. También muestra la ubicación de los sistemas de defensa aérea del enemigo y las posibles rutas de su bypass.
- Un sistema de reconocimiento de voz con el que el piloto puede controlar algunos sistemas F-35.
- El caza está equipado con una gama de avanzados sistemas de puntería y comunicación. Estos incluyen el complejo de intercambio de datos Link 16, que a menudo se denomina "Internet celestial".
En el diseño de la aeronave se utilizan materiales compuestos ampliamente utilizados y la última tecnología. El F-35 está hecho con tecnología de sigilo, los desarrolladores han declarado repetidamente que su visibilidad en las pantallas de radar es incluso inferior a la del F-22. Para reducir el EPR, el armamento de la aeronave se encuentra en los compartimentos internos, aunque también se puede colocar en los conjuntos de suspensión externos. La forma del luchador también ayuda a reducir su visibilidad en las pantallas de radar.
Cabe señalar que el compartimiento de carga de la modificación F-35B es más pequeño que en el F-35A y F-35C debido a la instalación del ventilador.
Las modificaciones del caza A y C están equipadas con motores Pratt & Whitney F135, el desarrollo posterior del modelo F119, instalado en el "Raptor". Sobre la modificación con un despegue más corto está el F-35B, en cuyo desarrollo participó la compañía británica Rolls-Royce Defense. Inicialmente, los desarrolladores del caza no tenían la tarea de ofrecer la posibilidad de un vuelo de crucero supersónico, pero el liderazgo de Lockheed Martin afirma que el F-35 es capaz de volar a una velocidad de 1.2 Mach de unos 240 km.
Un interesante diseño de la modificación de la central eléctrica F-35B. Detrás de la cabina, tiene un ventilador conectado por una transmisión rígida con el motor, la parte superior e inferior está cerrada por las aletas. Durante la suspensión, el ventilador comienza a funcionar y la boquilla del motor se desvía casi en ángulo recto (95 °). Gestión del luchador en la guiñada y rodadura mediante el uso de boquillas adicionales. El despegue y el aterrizaje están totalmente controlados por la computadora a bordo, lo que simplifica el trabajo del piloto.
El F-35B puede despegar y verticalmente, aunque con una pequeña carga de combate y tanques incompletos.
En el F-35, se usaron transmisiones electrohidrostáticas de las superficies de la dirección, lo que hizo posible abandonar completamente el sistema hidráulico general del avión y reducir significativamente la masa del caza.
F-35 puede utilizar una amplia gama de armas. Las tres versiones de la aeronave están armadas con un cañón GAU-22 / A automático de 25 mm, que se encuentra por encima de la toma de aire izquierda. Su munición es de 180 proyectiles.
Modificaciones
- F-35A. La modificación más simple y masiva de la aeronave, diseñada para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y sus aliados. Este luchador utiliza pistas de tierra convencionales.
- F-35I. Aviones diseñados para la fuerza aérea israelí. De hecho, esta es la versión habitual "terrestre" de la máquina (F-35A), en la que se instala una parte del equipo israelí: aviónica, incluido el sistema EW y MSA, así como el equipo de cabina.
- CF-35. Versión de la aeronave F-35A para la Fuerza Aérea de Canadá. Se diferencia del modelo estándar solo por la presencia de un paracaídas de frenado (debido a pistas heladas) y por un cambio en el sistema de reabastecimiento de combustible en el aire.
- F-35B. Una modificación con un despegue más corto (vertical) y un aterrizaje vertical, diseñado para el ILC estadounidense. Este avión está planeando hacer la base del poder de ataque de los nuevos barcos anfibios del tipo "América", que son esencialmente portaaviones ligeros. Hasta ahora, solo Italia planea comprar combatientes de esta modificación, y el Reino Unido la ha abandonado oficialmente.
- F-35C. Una modificación de la aeronave diseñada para las fuerzas navales estadounidenses y británicas. Está diseñado para despegar de la cubierta de un portaaviones con una catapulta y aterrizar en él con el dispositivo de acabado (la aeronave tiene un gancho de aterrizaje). Esta versión del caza se caracteriza por el aumento de ala y cola, lo que le permite maniobrar con más confianza a bajas velocidades y aumenta la carga útil. El F-35C tiene un doble radio de acción en comparación con el F / A-18C.
Todas las modificaciones del caza F-35 están unificadas al 70-90%.
Evaluación de proyectos
El programa F-35 es el proyecto militar más caro en la historia de la humanidad. Incluso este hecho solo es una excelente razón para criticar el avión, sin embargo, a pesar de los miles de millones de dólares gastados y los años de desarrollo, el diseño del F-35 revela constantemente fallas. Los problemas de las aeronaves con un precio de más de cien millones de dólares son percibidos por el público especialmente especialmente.
Muchos expertos cuestionan el cumplimiento de los criterios F-35 con el caza de quinta generación. En primer lugar, se trata del vuelo en supersónico sin el uso de posquemador. Sin embargo, los desarrolladores han declarado repetidamente que el luchador tiene esta capacidad. Hay preguntas a la tecnología de la invisibilidad. En 2018, el F-35 perdió la batalla aérea del F-15 debido a un revestimiento invisible de mala calidad en el fuselaje.
El sistema operativo del luchador plantea muchas preguntas. Durante una prueba reciente, el ejército pudo detectar 276 vulnerabilidades potenciales en él. Sin embargo, si el software finalmente se finaliza, entonces hay inconvenientes que no se pueden solucionar. Estos incluyen los siguientes:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
