ZIL-5301 "Bull" fue la primera "golondrina" de la planta Likhachev, que no había producido automóviles de esta clase antes. El nuevo auto fue lanzado en la serie en 1995 y fue producido hasta 2014. Durante este tiempo, el dispositivo ZIL 5301 no solo lo aprendieron los expertos, sino también los propietarios ordinarios de estos autos. El esquema de reparación de este automóvil es bastante simple, por lo que no es difícil hacerlo en condiciones de garaje.
La historia del desarrollo y la apariencia del coche ZIL-5301.
La administración de la planta ZIL, observando cuán populares son los camiones T2 Mercedes en Rusia y el mundo, decidió lanzar su propia versión del famoso automóvil. Habiendo comprado varios camiones Mercedes, a los diseñadores de la fábrica se les dio la tarea de producir un automóvil de ese tipo tan pronto como fuera posible, haciéndolo lo más barato posible en la producción.
Al ver que el esquema de diseño alemán es simple, pronto hubo alrededor de 50 prototipos del nuevo modelo en la entrada de la planta. Aunque el toro está construido sobre la base de un Mercedes, tiene sus propias características y enfermedades.
Para simplificar y reducir al máximo el costo de producción, se decidió instalar elementos de otros modelos de fábrica en el nuevo ZIL. El taxi que Goby obtuvo del ZIL-4331, por esta razón, su tamaño parece demasiado grande.
Los resortes en ZIL-5301 están ubicados en ambos ejes, el sistema de frenos ZIL-5301 es una combinación de discos en las ruedas delanteras y tambores en las traseras. Los frenos de disco son bastante confiables y están equipados con un refuerzo neumático.
No sin innovación. Por primera vez en la historia de los camiones rusos de bajo tonelaje, se utilizó la dirección asistida. Gracias a la dirección asistida, el volante comenzó a girar mucho más fácilmente.
ZIL-5301 especificaciones
El motor para el ZIL-5301 fue seleccionado diesel, producido por la planta de motor de Minsk. Su volumen es de 4,8 litros, con una potencia de 105 caballos de fuerza. Este motor es ampliamente conocido por sus tractores "Bielorrusia", y sus características de rendimiento siempre han sido reconocidas fuera de Bielorrusia. Más tarde, el motor del tractor no es la mejor solución para uso urbano, por lo que la planta ha dominado la producción a pequeña escala de automóviles equipados con motores importados. Sin embargo, estos motores no ganaron popularidad entre los clientes, ya que eran muy costosos de reparar y era muy difícil arreglarlos yo mismo.
El primer ZIL "Bull" era un chasis que estaba equipado con una camioneta, una plataforma o un cuerpo. El cuerpo del ZIL-5301 era isotérmico. Tres años más tarde, "Bullhead" recibió un cuerpo de metal, diseñado para transportar 3 toneladas de diversos productos.
Un año más tarde, apareció otro modelo "Bull-horse" con un compartimiento de carga igual a 10 cubos, así como una versión extendida de 20 cubos. La capacidad del modelo largo es menor, pero le permite transportar carga más voluminosa.
Dado que la simple construcción del "Bull" puede hacer fácilmente la "puesta a punto" del ZIL-5301, muchas empresas que se dedican a reequipar automóviles para equipos especiales, comenzaron a adquirir el chasis "Bull-calf" para la conversión. Incluso había un vehículo eléctrico especial basado en el ZIL-5301, capaz de conducir unos 70 kilómetros sin recargar. Desafortunadamente, este prototipo resultó ser demasiado caro y su funcionamiento en nuestras realidades es prácticamente imposible.
Autobuses en base a ZIL "Bull" y volquete ZIL-5301
El camión volquete sobre la base de "Bull" ha ganado popularidad entre las empresas y los servicios públicos que tuvieron que trabajar en condiciones de hacinamiento. Debido al estrecho calibre y al radio de giro, el ZIL-5301 condujo fácilmente hacia donde los grandes camiones volquete no giraban.
A principios de la década de 2000, se lanzaron autobuses especiales basados en los "toros", que fueron expulsados rápidamente de las rutas regionales de PAZiki. La apariencia de un cuerpo de autobús ancho, en el que los asientos estaban parados en cuatro filas, ayudó al ZIL a afianzarse en este nicho durante mucho tiempo.
Desafortunadamente, la falta de fiabilidad del eje trasero del ZIL-5301 y la política general de la planta, que no prestó atención a los comentarios de los clientes, pusieron fin a estos automóviles.
El esquema de averías ZIL-5301 y cómo eliminarlas.
Dado que el ZIL-5301 es un automóvil ruso (aunque copiado de un Mercedes), tradicionalmente tiene un montón de diversas llagas y defectos. Durante dos décadas, el número de defectos identificados y las formas de eliminarlos se ha vuelto tan grande que es posible realizar volúmenes completos de reparaciones prácticas. Por supuesto, todas las fallas no pueden ser consideradas, trataremos de considerar algunas de las más populares:
- Una gran cantidad de problemas pueden ser entregados por el buje trasero. No recibe lubricación de la caja de engranajes, por lo que debe ser lubricada manualmente. Aquellos que no conocen esta característica a menudo tienen que cambiar los cubos de las ruedas traseras;
- Pintura ZIL tradicionalmente "confiable". Fue necesario teñir una cabina después de los primeros 2-3 meses de operación. Metal oxidado desnudo casi en los ojos. El esquema de pintura es bastante simple. Muchos propietarios simplemente sacan de la lata los lugares limpios y putrefactos;
- A menudo falla el generador. Por lo general, el problema radica en los diferentes cierres, después de los cuales el generador no funciona. Otro generador puede fallar debido a la rotura del devanado de excitación. La avería de los diodos o su envejecimiento también derribará el generador. Para reparar el generador necesitará un circuito. La mejor opción de reparación sería reemplazar el generador con un modelo más confiable;
- Un montón de problemas puede entregar un filtro. Y no importa si se trata de un filtro de aire o de combustible. Si el filtro se obstruye, será problemático arrancar el motor, por lo que si no puede arrancar el motor, primero verifique el filtro de aire y luego el filtro de combustible;
- El acoplamiento ZIL-5301 no es confiable. Muchos propietarios se quejan constantemente de que se "quema", y el soporte simplemente se retira.
Aunque las piezas de repuesto para ZIL-5310 son más caras que para otras ZIL, aún son más baratas que las piezas de repuesto para automóviles extranjeros.
En general, el "llamador del toro" de ZIL es una máquina bastante duradera, pero la resistencia abominable (más bien su ausencia) a la corrosión reduce el número de estos camiones en nuestras carreteras año tras año.
