GAZ-62 - Camión soviético con fórmula de ruedas 4x4, cuyo desarrollo comenzó antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial. Los ingenieros ofrecieron varias opciones, incluyendo el diseño de bonete y bonnet.
Información general sobre el vehículo todo terreno GAZ-62.
El modelo 62 se posicionó como un vehículo de alto tráfico para el transporte de mercancías y personas en condiciones de carretera difíciles o fuera de carretera. Las principales características estructurales se consideran altas distancias al suelo y diferenciales de bloqueo de leva.
En el suelo o en los humedales, un camión podía moverse con poca presión de los neumáticos, lo que se consideró un gran logro para mediados del siglo pasado. Las dimensiones del automóvil y las piezas desmontables permitieron el transporte en helicóptero y el desembarque en paracaídas. La unidad de potencia estaba ubicada debajo de la cabina. Para acceder a la tecnología, la cabina fue doblada hacia adelante con la ayuda de resortes.
La planta de energía GAZ-62 tiene 6 cilindros y se complementa con un sistema de precarga de cámara y sistema de encendido por destello. Muchos desarrollos realizados para este automóvil se utilizaron en el futuro en otras generaciones de camiones producidos por la planta de automóviles Gorky.
La primera muestra del camión GAZ-62.
Montado en 1940. La compañía se estaba preparando para el comienzo de la guerra, los experimentos con transporte de 6x4 mostraron que tales desarrollos tienen poca eficiencia. Dicha fórmula de la rueda era popular en los años 30, pero a principios de los 40 era moralmente obsoleta. El ejército exigió un automóvil con tracción total para superar cualquier obstáculo (posible en la carretera).
El avance en la producción de camiones con tracción en todas las ruedas se produjo después de la compra de equipos estadounidenses para la fabricación de rótulas de igual velocidad angular. GAZ-62 se convirtió en los primeros 4x4 de Gorky. Se basa en el potente motor GAZ-11 con seis cilindros y un volumen de 3,48 litros. Fue desarrollado basado en el Dodge D5. Con 3.4 mil revoluciones, se desarrolló la potencia de 76 CV.
La palanca de la caja de transferencia se instaló en una de cuatro posiciones:
- 1 - el eje trasero está activado;
- 2 - inclusión dura de ambos puentes;
- 3 - neutral;
- 4 - activación de ambos puentes a través de un demultiplicador con una relación de transmisión de 1.82: 1.
El engranaje principal tenía una relación de transmisión de 6.66: 1. En gran parte debido a esto, resultó un coche con una cruz alta. Los neumáticos recibieron un dibujo especial de la banda de rodadura llamado "Ground Flu".
La base de la cabina está tomada de la serie GAZ-MM. Las dimensiones del capó aumentan, ya que se utilizó el motor de otras dimensiones. El diseño de la parrilla desarrollado desde cero. En el proceso de modernización, el hierro fundido utilizado para producir la culata fue reemplazado por aluminio. Debido a este poder aumentado a 85 caballos de fuerza. Las primeras pruebas se llevaron a cabo con un motor de este tipo. Todas las pruebas fueron exitosas: el auto mostró la dinámica requerida y la permeabilidad fuera de la carretera.
La velocidad máxima con carga completa (2 mil kilogramos) es de 88 km / h. En 1941, las primeras pruebas se llevaron a cabo con una carga completa en todo terreno, que también pasó satisfactoriamente. Para el movimiento sobre la nieve, las ruedas estaban equipadas con orejetas y cadenas de brazaletes (se usan por separado). El transporte se desplazó a través de la nieve a una profundidad de hasta 60 centímetros.
El consumo mínimo de combustible con una unidad de potencia con cabezas de hierro fundido fue de 16,2 litros por cada 100 kilómetros a una velocidad promedio de 35-45 km / h. Después de reemplazar la fundición con aluminio, el consumo se redujo a 15,7 litros por cada 100 kilómetros. El consumo promedio de revestimiento de asfalto fue de 25 litros, en las carreteras - 60 litros.
Antes de la guerra, los diseñadores tuvieron tiempo para desarrollar una modificación con una fórmula de rueda 6x6. A los autos nuevos se les dio el índice "33". También organizó el liderazgo militar del país en todos los aspectos. Después del inicio de la guerra, el proyecto fue pospuesto en una caja "larga". En el futuro, los desarrollos del modelo GAZ-62 de 1940 formaron la base del modelo 63º.
La segunda muestra GAZ-62.
Volver al desarrollo de "62" se debió a la presencia de camiones Dodge. Su URSS recibió de los socios estadounidenses durante la guerra como apoyo. A los militares les gustó por su simplicidad de diseño y la posibilidad de una pronta reparación en condiciones de campo. Se logra un alto rendimiento debido al buen peso y las ruedas grandes.
La segunda generación apareció en 1952. En apariencia, parecía un GAZ-69 reducido, en el que los ingenieros trabajaron al mismo tiempo que el proyecto. Características generales de la segunda muestra:
- Longitud - 5 metros;
- Ancho - 2,1 metros;
- Altura - 1,8 metros;
- Distancia entre ejes - 2,85 metros.
La velocidad máxima es de 85 km / h. Los vehículos pueden transportar cargas que pesen hasta 1,2 mil kilogramos. La capacidad corporal era de 11 personas.
"Bajo el capó" funcionaba el mismo motor. El diseño se llevó a cabo en estricta conformidad con los requisitos del ejército. Debido a esto, varias soluciones innovadoras aparecieron en el diseño. Impresiones de resortes tienen almohadillas de goma. El movimiento suave aseguró la presencia de resortes traseros de rigidez variable. En la cabina se ubicó equipo de calefacción.
Para copias en serie planeadas para usar neumáticos únicos 10,00-16 (desarrollado específicamente para el modelo 62nd). Su característica principal era un nuevo dibujo de la banda de rodadura: "árbol oblicuo desmembrado". Mientras el desarrollo de las nuevas ruedas estaba en progreso, se usaron neumáticos de Estados Unidos de 9.00 a 16 con un dibujo de "bosque" en las primeras pruebas.
La primera copia fue recogida el 3 de octubre de 1952. El 22 de octubre, fue enviado a prueba. Durante 53-54 años, recogió cuatro coches más. Recibieron pequeños cambios técnicos: frenos, diferenciales y neumáticos.
Hasta el final del invierno de 1953, el automóvil pasó por una ruta de 15 mil kilómetros de largo. Los indicadores fueron comparados con Dodge. Los resultados pusieron en escena los jefes del ejército. Según la dinámica, el producto ruso era inferior debido a su menor potencia y mayor peso, pero estaba por delante en términos de capacidad de carga, economía y maniobrabilidad.
Después de eso, el GAZ-62 fue enviado a juicios militares. Al final del transporte recibió comentarios positivos. Los expertos han identificado varias deficiencias que debían corregirse durante la modernización posterior. La etapa final fue la prueba estatal, cuyos resultados el producto recibió una revisión de recomendación para la producción en serie.
En el proceso de trabajar en la versión estándar de la carga desarrollada, que recibió el índice "A". Recibió un cuerpo con un volumen mayor y la rueda de repuesto se colocó en posición horizontal. Además, el camión tiene un torno mecánico.
Al finalizar el diseño se complementaron frenos de tambor herméticos. Los mecanismos no están sujetos a desgaste debido al agua y la suciedad. Debido a esto, se mejora la eficiencia de frenado. Todas las partes del mecanismo de freno se montaron dentro del tambor de freno en las estrías de los ejes del eje motriz. Esto influyó en la apariencia: las ruedas sin disco se volvieron planas. Solo sobresalían los centros en el centro y los pernos con las tuercas de los soportes de la llanta.
El diseño del sistema de frenos, que tenía muchas ventajas operacionales, recibió varios inconvenientes. Ella había estado yendo por mucho tiempo, no había sido reparada en el campo y tenía un alto costo. Durante las pruebas, surgió el principal inconveniente: el polvo que se acumulaba en su interior desgastó todos los mecanismos, lo que llevó a una rápida avería. Los ingenieros tuvieron que abandonar esta solución constructiva.
Perspectiva en todos los planos del coche no llegó al transportador. Se desconocen las razones exactas por las cuales no organizaron el lanzamiento en serie.
La tercera muestra GAZ-62.
La última generación se ha vuelto más corta, pero más alta. Las características técnicas permitieron transportar al personal militar hasta 12 personas o cargamentos que no pesan más de 1.1 mil kilogramos. La asignación siguió siendo la misma, por lo que se conservaron muchas soluciones de diseño del prototipo anterior.
Desde el modelo 63 tomó el embrague de fricción y la caja de cambios manual de cuatro velocidades. Razdatku hecho desde cero. Se basa en una caja de cambios de dos etapas con dos engranajes: más alto (recto) y más bajo.
La transmisión se privó del diferencial central, por lo que la transmisión del eje delantero se activó mecánicamente por la fuerza. Los clips en la caja de transferencia fueron responsables de la activación del cambio descendente después de activar el eje delantero. Esto se hace para reducir la carga en la transmisión. Para fijar la entrega y la caja de engranajes a los miembros transversales del bastidor, se utilizó un eje de transmisión corto con bisagras en los rodamientos de agujas. También en el diseño había dos ejes de transmisión más, que eran responsables de la transmisión del par a los ejes de transmisión.
La base del mecanismo de dirección está tomada del modelo 51. Consistía en un gusano globoidal y un doble rodillo. Cinemática del trapecio de la dirección guardada. Detrás del eje delantero situado empuje transversal.
La base del equipamiento eléctrico también está en el desarrollo de otros modelos de la planta de automóviles Gorky. Voltaje - 12V. Para un inicio estable en condiciones de heladas, hemos proporcionado un calentador de motor de termosifón de lámpara de arranque previo. Para samovyvyagivaniya agregado winch, trabajando en la toma de fuerza.
La unidad de poder permaneció igual. Estaba ubicado debajo de la cabaña. Dos potentes resortes fueron responsables de inclinar la cabina hacia adelante para acceder a la planta de energía. Las características técnicas (velocidad máxima, consumo de combustible, etc.) se mantuvieron sin cambios desde el momento de la primera muestra, recopilada en 1940.
Después de pasar todas las pruebas, en 1959, recogió 40 copias. Al año siguiente, se lanzaron otros 21 camiones. Durante 61-62 años, recolectamos otros 8 autos, después de lo cual se detuvo la producción en serie. El liderazgo militar rechazó el transporte confiable y poderoso. La última copia, que estaba ubicada en el museo blindado cerca de Moscú, fue destruida a mediados de los 70.
GAZ-62B y P
El desarrollo de la versión con el índice "B" comenzó en 1956. La característica principal fue la fórmula de la rueda 8x8. Se recogió una muestra para pruebas de transmisión cinética. La caja de cambios de cuatro velocidades estándar estaba equipada con un razdatkoy. Los engranajes principales del segundo y tercer puentes recibieron pares cónicos ordinarios. Después de pasar las primeras pruebas, tal construcción fue declarada inadecuada.
GAZ-62B es uno de los primeros en la historia de la ingeniería doméstica que recibió un sistema de ajuste automático de la presión de los neumáticos. El motor GAZ-11 fue reemplazado por un GAZ-12, que desarrolló 94.5 caballos de fuerza. Con un peso de 4,2 toneladas y una carga completa de 1,2 mil kilogramos de automóviles, el automóvil alcanzó una velocidad de 80 km / h.
Basado en la versión "B" construida "P", que enseña a nadar. Para ello, estaba equipado con un cuerpo de desplazamiento y una unidad de tornillo. La aplicación práctica de la modificación en el ejército no se encontró, por lo que el proceso de desarrollo no ha avanzado más que el prototipo.
¿Qué se puede concluir?
Coche GAZ-62 - un interesante proyecto de diseñadores soviéticos. A pesar del diseño exitoso, todas las pruebas aprobadas y las buenas recomendaciones, el modelo número 62, como muchos otros desarrollos de la Planta de Automóviles Gorky, no alcanzó la producción en masa a gran escala. Muchas soluciones técnicas de este proyecto se aplicaron en productos posteriores de la empresa.
