An-74 es un avión ligero de usos múltiples, que es una modificación civil del An-72, un avión de transporte militar. El avión An-74 fue diseñado por Antonov ASTC, se puede usar en varias zonas climáticas, operando en un amplio rango de temperaturas (de +45 a -60 ° С). Inicialmente, el An-74 se creó para participar en áreas del extremo norte.
El An-74 está diseñado como un avión multipropósito, por lo que su alcance es bastante amplio. Puede usarse para dar servicio a estaciones del Ártico, realizar vuelos de pasajeros, transportar heridos, usar para reconocimiento de hielo, con fines de investigación y también como avión de carga. An-74 demuestra excelentes características técnicas, puede ser operado en aeródromos nevados y desprevenidos, áreas de gran altitud, así como volar en cualquier clima y en cualquier momento del día.
La historia de la aeronave.
En febrero de 1982, el MGA y el MAP de la URSS deciden crear un An-74 (anteriormente designado como An-72A) para trabajar en las difíciles condiciones de la Antártida y el Ártico basándose en una versión modificada del An-72, que se lanzó a la producción en serie en KhAPO. En enero de 1983, el Consejo de Ministros de la URSS emitió la decisión de crear la primera versión experimental del An-74 con un chasis con ruedas en la Planta Mecánica de Kiev mediante la modificación del avión An-72.
Un prototipo An-74 hace el primer vuelo el 29 de septiembre con una tripulación encabezada por V.A. Shlyakhov y S.A. Gorbik. En agosto de 1986, se organizó una demostración internacional del An-74 "URSS-58642" en Canadá en el salón de aviación de Vancouver. En septiembre de 1990, el Ministerio de Aviación Civil, sin esperar la finalización de las pruebas estatales, procedió a realizar pruebas operativas del An-74 en las instalaciones de Chersky Concern "Yakutavia". En diciembre, las pruebas estatales de las máquinas de preproducción An-74, que se encontraban en los aeródromos de Ashgabat, Sochi, Sheremetyevo, Pavlovsk-Kamchatsky, Chersky, Gostomel y Borispol, se completaron con éxito.
En abril de 1991, la decisión del avión MGA AN-74 admitió trabajar en la aviación civil. La versión de carga del avión le permite transportar carga de hasta 7,5 toneladas, teniendo en cuenta hasta 10 pasajeros con una velocidad de crucero de 560-700 km / h en altitudes de hasta 10.100 metros. Además, puede realizar tareas especializadas como:
- nave de escolta;
- mantenimiento y organización de estaciones de deriva;
- realizando investigaciones en las cuencas antártica y ártica;
- reconocimiento de escuelas de peces;
- Exploración visual del hielo.
En condiciones operativas, el An-74 se puede convertir fácilmente en un aterrizaje contra incendios, instalaciones sanitarias y otras opciones.
Especificaciones tecnicas
An-74 tiene las siguientes especificaciones:
- El envergadura del ala es de 31.89 m.
- La longitud del avión es de 28.07 m.
- La altura de la aeronave es de 8,65 m.
- El área del ala es de 98,62 m2.
- La masa de un avión vacío es de 18.900 kg.
- El peso máximo de despegue es de 36.500 kg.
- Motores - 2 TRD Progress D-36 ser. 2A.
- La tracción es de 2x6500 kg.
- La velocidad máxima es de 750 km / h.
- La velocidad de crucero es de 580-700 km / h.
- El rango de ferry es de 4400 km.
- El rango práctico con una carga de 10.000 kg es de 1.650 km.
- El rango práctico con una carga de 4400 kg es de 4150 km.
- El techo práctico es de 10.100 m.
- La tripulación es de 5 personas.
- La carga útil es de hasta 5000 kg de carga o 10 pasajeros.
Características de diseño
- La cabina ofrece una excelente visibilidad, así como la posibilidad de pilotar en aeródromos de tamaño limitado con el aterrizaje y el despegue en trayectorias empinadas. La cabina tiene una colocación optimizada de órganos y controles, que se resuelve en las tribunas en cualquier situación de vuelo. La tripulación está compuesta por cuatro miembros del personal de vuelo: un copiloto, un comandante de aeronave, un ingeniero de vuelo, un navegante, un operador de equipo de vuelo, si es necesario. La aeronave es muy fácil de operar, domina sin dificultad la ingeniería y personal de vuelo de calificación media.
- El avión fue diseñado de acuerdo con el esquema de alto perfil, tiene dos motores turbofan D-36 instalados sobre el ala de 6,500 kgf, y también el ensamblaje de la cola en forma de T. En el diseño del An-74 se utilizan ampliamente nuevos procesos tecnológicos, así como materiales estructurales. Esto nos permitió proporcionar un excelente retorno de peso del avión.
- La instalación de motores con un desplazamiento suficientemente grande sobre la superficie superior del ala delantera elimina virtualmente la entrada de objetos extraños en los motores durante el despegue y el aterrizaje desde la superficie de la pista. También aumenta la fuerza de elevación del ala debido a la superficie superior del ala y al efecto Coanda.
- La carga, así como la descarga de la carga en contenedores, los bienes que se empaquetan en paletas y otros, se realiza mediante un dispositivo de carga a bordo que tiene una capacidad de carga de 2500 kgf. La descarga y carga de los vehículos autopropulsados se realiza por su cuenta, con la ayuda de un dispositivo de carga de cables y un tractor que carga vehículos de ruedas no propulsados.
Modificación de la An-74
- An-74-200 - Modificación civil.
- An-74D - La versión comercial de un avión civil. El salón está diseñado para 19 personas.
- An-74T-200 - Versión de transporte militar del An-74. Tripulación reducida a 2 personas.
- An-74T-200A - Aeronaves civiles modificadas para uso militar.
- An-74MP - Versión de patrulla para la aviación naval.
- An-74TK-100 - aviones de carga-pasajeros convertibles para vuelos de mayor complejidad.
- An-74TK-100S - Opción sanitaria, dotada de modernos equipos médicos.
- An-74TK-200S - Opción sanitaria para Libia.
- An-74TK-300 - Aviones civiles convertibles con motores debajo del ala.
