El 1 de agosto de 2007, dos sumergibles rusos Mir-1 y Mir-2 se zambulleron en la región del punto más septentrional de nuestro planeta, en el Polo Norte. A una profundidad de más de cuatro kilómetros, los submarinistas rusos establecieron la bandera estatal de Rusia, hecha de materiales pesados. El curso de la expedición fue cubierto de manera amplia y extensa por los medios de comunicación centrales de Rusia, la instalación de la bandera se transmitió en vivo y las casas de los exploradores polares fueron recibidas como héroes.
Esta acción política en el espíritu del siglo XVI o XVII causó la reacción negativa esperada de los estados que tienen intereses en la región ártica. El representante del Ministerio de Relaciones Exteriores de Canadá, por ejemplo, dijo que esos días habían pasado cuando era posible vigilar un territorio al colocar la bandera nacional en él.
En los últimos años, la confrontación en el Ártico ha aumentado significativamente. Hay varias razones para esto, la principal es el estado incierto de las fronteras en esta región, así como su importancia en términos estratégicos. Algunos expertos incluso asustan los inevitables conflictos armados que pueden comenzar cuando el "Pastel Ártico" se divide en el futuro. Hoy en día, el interés en el Ártico se muestra no solo en los estados que bordean esta región, sino también en China e India, países ubicados lejos del eterno hielo del Ártico.
El Ártico ocupa un lugar importante en la política exterior y doméstica rusa moderna. Se han adoptado varios programas estatales para el desarrollo de esta región, y se han abandonado las instalaciones de infraestructura que se abandonaron después del colapso de la URSS. Encuentra un apoyo ardiente en la sociedad rusa, el fortalecimiento de su presencia en el Ártico es servido por las autoridades como evidencia del creciente poder del país. ¿Es eso así? ¿Rusia necesita el Ártico y cuáles son las tendencias geopolíticas actuales en esta región? ¿Qué está en juego?
Ártico: por lo que alboroto
El mundo moderno se está desarrollando rápidamente, los países que fueron considerados como forasteros hace unas décadas, ahora se están convirtiendo en líderes. Para que la economía se desarrolle, se necesitan recursos, que son cada vez menos.
Esta es una de las razones principales del creciente interés en la región del Ártico. Hasta ahora, nadie sabe exactamente cuánta riqueza mantiene el Ártico en sí mismo. Según los cálculos del Departamento de Energía de EE. UU., Hasta un 13% de las reservas de petróleo no descubiertas y una gran cantidad de yacimientos de gas se encuentran bajo aguas heladas. Además de los hidrocarburos, existen importantes reservas de minerales de níquel, platinoides, metales de tierras raras, estaño, tungsteno, oro y diamantes en el Ártico.
En el mundo moderno, no solo las materias primas son valiosas, sino que las comunicaciones a través de las cuales se entregan no son menos importantes. Hay dos rutas transoceánicas principales en el Ártico: la Ruta del Mar del Norte (NSR) y el Paso del Noroeste, que conecta el Océano Atlántico y el Océano Pacífico.
Los recursos y las comunicaciones potencialmente importantes siempre han existido, pero la intensificación de la lucha por el Ártico no comenzó hace más de diez años. ¿Cuál es la razón?
La riqueza de las latitudes árticas está casi nivelada por las condiciones climáticas de la región. La naturaleza del Ártico es extremadamente hostil para el hombre. La mayor parte del año la Ruta del Mar del Norte está cubierta de hielo. El costo de la minería es tan alto que el desarrollo de la mayoría de los depósitos no es rentable en este momento.
Sin embargo, debido al calentamiento global, la situación en el Ártico comenzó a cambiar. El hielo está retrocediendo gradualmente, lo que abre el acceso a los recursos y aumenta el atractivo de las rutas de transporte del Ártico. Hay predicciones bastante razonables de que para fines de este siglo no habrá hielo en el Océano Ártico, y esto hará que la NSR sea gratuita para el envío durante todo el año.
Además, no debemos olvidar que el Polo Norte es la ruta más corta para la entrega de armas nucleares en caso de un conflicto global. Es por esta razón que la URSS contenía numerosas bases militares y aeródromos en latitudes subárticas. Para la Armada rusa, la Ruta del Mar del Norte ofrece acceso gratuito al Océano Mundial.
Rusia anuncia cada vez más en voz alta sus reclamos a la región ártica, aumentando su potencial militar en el área. La situación se ve agravada por el hecho de que el estado del Ártico está en gran parte sin resolver y tiene serios vacíos.
Quien dice ser el Ártico
Según el derecho internacional, cada país tiene derecho a utilizar recursos submarinos a una distancia de 200 millas de su costa. Sin embargo, hay una convención de la ONU que dice que si un país puede probar que la plataforma oceánica es una continuación de su plataforma continental, entonces se considerará su propiedad.
Rusia cree que la cresta submarina de Lomonosov es una continuación de la plataforma siberiana. En este caso, bajo la jurisdicción rusa cae 1,2 millones de metros cuadrados. Km. de plataforma con enormes reservas de hidrocarburos.
Está claro que dicha actividad de Rusia en la redistribución de las fronteras en la región no causa deleite en otros estados subárticos. Hoy en día, el Consejo Ártico incluye 8 estados:
- Islandia
- Dinamarca;
- Suecia
- Canada
- Noruega
- Estados Unidos;
- Rusia
- Finlandia
También hay varios países observadores: China, India, Gran Bretaña, Polonia, España y otros.
Los países miembros del consejo interpretan el derecho internacional de una manera completamente diferente, ellos mismos se aplican a vastas áreas de la plataforma ártica. Canadá, por ejemplo, cree que la cresta de Lomonosov es una continuación de su territorio y promete probar este hecho en la ONU. Noruega reclama la cresta de Lomonosov, que ya ha logrado transferir parte de la plataforma a su jurisdicción.
Los Estados Unidos consideran su área de almacenamiento cerca de Alaska y también recolectan evidencia. Pero debido al tamaño insignificante de los territorios de los Estados Unidos, que bordean el Ártico, los estadounidenses no tienen mucho que hacer, por lo que generalmente apoyan el uso colectivo de los recursos regionales: esto abrirá el acceso a ellos para las ETN estadounidenses.
El requisito que une a prácticamente todos los miembros del Consejo Ártico (excepto Rusia, por supuesto) es el control internacional sobre la Ruta del Mar del Norte.
Actualmente, Canadá, Estados Unidos, Noruega y Rusia han adoptado programas estatales para el desarrollo del Ártico. Los enfoques sobre la división y el desarrollo de la región entre los países que participan en el Consejo Ártico son, en muchos aspectos, contradictorios.
China comenzó a mostrar mayor atención al Ártico. Este país es un observador en el Consejo Ártico y, en 2013, el PRC adoptó un programa estatal para el desarrollo de la región. Prevé la construcción de su propia flota de rompehielos significativa. Desde 1994, los mares del norte arando el rompehielos chino "Snow Dragon", debido a este barco, varios pases a través de la NSR.
Amenazas militares y tareas de las fuerzas armadas rusas.
Durante la Guerra Fría, la ruta más corta fue tendida a través del Polo Norte para lanzar ataques nucleares en el territorio soviético por la aviación estratégica de los Estados Unidos. Un poco más tarde, las rutas del paso de los ICBM y SLBM estadounidenses pasaron aquí. En respuesta, la URSS creó una infraestructura en latitudes del norte para contrarrestar los planes estadounidenses y desplegar su propio potencial estratégico.
Aquí se colocaron subdivisiones de las tropas de ingeniería de radio, tropas de defensa aérea, campos de aviación para repostar bombarderos estratégicos. Se prestó especial atención a la aviación de defensa aérea, que se suponía debía destruir a los "estrategas" estadounidenses en los enfoques distantes.
Unidades de rifle motorizadas se desplegaron en la península de Kola y Chukotka. Se puede decir que la tarea principal de las Fuerzas Armadas de la URSS en el Ártico era la defensa espacial militar, y en las partes occidental y oriental también proporcionó cobertura a la Armada.
Después del colapso de la URSS, el grupo del Ártico colapsó. Lo que le sucedió a los militares en el Norte no es más que un escape: se disolvieron partes, se abandonaron los aeródromos y se abandonó el equipo.
Rusia ha establecido seis bases militares, 13 campos de aviación y 16 puertos de aguas profundas. En 2018, se debe completar la construcción de la infraestructura, así como el equipamiento de las bases con el equipo y el personal. En el Ártico, Rusia ha desplegado los sistemas de defensa aérea S-400, así como los misiles antiaéreos "Bastion". Este año, se realizarán ejercicios a gran escala de la aviación rusa en el Ártico.
Las vastas extensiones del norte ruso definitivamente requieren protección militar.
Los combates en esta región se llevarán a cabo no solo contra el enemigo, sino que un hombre tendrá que luchar con una naturaleza hostil. Es poco probable que puedas usar unidades terrestres grandes, la lucha se realizará principalmente por submarinos y aviones. Los vehículos aéreos no tripulados pueden ser especialmente útiles en las condiciones de la región.
PYME y minería
El Ártico es realmente rico, pero para la mayoría de estas riquezas, el momento aún no ha llegado. El costo de la producción de hidrocarburos en esta región es muy alto y al precio actual del petróleo no es rentable. Es mucho más rentable extraer petróleo y gas de esquisto que perforar pozos entre el hielo flotante y la noche polar.
Una ilustración gráfica de esto es el destino del yacimiento de gas y condensado Shtokman en el Mar de Barents. No solo es grande, sino uno de los más grandes del mundo (3,9 billones de metros cúbicos de gas). Los inversores extranjeros mostraron gran interés en este campo. Durante los altos precios de la energía, el gobierno ruso no tuvo prisa por elegir socios. Sin embargo, con el comienzo de la era de los precios del gas de esquisto colapsado, se convirtió simplemente en algo poco rentable para desarrollar Shtokman. Hoy, el trabajo en este campo está suspendido.
Rusia no tiene la tecnología de producción de petróleo y gas en las condiciones del Ártico, su transferencia estuvo sujeta a sanciones después de Crimea y Donbass. Además, el estricto control gubernamental y la posición de monopolio de varias empresas rusas (Gazprom y Rosneft) no gustan particularmente de los inversores extranjeros.
Otro aspecto relacionado con la minería en el Ártico es el ecológico. La naturaleza de esta región es muy vulnerable y se está recuperando durante mucho tiempo. Los ambientalistas y varias organizaciones "verdes" critican duramente los planes para la producción de petróleo y gas en el Ártico.
La situación en torno a la Ruta del Mar del Norte no es menos ambigua. En teoría, es muy rentable, ya que corta el camino de China a Europa. Si navega por el Canal de Suez, la ruta será 2.4 mil millas náuticas más larga. El camino alrededor de África sumará otras 4,000 millas.
El año pasado, se abrió un canal adicional del Canal de Suez, que aumentará el tránsito a 400 millones de toneladas por año. El costo del trabajo ascendió a 4,2 mil millones de dólares. En Rusia, planearon aumentar el volumen de tráfico en la NSR a 60 millones de toneladas para 2020, gastando al menos $ 34 mil millones (hasta 2018). Al mismo tiempo, incluso dichos planes ya parecen fantásticos: en 2014, solo se transportaron 274 mil toneladas a través de la NSR, y no se lanzó uno de los barcos planificados.
El volumen colosal de tráfico en las rutas "del sur" debido al hecho de que se encuentra la mayoría de los puertos marítimos más grandes. Más de la mitad del tráfico es provisto no por envíos desde China a Europa, sino por tráfico de carga entre estos puertos. La mayoría de los puertos en el SMP tienen poco tráfico o no funcionan en absoluto.
El Ártico es realmente rico, pero para dominar estas riquezas es necesario invertir enormes cantidades de dinero que Rusia actualmente no tiene. Es necesario atraer inversionistas extranjeros (principalmente occidentales), es de ellos que puede obtener la tecnología necesaria. Para la implementación de proyectos relacionados con el SMP, también es necesaria la entrada de capital extranjero en la infraestructura de los puertos del norte de Rusia, pero hoy en día esta tarea es imposible.
El problema del desarrollo del Ártico ruso es una tarea gigantesca que requiere la participación de una gran cantidad de recursos: financieros, tecnológicos y de gestión. Desafortunadamente, ella no está en el hombro de la actual élite rusa.
