Para mejorar las características de vuelo del modelo de caza MiG-21, el Mikoyan Design Bureau, a principios de la década de 1960, comenzó el desarrollo de una nueva máquina voladora, cuyo rasgo característico era un ala que podía cambiar su geometría. El primer vuelo de un prototipo, mayo de 1967, el primer vuelo de serie, mayo de 1969. En la Fuerza Aérea Soviética a mediados de la década de 1980, el MiG-23 fue el luchador multi-rol más popular y producido en masa.
Características de diseño
El diseño del MiG-23 es una aerodinámica altamente avanzada con un ala de geometría variable (barrido) y un estabilizador de cola de círculo completo. El ala del avión se hizo móvil. El piloto, dependiendo de los modos de vuelo, podría hacerlo perfectamente recto o barrido, mientras elimina parte del ala en el fuselaje.
El ala en sí se compone de dos partes fijas fijas al fuselaje y dos voladizos trapezoidales giratorios. Es posible cambiar el ángulo de barrido de las consolas rotativas entre 16 y 72 °. El conjunto de ala giratoria y el conjunto de montaje de la consola móvil están hechos de dos piezas forjadas de acero y se sueldan a lo largo del eje de simetría como una estructura soldada descomprimida.
Los MiG podrían estar equipados con alas de tres modificaciones diferentes. El ala del primer tipo estaba equipada con arcos de rueda y tenía un borde frontal liso. La siguiente modificación no tenía una aleta de ala y se realizó con un acorde agrandado de tal manera que apareció un "diente" en el borde delantero de la ala, debido a que el barrido podría aumentar en 2 ° 40 '. Se agregaron un calcetín deflectable especial y un "diente" a los dibujos del tercer tipo de ala. Las alas de todo tipo tenían spoilers de dos piezas y solapas de tres o cuatro secciones.
El fuselaje tiene un diseño semi-monocasco y está dividido por un conector tecnológico en las partes de la cola y la nariz. El compartimento de la nariz con el equipo radioelectrónico a bordo y la cabina del piloto están sellados. En el fuselaje trasero desmontable hay cuatro frenos de aire.
La cabina está equipada con una linterna y un dispositivo de visualización para la vista trasera del TC-27AMSH.
El avión tiene un motor turborreactor R-35-300 de posquemador con un empuje de 13,000 kg. Su diseño y dibujos se desarrollaron en AMNTK Soyuz (ch. Konstr. Khachaturov). Sus principales características técnicas:
- velocidades máximas (cerca del suelo - 1350 km / h, a una altitud de 2500 km / h);
- Velocidad de ascenso - 12,900 m / min;
- Gama con tres tanques de suspensión completa - 2360 km.
Las tomas de aire de una central eléctrica de este tipo se realizan de forma lateral y se regulan con la ayuda de flaps móviles de cuña. El motor puede soportar los ataques de misiles SAM y ojivas de misiles guiados aire-aire.
El chasis está hecho de tres cojinetes, con el pilar delantero (soporte de la punta) especialmente reforzado y tiene dos ruedas CT-152 con un diámetro aumentado (520 x 125 mm), y los soportes principales se extendieron especialmente en 175 mm y cada uno está equipado con una rueda CT-150E con dimensiones 840 x 290 mm. Frenos de disco con accionamiento neumático, rueda neumática - sin cámara.
Armamento del luchador MiG-23.
El armamento de rifle de pistola está representado por una pistola GSH-23L de 23 mm de doble cañón incorporada con munición: 260 balas.
El radar RP-21 permite utilizar armas guiadas de la clase "aire-aire" y "aire-superficie":
- misiles de alcance medio R-23R y R-24R con un sistema de guía por radar;
- R-23T y R-24T con TGS;
- Misiles de corto alcance R-60 y R-60M.
Para la destrucción de objetivos terrestres usando armas de aire a superficie. Puede ser:
- misil guiado con guia en la viga X-23;
- bombas que pesan hasta 2000 kg;
- Contenedores de pistola HAR y bloques HAR.
El uso del Mig-23 en hostilidades.
El MiG-23 y sus diversas modificaciones se exportaron a la Fuerza Aérea de países como Angola, Argelia, Cuba, Bulgaria, Libia, Egipto, Alemania, Irak, Siria, India, Vietnam.
La primera confrontación militar importante, donde se usó el MiG-23, fue la batalla aérea en junio de 1982 entre aviones israelíes y sirios. No solo los pilotos sirios, sino también los israelíes observaron las impresionantes características de aceleración del caza, la facilidad de control del equipo a bordo y la capacidad de control precisa en ángulos de ataque elevados.
Este modelo de caza desde 1979 ha sido ampliamente utilizado durante el conflicto en Afganistán. Partes de la Fuerza Aérea Soviética equipadas con aviones MiG-23, se basaron en los campos de aviación de Bagram y Kabul y resolvieron tareas defensivas con posibles acciones de la Fuerza Aérea de Pakistán. El uso de combate del MiG-23 con suficiente éxito en condiciones de gran altitud proporcionó las características únicas de despegue y aterrizaje de este avión.
Los combatientes del Mig-23 pertenecientes a Irak fueron utilizados activamente durante el período de conflicto armado entre Irán e Irak desde 1980 hasta 1988. La aeronave realizó la tarea de interceptar las aeronaves iraníes F-14A (Tomkat) y F-4, así como la aplicación de ataques con cohetes y bombardeos en objetivos terrestres.
Otro de los territorios donde hubo uso de combate del Mig-23 fue Angola. En 1985, se enviaron 50 Mig-23 allí, pilotados desde Cuba. Sus rivales en el aire fueron Mirage F1 y Mirage III de la República de Sudáfrica. La Fuerza Aérea de Angola obtuvo varias victorias aéreas, mostrando una superioridad aérea seria sobre el enemigo.
